Testkörning Daewoo Espero 1990 - 1997 Sedan

Nya ryssar - maskiner

Den patetiska passionen för allt som är förknippad med Ryssland, utomlands har minskat. Den attraktiva efterfrågan på Nesting och Balalaiki försvann, skapar inte mer kända couturiesmodeller baserade på Pavlovo-PoShesykeys, även målningsmarknaden och ikoner är ganska civiliserade och lämnade Arbat i de tysta auktionshallen. Men en gång överges utomlands lämnade spåret i själen av några medborgare och ledde till en ökning av självmedvetenhet och förståelse att Ryssland är ett bra land. Det är mycket svårt att vara stolt över tyst, bilindustrin ligger bakom evigt. Motoriseringsgraden är trots allt ett av de viktigaste kriterierna för att bedöma statens tekniska utvecklingsnivå och levnadsstandarden i landet. Vi lärde oss att flyga in i rymden, men den överväldigande majoriteten av människor är mycket viktigare att förvärva sina egna hjul, istället för att glädja sig vid flera kosmonauter. Det fanns företagande personer som bestämde sig för att det var dags att sluta konkurrera med de tredje världens länder för de sista linjerna i listan över ekonomiskt outvecklade stater eller betala gärna arbetsuppgifter för att importera utländska bilar.

 

Kommersiella intressen förblir inte åt sidan, eftersom den motoriserade befolkningen fortfarande är en försumbar procentandel, och det är fortfarande mycket tidigt att prata om marknadsmättnad, även om medborgarnas ekonomiska förmåga inte är fullt genomförda. Så började de växa som svampar efter regn, bilplantor och kroppar på hela post-sovjetiska utrymmet, inklusive vid de enorma ryska expanserna.

 

Med historien om inhemska tillverkare av KIA Clarus-bilar och Daewoo-espero finns i 7 (15) och 8 (16) motormagasin. Trots det faktum att de växter som tjänstgjorde relativt nyligen, säljs dessa bilar redan i Moskva och på periferin. Testkörningen i fullt program hölls av oss tillbaka i juli förra året under debuten av båda varumärkena på den ryska marknaden (motor 4). Naturligtvis var de bilar som upplever då koreansk produktion. Nu, ett år senare, i samband med framväxten av samma modeller av den ryska frågan, blev det intressant för oss, oavsett om de skiljer sig från koreanska släktingar och i så fall, i vilken riktning.

 

Daewoo Espero.

Låt oss börja med Daewoo Espero, som Rostov växt produceras av Red Aksai. Modellen är baserad på Opel Rekord plattformen och dess utformning är utformad i Bertone ateljé. I Sydkorea var bilen tillverkas 1992-1997 och under denna tid han lyckats erövra starka positioner på marknaderna i Europa och Asien. Varken innovativa eller mer revolutionär, är det inte, men det är lösligt och fullt uppfyller moderna krav på säkerhet, effektivitet och miljövänlighet.

 

Beslutet att avsluta produktionen av Espero i öster sammanföll med början av Daewoo samarbete med ryska partner, som den här modellen är mycket lämplig och dess release är planerad under en ganska lång period. För närvarande är Rostov erbjuds tre grundläggande konfigurationer - med 1,8 eller 2 liter motorer; Med den andra maskinen kan utrustas med en mekanisk växellåda eller maskin. Den servostyrning och luftkonditioneringen är standardiserade, och ABS installeras som ett alternativ till en modell.

 

För vårt land, en version som är anpassad till lokala förhållanden erbjuds. Den lanserades i Korea, med början av officiella leveranser till Ryssland.

 

Anpassning är i första hand avsaknaden av en katalytisk neutraliseringsmedel och förmågan att använda låga bränsleförbrukningen. Maskinerna som kommer från anläggningen är konstruerad för att fungera på 92nd bensin. Om det inte finns något sådant på kolumnen eller i din region fanns ingen tur, kan du rida på den 76: e genom att ändra datorstyrprogram. För att göra detta, behöver du inte komma till bensinstationen eller tas i komplexa elektroniska hjärnor. Det räcker med att sätta in motsvarande Jum i uttaget på sidoväggen av kabinen, och det är säkert tankning även på sidan av varje lastbil.

