Testkörning Daewoo Espero 1990 - 1997 Sedan
Vind från öst
Utan tvekan, i titeln på medelklassen Daewoo-modellen finns en raisin: Espero översatt från italienska betyder väst eller vind från väst. Det är ganska väl uppfunnits, med tanke på att den europeiska utvecklingen tas som grund för bilen, och huvuddelen av kroppen dras av de italienska mästarna från Atelier Bertone. Men konsumenter och köra kvalitet, och det viktigaste priset, tyder på att vinden fortfarande blåser i en annan riktning. Idag kommer ingen säga att de sydkoreanska bilar är oavslutade och råa självgående barnvagnar. Numera bilen från det land där morgonen fräschör anser fullfjädrade aktörer på den globala marknaden. Men senast passerade de exakt samma sätt som den obevekliga kritik frukterna av den kinesiska industrin går nu: korean på en gång helt enkelt kopierat europeiska och japanska utveckling, och inte nytt. Grunden för Hyundai Det sena 1980-talet under 1990-talet fastställa produkterna från Mitsubishi konstruktörer och skaparna av Daewoo lånade upplevt Opel prover. Espero byggdes 1993 på grundval av Opel Ascona (i den långa listan av PR-bilar även omfatta Chevrolet Cavalier, Pontiac Sunfire och även Cadillac, dock i form av amerikanerna från Budget Cimarron). År 1997 var den modell som slutat i Korea, men fram till 1999, var Doninvest levereras till den ryska fabriken, som fortsatte att samla Espero (de också gjort det i Polen och Rumänien).
Det måste sägas att Daewoo, till skillnad från många kinesiska tillverkare, inte kopierade Ascona till en, men använde bara plattformen. Kroppen återgjordes i den berömda Atelier Bertone. Det visade sig friskt och original. Och även om vi idag känner igen, är modellen föråldrad, då såg hon väldigt intressant och rik ut. Förresten producerar de Espero uteslutande med sedans kropp. Det bör noteras att inköp av kopior som samlats in på fabriken i Rostov: de var redan i databasen utrustad med stålskydd på motorrummet och växellådan, och det här är inte en bagatell. Vägklarering, men relativt stor 150 mm, men på grund av den långa hjulbasen, åtföljer rörelsen av icke-tunga vägar skraporna och strejker, så att med skydd är lugnare, är det inte? Huvudvärk av Espero-ägarna är låg. Det första etappen av behandlingen för ersättning av delen är nästa steg god bearbetning av anti-korrosionskompositionen så att problemet inte längre återlämnas. 
Espero interiör särskiljs av en ganska rymlig inredning (för fyra passagerare finns det tillräckligt med utrymme), en bulkstam och bra utrustning (elektriskt glas, som tyvärr ibland slutar fungera som det ska, elektriska speglar, centralt slott, luftkonditionering, Hydraulisk styrförstärkare Allt detta är närvarande i vilken bil som helst). Även efterbehandlingsmaterial orsakar inte obehagliga känslor på den normala nivån, med hänsyn till priset. Men ergonomi är störande: Den sekundära utrustningen är obekväm i princip, sätet och ratten är placerade inte på samma axel, men dessutom öppnar även dörrarna från insidan den (dra upp kryssrutan i dörrarmstödet, tvivelaktigt nöje). Ridningsegenskaper Ge den automatiska modellen (och inte överraskande germanska rötter): Suspensionen är konfigurerad att trösta, det övervinner sig självständigt oegentligheter hos nästan alla kaliber. Den bakre sidan av medaljen kolhydras bilen i sin tur och känner sig svagt. Espero-kompensationen erbjuder goda dynamik, i vilket fall som helst med den mest kraftfulla två-litersmotorn. Utrustad med Espero MCRP med låg start på en eller två byggnader före den 150-starka Dodge Stratus i 2001-provet, och fördelen med koreanska sparar i hela hastighetsområdet.
De Yura Espero satte tre olika motorer: en 1,5-liters motor med en kapacitet på 90 liter. med. Från Nexia (det är sällsynt, och det drar trögt), ett aggregat på 1,8 liter med en kapacitet på 95 liter. med. (Det är ännu mindre vanligt än en två-litersmotor, eftersom den var avsedd för den koreanska marknaden) och en två-liters motor med en kapacitet på 105 liter. med. Men de facto på den ryska marknaden är de flesta kopior utrustade med en kraftfull motorkapacitet på 2,0 liter. Den enhet som skapades av GM-designarna visade sig från den bästa sidan: med ordentligt, det är helt möjligt att arbeta ut 250 tusen km utan översyn. Andra fördelar: Han har en låg bränsleförbrukning, han smälter helt och hållet ryska bensin och lider dessutom inte heller av kroniska sjukdomar (de enda defekter-högspänningsledningarna är belägna i närheten av inloppsröret och upplever därför en hög temperatur). Element av kylsystemet (termostat och pump) tjänar utan att byta 100 tusen km, injektorerna i injektionssystemet är ibland upp till 150 tusen km. Om den manuella överföringen, som oftast kan träffas under huven Espero, det är inget fel med: en enkel och hållbar enhet. Det finns naturligtvis åldersproblem (till exempel en nedbrytningsplats, som minskar klarheten i växelskiftet), men existerar
absolut tillförlitliga detaljer? Men maskinerna köper ganska riskabelt. För det första finns det mycket få på vår marknad. För det andra, i vilket fall, inte i varje verkstad kommer att återbetalas växellådan från den använda maskinen. Därför, om du inte föreställer dig livet utan automatisk växellåda (och det finns många sådana människor i stora städer, där utsikterna inte kommer att få pluggarna på mekaniken), suger inte en grundlig diagnos. Suspension, tyvärr är det omöjligt att ringa starkt. Det är ofta nödvändigt att byta bollstöd (i genomsnitt tjänar de 30 tusen kilometer), liksom de tysta blocken av hävstångar (50 tusen km och förbereder pengar för nya, bra, även om spakarna inte behöver förändras helt). De bakre fjädrarna är bräckliga exakt samma som den yngre Nexia (men den äldre modellen är hårdare, eftersom det här problemet sällan gör sig själv). De främre stötdämparna fungerar ganska länge till 100 tusen km. De bakre rackarna är mindre hållbara: deras livslängd är en och en halv eller två gånger mindre. Styrningen av klagomål orsakar inte: Oftast måste du gå ut på styrkans tips, och det är inte varje dag och inte ens varje år (de kan passera 60 tusen km utan problem). Bromsarna här är genomsnittliga, inklusive för en livslängd: framkuddarna kommer att tåla 20 30 tusen km, medan det bakåt kommer det att vara ganska möjligt att glömma 100 tusen km (bakre bromsmekanismer för alla fall av trumma).
Även om det är en upphöjd kopia av europeisk utveckling, men den koreanska esperoen är inte en modern kinesisk, som i de första kilometerna kan få en obehaglig överraskning i form av en oväntad brott. Mellanklassen sedan från Daewoo är ganska praktiskt, pålitligt och bekvämt fordon, perfekt för en opålitlig bilist som vill få en relativt stor och välutrustad maskin för en liten mängd. Ja, det finns nackdelar: modellen är moraliskt föråldrad, förutom det finns prover mer sport och med mer ergonomiska salonger, bra, och äntligen kan du inte ens prata om prestige här. Men allt detta med intresse kompenserar fördelar, inklusive överkomligt pris och enkel drift. I ett ord är bilen enkel, ganska underhållbar, förutom reservdelar, dessutom billigt, för honom i butikerna havet. Vissa egenskaper
Kroppstyp sedan.
Antal dörrar 4.
Antal platser 5.
Längd, mm 4615
Bredd, mm 1718
Höjd, mm 1388
Hjulbas, mm 2620
Vägklarering, MM 150
Acceleration upp till 100 km / h, sek. * 10,8
Maximal hastighet, km / h * 185
* Espero 2.0 med manuell växellåda
Ungefärlig kostnad för vissa reservdelar *
Namn detaljer Pris i Rubles
Bromsskor fram 1200
Bromsskor bak 1500
Framstabsorbenter (set) 3600
Stötdämpare bak (set) 3000
Tändstift (set) 400
Oljefilter 200.
Bränslefilter 250.
Luftfilter 250.
Bollstöd (1 st.) 500
Spets Steering Thrust (1 PC.) 450
Koppling (set, manuell växellåda) 3200
Front Wing 3300.
Framdörr 9500.
Front Bumper 5000.
Strålkastare 2600.
Fördelar och nackdelar med modellen Fördel
Bra dynamik
bra utrustning
intressant utseende
nackdel
Lågt motstånd mot korrosion,
äldre salong
flossningsfjädring
