Testkörning Cadillac STS 2004 - 2007 Sedan

Alla foton Cadillac STS 2004 - 2007

Nadezhda opposition

Premiumsegment, där alla var vana att tala uteslutande i aryan och låta vartannat blått blod, definitivt kräver skaka. Lexus och Jaguar har redan givit en stark spark för de ömsesidiga tyskarna, han är redo att följa Cadillac en av de mest bländande, mest spännande varumärkena.

Skytte européer är stolta över sin historia, men glamorösa Cadillac har en historia av inte mindre imponerande, fascinerande och verkligen förtrollande. När allt var, var han en allmänt accepterad nummer ett i den gyllene eran, när bilar hade en själ och kände inte gränserna. Vad som finns där för att tala ett konvertibel Eldorado Biarritz 1959-modellår med sina oöverträffade svanskål och 345-starka V8 anses allmänt vara en symbol för bilfrihet. För referens: europeiska märken vid den tiden blomstrade inte, och de ville ha existens.

Inget behov av att återställa Cadillac från konton idag. Detta är inte på något sätt täckt av webbikonen från den dammiga källaren, det är en ambitiös och snabbt progressiv flaggskeppsgren av ett stort företag, följt av den mest kraftfulla teknik och vetenskaplig och teknisk resurs. Varumärkesutvecklingsstrategin är imponerande: Törket för ledarskap på sin indianska marknad har lett Cadillac idag i ett lustfullt och krävande Europa. Här kommer den amerikanska aristokraten att förvärva individualitet och leta efter nycklar till perfektion genom att ange direkt kontakt med oövervinnlig vid första anblicken. Inte konstigt att de säger: att bli stark, måste du bekämpa motståndaren, som är starkare än du.

Processen kommer redan. Och som vanligt är det inte riktigt smidigt. Inte allt visar sig. Konst & Vetenskap (konst och vetenskap) märkesstil, vars författarskap tillhör Vasasgenko, med alla sina uttrycksfulla teknokratisk tekniker, ligger inte alltid bra på kroppen: placerar bilen ser grovt, de är överbelastade med onödiga detaljer, i många vinklar de lider av otillräcklig visuell balans. Problemet kan lösa de erfarna stylisterna från utsidan, men amerikanerna har ingen brådska att vända sig till sina tjänster. Även om upplevelsen av samarbete är så skapades designen av Allante Convertible (1987-93) av Masters of the Pininfarina Studio; I Italien har bilen producerats.

Det är till exempel inte nödvändigt att gå till de nya STS. Bil kejserliga räckvidd och monumentala arter. I reklamhäften demonstreras han i två kvartaler i den vinnande vinkeln. Men i STS-profilen överraskar en stor hjulbas, oväntat hög bodice och kort stam. I praktiken ger nästan tre meter avstånd mellan axlarna inte några utdelningar: från den bakre passagerarnas synvinkel är de osannolikaste rymligare än den yngre modellen CTS. Måla inte bilen en boxad främre stötfångare och en rygg, med orimlig generositet av ljusemitterande och reflekterande element som smörjer effekten av lyktor med vertikala kedjor av lysdioder. Men de polerade skivorna med 18 tum vid något scenario ser fantastisk ut.

I allmänhet är grovhet med styling, men det här är knappast det viktigaste problemet. Amerikanerna på ett av dem begripliga skäl bestämde sig för att driften av varumärkets allmänna ideologi i riktning mot sportighet bör åtföljas av en radikal förenkling av inredningen. Nyfiken som sa till dem att laconism är synonymt med asketik? Låt designen vara strikt, men materialen för lyxattribut här är bara införandet från naturlig eukalyptus. Resten av det banala läder och deprimerande plast. Mycket lite krom, som med rimlig användning kan bli ett högkvalitativt dekorverktyg, ge elegant soliditet till något interiör. I sin frånvaro dominerar svart halt plast obscenely, utskjuter all deploylöshet, till exempel en lerig klimatkontrolldisplay. Eller instrumentbrädans extrema i sin blygsamhet. Jag pratar inte längre om naiva knappar med begränsningar för fingrarna. Ja, Koreaner skulle ha lyckats bättre! GM-marknadsförare är nöjda med att de lyckades hålla priserna för STS på 66 000 dollar. Enligt min åsikt, om den här siffran hoppade tusentals fem, och tillsammans med det och kvaliteten på den inredningen åtminstone till nivån på Chryslovsky 300c, skulle allt vara bara bättre. Det finns dock ett annat alternativ genom att köpa STS, spendera det angivna beloppet för att återställa inredningen i en av de anständiga studierna. Vad gör du inte?