 

En ytterligare korrosionsskydd beläggning, utformade med hänsyn till egenskaperna hos den ryska klimatet och tål både varma fuktiga klimatet i Svarta havet och sibiriska frosten - Försäljningen av Espero och därmed skapa en återförsäljare och servicenätverk planeras i alla regioner .

 

Suspensionen var allvarligt raffinerad. Jämfört med de första kopiorna som kom från Korea med inofficiella vägar blev det märkbart tuffare och förmodligen starkare. Inte bara direkt bärande element uppgraderas, men också alla delar av styrningen, vilket uppfattar chock och vibrerande belastningar. Tack vare ett integrerat tillvägagångssätt för att förbättra upphängningen och det rumänska gummit, där Rostov-maskinerna skjuter, har bilens motstånd på vägen och varvets gång i hög hastighet blivit tydligare. Resten av bilen är klar på samma sätt som de som var avsedda för Europa.

 

På testet tog vi en bil med en 2 l motor och en manuell låda, utan abs. Den eleganta kroppen av en mycket vinnande färg av radonezh med svarta lister och sidofönster har någon likhet med Citroen XM och Ford Scorpio, men samtidigt har en uttalad individualitet.

 

Externt indikerar ingenting bilens ryska ursprung. Tillverkare visade oförståelig blygsamhet och satte inte ens sin typskylt, och kanske riskerade de inte att störa Bertone. När vi granskar kroppen, har vi uppmärksammat lederna av kroppsdelar och särskilt densiteten hos dörrens passform. Utformningen av dem är sådan att glasramarna är kantade direkt från taket, dräneringspåren saknas och den minsta skivan på dörren kan orsaka en översvämning i stugan under regnet. Bredden på gapet runt omkretsen var densamma och uppgick till tre millimeter. Eftersom slingorna inte har anpassningsmekanismer och inte är lämpliga, bör detta indikera god kvalitet.

 

När du vrider nyckeln i slottet på förarens dörr, utlöses det centrala låset samtidigt som du låser upp den gastankens fyllningshals. Att landa i salongen orsakar inte svårigheter. Framsätena är belägna höga och har två standardjusteringar. Stolarna kan vara både mjukare och sedan sitta på en avföring som i kombination med fullständig brist på lateralt stöd är det extremt obekvämt, speciellt när den branta vridningen överförs till stor hastighet.

 

De koreanska monteringsmaskinerna lider inte av den här nackdelen, tvärtom, sätet kuddar, tydligt beräknat på små asiater, under de europeiska kroppens vikt lätt misslyckades och sätena var ganska tätt höll ryggen.

 

Salongen ser inte bra ut, men snyggt. Plasten täckt i grå toner kombineras med plastpaneler på dörrens inre sidor och mittkonsolen. Har nöjd kvaliteten på församlingen. Elementen är tätt anpassade till varandra, skruvarna är inslagna helt och var och en är täckt med en kolv.

 

Trots överflöd av plastdelar, när du kör på en ojämn väg i kabinen - fullständig tystnad, inte bruten av en creak eller rareering. Även det svagaste elementet i det inre av koreanska maskinerna - korsningen av frontpanelen och lådan av luftflöde som blåser sidohandeln - orsakade inte klagomål. Obruten kontakt och enhetlig, tätningsstativ på plats, vilket inte tillåter luft att gå in i icke-avsedd.

 

En komplett elbil ökar komforten, så att du kan styra dörrfönster, lås, speglar och klimatinstallation från förarsätet.

 

Den inbyggda radiotankbandet och den konstiga titeltanken accepterar ganska självklart FM-stationerna och ger ett bra ljud.

 

Rattstången har justering i höjd med fixering i fyra positioner, och den nedre är klart onödigt, om inte den är avsedd för tangentbordet med knäna. Baranca av en trevlig sektion ger en utmärkt översikt över instrumenten, och hydraulikern med variabel karakteristik gör att du kan styra rotationsvinkeln på hjulen. Pedalnoden ligger exakt på plats, det är bara en koppling har ett mycket stort drag, men espero är en bil på ideologi är inte kappa, och det är omöjligt att räkna detta.

 

Motorn startar omedelbart, vid tomgång i kabinen, hörs inte. Gaspedal som trycker på det låga bruset. Överföringen är inkorporerade exakt, det är inte värt uppskattat och att passa in i handtagets rörelser, det är bara lite tryck i rätt riktning, då fortsätter det att röra sig och fixeras på överföringen. Undantaget är 5: e och omvänd. Det är inte möjligt att komma in i dem omöjligt, det är nödvändigt att övervinna motståndet hos en ganska elastisk fjäder, och att slå på baksidan, dra också upp ringen av säkringen, som finns under titeln.

 

Ett försök att flytta var inte särskilt framgångsrikt. Uninformativ kopplingspedal och mycket känslig - gas, plus god salongljudisolering i de första minuterna av dating från bilen tillåter inte exakta att åstadkomma benens arbete, och bilen med glider avbrott. Men efter 5-6 switchar visas sjätte mening, då går vi utan jerks. Översättningar är tillräckligt korta, vilket inte är helt kopplade till maskinens klass. För dynamisk överklockning upp till 80 km / h finns det tillräckligt med första och andra växlar, men att bara röra sig i strömmen på den tredje eller fjärde, utan att våldta motorn misslyckas det.

 

Det slår på överföringsoperationens klarhet - för att säkerställa den smidiga körningen, varvid varje växling och nedåt och nedåt ska ske exakt 30 km / h, sedan överstiger takometerpilen inte 3000 revolutioner, vilket gör att du kan maximera vridmomentet. Utan tvekan påverkas en utmärkt OPEL-mekaniker.

 

På vägen, bilen lydig och manövrering. Endast inte som styrknipparen, spårvägarna och låga gränser under en akut angreppsvinkel. Att ha träffat ett hinder åtföljs av ett konkret ratt i motsatt riktning. Denna nackdel är inneboende i bilmekanismen utan en hydraulisk anordning, som vanligtvis avviker blåsor. På Espero klarar han inte detta.

 

Det första intrycket av en bra granskning av baksidan visade sig vara vilseledande. Hög trunk och spoiler på den begränsar starkt synligheten genom den intra-ensam spegeln, och sidan skulle inte gömma lite krökning. Vi har inte upplevt andra besvär under driften av den nya ryska bilen, han gjorde ett mycket bra intryck och gillade också ännu mer än bilen kom från Korea.

 

Mycket intressant var reaktionen av befolkningen på Espero ryskt ursprung. Det faktum att Daewoo Nexia släpptes, många har redan hört, men de trodde att det var begränsat till detta, och uppkomsten av en bil av denna klass för de flesta var en trevlig överraskning. Och priset blir helt enkelt till chock, eftersom en ny bil säljs i Moskva för $ 16500-19000, beroende på konfigurationen, är den 20-30% billigare än liknande importmodeller.

 

Separerade trafikpoliser som stoppade mig för att överträffa, medan du läser dokument som bekräftar att bilen är på testerna, var mycket förvånad: och vad som ska uppleva det är de fulla i Moskva? Men när man hörde att bilen gjordes i Ryssland, glömde omedelbart min överträdelse och trettio noggrant studerade espero från alla sidor, i turnerna satte sig bakom hjulet, inspekterade motorn och flyttade sig från bilen med orden: ja, äntligen lärt sig !
 
Kia Clarus.
Efter att ha studerat Espero tog de Clarus. Med en extern undersökning hittade vi inga defekter eller brister på kroppen. Dörrar, huva och bagageutrymme intill täta, luckorna överallt är minimala och samma. Tydligen motsvarar de koreans uttalanden om den mest allvarliga kvalitetskontrollen alls, utan undantag, monteringsanläggningar. Bilen är gjord på Kaia Baltika Kaia Kaliningrad-företaget. Clarus produceras endast i en konfiguration, men det här är den övre versionen. Bilen är utrustad med en full elbil, luftkonditionering, krockkuddar för föraren och passageraren, liksom servostyrning och ABS och den mest anpassade till driften i CIS.

 

Tillverkarna tog hand om inte bara om detaljerna i chassit och andra element som är dolda från ögat, men också om maximal information på marken.

 

Många klistermärken under huven och i stugan, liksom ett pass-namnskylt med Vin görs på ryska och informerar om var olja eller Toosol ska injiceras, och där näsan eller fingrarna inte ska vara poked. Bara glömde modifieringarna om dimensionerna av den ryska licensplattan - i en nisch i bakre stötfångaren, passar han inte på något sätt, och det var möjligt att öka det utan någon skada på vägen, mycket solid och solid .

 

Ett uttalat asiatiskt utseende av ansiktet kombineras framgångsrikt med en amerikanskt baksida. Om bilen lätt är igenkännlig framför och sida kan du ta tillbaka den för Ford Crown Victoria eller Chevrolet Caprice Classic, vilket indikerar önskan att ta med bilen till representantklassen. Detta säger också en mycket bekväm och rymlig salong med en snyggt arbetat inredning. Klädsel kombinerat, konstgjort läder och tät älskling är mycket organiskt kombinerat med högkvalitativa plastpaneler, vars konsistens liknar Mercedes-produkter.

 

Frontpanelen är inte ifrån innovativa lösningar, enheterna tas från de tidiga utsläppen av september och den centrala konsolen - från sportage, ändå är de väl kombinerade med varandra. Översikten över utrymmet runt bilen är tillräckligt bra, tre speglar lämnar inte de döda zonerna. Rattet med en massiv på grund av den inbyggda navkudden, som upptar någon position vertikalt inom justering, låter dig hålla hastighetsmätaren under kontroll och tachometern under kontroll, och i läget direkt - och alla andra instrument och indikatorer. Musikmaskinen är utrustad på fabriken, kvaliteten på hennes ljud kommer att tillfredsställa de flesta konsumenterna. Bilen är lika väl anpassad både för föraren och för passagerare, de främre fåtöljerna har förutom standarden justeringar av kuddens lutning och höjd, dämparen av ländryggen. Den bakre soffan är utformad för RAID-boende på tre vuxna av de långa människorna.

 

I Clarus-rörelsen orsakar först blandade känslor - det finns ingen känsla av bilens integritet, det, som om flera tecken. Denna bil är inte från de som omedelbart satte sig och körde. Kraftfull (146 l) motorn provocerar till en sportig stil. En mjuk suspension med stora strokes tillåter emellertid inte att känna sig bra och kontrollera kroppens rörelse. I svängen är det en känsla av att bilen håller på att bryta sig in i skidet och bara en stor massa och torr asfalt tillåter den att hållas på en given bana. Styrning bidrar inte heller till sportens omläggning från ett antal i rad. Wath hydraulicer och triggers med viss fördröjning, så det verkar som att hjulen roteras separat från ratten och, anpassa bilen vid virvens utlopp, det är nödvändigt att återuppliva lite.

 

Naturligtvis erhölls dessa intryck vid körning av en bil under extrema förhållanden, med vilken en av ägarna knappast står inför övning. Dessutom är bilen tydligt för den verkställande klassen, för vilken mätningen av sportbilar inte är lämpliga. Men det mest intressanta är att på på något sätt omärkas på något sätt som omärkas att vänja sig vid den komplexa naturen hos bilen och att helt njuta av kontrollen av en kraftfull och bekväm maskin.

 

Tvåkanalig 16-ventilen 2 l Motorn i kabinen är praktiskt taget inte hört, ens vid maximala varv. Om de steg av sitt arbete vi gissa bara styrka, med vilken ryggen pressas in i stolen. Överföring omkopplar tydligt, endast huvudbandet av PPC spaken lätt roteras under handflatan. Att döma av det faktum att bilen testar ett år sedan var det samma nackdel, det är en konstruktiv fel och byggkvalitet här.

 

Överföringsnummer väljs med stor marginal, kan du trycka på andra, och när du flyttar runt i staden, använder endast tredje växeln.

 

Införandet av luftkonditioneringen på full effekt återspeglas inte i resenärer i motorn, förblir det fortfarande temperamentsfull och dynamisk. Suspensionen klarar perfekt med små beläggningsdefekter, men efter att övervinna stora oregelbundenheter är det inte omedelbart stabiliseras. På en rak linje, bilen rör sig, som genom luft. Bromspedalen reagerar mycket känsligt, och om du överdriva det med ett försök, sedan en konkret till näsan. I allmänhet gör alla pedaler på Clarus inte kräver stora ansträngningar, och de måste också vänja sig vid dem. Resten är en mycket bekväm och modern maskin. Vart tog våra lagstiftare såg när de bestämde sig för att överföra med utländska bilar till Volga? Om de flyttas av en känsla av patriotism, han är så här en bra inhemsk bil; Om besparingar, är priset på standardkonfigurationen $ 20,800, vilket är ganska jämförbar med kostnaden för trimmade gas, och de utmaningar som Clarus är mycket bättre

 

Evgeny Romantsky

 
 
 

En källa: motor magazine