Är du redo att sätta ett kors på Greater Cadillac? Skynda inte. Eftersom nästa högteknologi börjar. Om du vill kan STS vara utrustad med en aktiv farthållskontroll av ACC, som kan bibehålla ett avstånd till maskinen för att komma fram, om nödvändigt, urladdad eller få hastighet. Ingår med det är en projiceringshuddisplay, som visar information om rörelsesparametrarna till vindrutan på nivån på förarens öga i fyrfärgsläget. Den elektroniska nyckelringsknappen tillåter bilen att känna igen ägaren på ett avstånd av upp till 60 meter, vilket ger honom möjlighet att starta motorn med ett sådant avstånd och aktivera de enskilda inställningarna. Och dessa inställningar inkluderar inte bara stolens läge, rattstången och speglarna, men även inställningar för Bose Audio-systemet och klimatinstallationen. Salongen kan separeras av högkvalitativt Toscana läder med uppvärmning av alla platser och frontilation.

32-ventilmotorn Northstar V8 med ett gasdistributionsfasjusteringssystem accelererar en tung sedan till hundratals till en andra fraktion av en andra långsammare än Impreza WRX STI. Det sätts på sex stöd, som är utformat för att hjälpa kraftenheten lättare att uthärda alternativa belastningar under aktiv körning. Det låter lovande! I praktiken visade sig motorn vara mycket lyhörd, snyggt spinning till höga varv och oändligt elastiska. Hans allians med allhjulsdrift och en femhastighets växellåda är helt harmonisk. Maskinen är inte heller enkel: det här är samma hydra-matic 5l50, som BMW köper från GM att installera på sin X5. Den har också ett sportläge med funktionen PAL (Performance Algorithm Liftfoot), som håller överföringen i sin tur för att säkerställa maximal acceleration vid utgången från den och det sekventiella drivskiftkontrollläget. Sportregimen implementeras förstklassig, vilket gör en bil lätt och energisk.

Jag skulle vilja nämna den magnifika inställningen av avgassystemet: motorn hörs alltid, och den känslomässiga färgen på sitt täta ljud beror direkt på revolutionerna, flyttar från livmodergrillen till den karaktäristiska intagerande åtta floden. Samtidigt arbetade nivån av det yttre bruset som tränger in i salongen ovanför brusisolering amerikaner särskilt noggrant, med ett antal avancerade tekniker, såsom tyst stål (dubbla stålpartitioner).

Allhjulsdrift överföring med en fördelning 40:60 vridmoment Till förmån för ratten i bakaxeln, kommer att göra en särskild förmån på vintern, höja bilen dynamik och dess stabilitet. Det kommer att komma till hands och regnigt väder. Om det kommer en högre säkerhet kropp kommer till undsättning när som helst, den StabiliTrak dynamiska stabiliseringssystemet, analog ett allmänt känt ESP. Men arbetet av den unika aktiva MRC suspension (Magnetic Ride Control) är bäst känt på torr asfalt. Dess one-tube stötdämpare är fyllda med en magnetoreological partiklar flytande innehållande mikroskopiska metall, och styrs av elektronik som ändrar deras styvhet beroende på beläggnings tillstånd med en frekvens av upp till tusentals klockor per sekund. Upphängningen har två lägen bekväm touring och idrottsprestationer. Jag röstar för Touring: Även i detta, verkar det, MRC mjuka läge ger vägen relief på kroppen och ratten. Och styrbarhet jämfört med Performance inte försämras.

Cadillac STS ruls fint, och denna term kommer förmodligen att vara den mest korrekta. Bilen är vackert ingår i svängarna och vackert av dem lämnar utan rivningar, rullar och andra dumheter. Med andra ord, det gör det inte belasta sin imponerande massa. Sant, det finns inget tal om särskild sportighet: det finns en låg känslighet för styrning och svaga reaktiv insats i cirkulationszonen av ratten, är det nödvändigt att återvända till denna mycket noll. Men bromsmekanismer med en kort pedal och döda grepp kommer att avundas alla coupe. Inte dåligt! Detta är dock en logisk följd av långtidsförsök på den tyska motorvägen Nürburring.

Vad är sanningen om stor Cadillac? Det faktum att han lyckats bekräfta sin höga status. Produkten av sofistikerad teknik, vände m sig vara helt rik på väg discipliner, dess utformning i en anda av den osynliga fighter F-117A Nighthawk verkligen i ivrig. Men synen på inredningen kräver en operativ och radikal omarbetning. I varje fall är det osannolikt att kunna återuppliva den tidigare begåvning av varumärket just här och nu STS. Men Cadillac gjort en annan rätt steg mot hans reinkarnation. Intresset för varumärket blossar upp med en ny kraft.

autografi
Cadillac STS 4.
Föregångare Sevilla (1997)
Cadillac CTS-plattform
Premiere april 2004.
Body sedan.
Motorer 3,6-4,6 l (255-320 l. P.)
USA, Ryssland
Förväntad ersättning 2011/12

Bilen har försetts av companyMultiMimtors, den officiella återförsäljare General Motors
Under degen är bilen försäkrad av Rosno.

Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin