Testkörning Cadillac STS 2004 - 2007 Sedan
Utländska värden
För närvarande var amerikanska bilar associerade med hamburgare. Stor, köttig, mjuk men tid och tid kom - det fanns en faktiskt ny era av bilindustrin, med nya värden, som inte accepteras för färdigheter inom masssegmentet inom fordonsindustrin.
Det blev fashionabelt att se passform, djärvt, vinklat. Amerikanerna har allvarligt förändrats i utseende. Ta modellintervallet för Cadillac - vilka metamorfoser! Den hackade SRX -crossover, futuristiska CTS (inte utan anledning i Matrix -stjärnan), den fashionabla Coupe XLR. Tja, hjälten i vårt test är STS -jätten. Alla dessa är frukterna av inspiration från designern Kip Vasenko, ansvarig för stilen på moderna modeller av det stora amerikanska varumärket. Förresten, Renegade, den europeiska BLS, är gjord i samma anda. Trots att STS debuterade i början av 2004 är dess utseende ganska relevant nu. Det är emellertid glädjande att i utseendet på den nya vågmaskinen bevaras elementen i den goda gamla caddyen - en stor, generöst trimmad under kromet av en falsk radiatorgaller, vertikala ränder av de bakre lamporna av Cadillac!
Varumärket lyckades lämna ett stort utseende tidigare, men fanns det några typiska amerikanska problem med kontrollerbarhet och medelmåttighetskvaliteten i interiören? För att ta reda på, tog vi sedan sedan för testet.
Nyckelringen är gjord av ganska billig hård plast, det finns en nyckel, men med den kommer det inte att vara möjligt att starta motorn. Han hjälper bara till att öppna slottet om plötsligt batteriet i nyckelfoben kommer att dö. Det vill säga bilen är utrustad med ett icke -klocksystem. Det fungerar ordentligt, det är bekvämt att använda. Salongen är monumental, detta gäller storlek och design. Enligt europeiska standarder räcker ST inte förrän den representativa klassen. Längden är nästan 5 meter! Reservakteriet är också uttömmande, i bredd. Jag satte upp framstolen och skiftade tillbaka den, men jag hittade mer än tillräckligt med utrymme bakom mig. Vad är inte ett toppsegment? Enligt det amerikanska tabellen över rankningar finns dock denna bil i en affärsklass. Och på det ryska representativa kontoret för General Motors berättade de att STS är en extra -klassbil. Säg, inte affärer, men ännu inte representativa. Jag noterar mellan det faktum att STS inte når europeiska representativa höjder när det gäller utrustning.
Om du kör en hand över panelerna, utvärderar materialets kvalitet, blir det tydligt hur du var och förblev så. Amerika i all sin härlighet! Viktigt använt hård glänsande plast, ytan av ett eukalyptusträd verkar inte naturligt, monokroma skärmar framkallar längtan.
Det är sant att monteringskvaliteten är nästan ordning. På språng stönar salongen inte, inte knackar och knackar inte. Ja, och brusisolering i en höjd. Men här är ett dinglande handtag av automatisk växellåda och en cigarettändare, och pressar på vilken av någon anledning stängs den automatiskt askfatet, det är svårt att förlåta en dyr bil. Det är dumt att köra en fem -meter Cadillac med en sportinställning. Det är dumt att förvänta sig av stora, knubbiga bekväma säten med aktivt sidostöd. Plantering i en sådan bil bör vara imponerande, långsamt. Med känsla, verkligen, arrangemang. Ergonomi är intrikat. Det är lätt att få ett jobb, men att förstå den listiga menyn med en liten skärm i den övre delen av den centrala konsolen och fyra små knappar - uppgiften är inte enkel. Och varför beslutade amerikanerna att driva funktionen att ändra styvheten hos styvdsupptagare där? Varför, genom detta icke-intuitiva gränssnitt, måste jag ta itu med inställningarna för förarsätet (med elektriska kontroller och minne) och tolererar det faktum att varje gång jag kommer ut ur bilen lämnar hon hjälpsamt någonstans tillbaka, och när jag Luta dig tillbaka, han erbjuder mig omedelbart när han bevarat andras inställningar? Det finns bekanta, tidstestade lösningar!
Men andra stora ergonomiska felberäkningar noterades inte, dessutom gör att maskinen tillåter dig att komma ihåg utsläppsfrasen och kommer varje gång att föra den till en liten skärm på instrumentpanelen. Till exempel red en viss Medved här. STS skrev så varje gång: Rreved, Medved! Ett annat nyfiken chip är informationen som projicerar på vindrutan. Utan att ta ögonen från vägen kan du ta reda på motorns hastighet och hastighet, vilken radio som nu spelar eller med vilken CD kedjan fungerar. Kopplingsinställningar visas också på glaset.
Den 4,6-liters V8 Northstar kommer till liv efter att systemet känner igen ägaren. Genom att trycka på en ovanlig plastnyckel till höger om rattet på den centrala panelen vaknar en stundmotor gjord av gjutjärn och aluminium. Han har ett amerikanskt brus - särskilt när bilen aktivt accelererar. Förbipasserande -av vänder sig.
Northstar arbetar i takt med en femstegs automatisk maskin i europeisk affärsklass enligt europeiska standarder. Resultaten som visas av detta tandem är emellertid mycket, mycket moderna. Den automatiska växellådan växlar tillräckligt snabbt och smidigt. När du använder kick-down glatt och utan ryck, hoppar ner. En sak är lite förvirrad - sträckt redskap. Denna bil är emellertid inte för en aggressiv körstil, och ögonblicket för en nästan fem -littermotor räcker för att ögonen snabbt ska accelerera från låga revolutioner. Ett manuellt omkopplingsläge tillhandahålls också. Men det är osannolikt att någon kommer att använda den. Det är mycket mer intressant att experimentera med aktiv farthållare. Med hjälp av den vänstra rattomkopplaren kan du ställa in rörelseshastigheten (fungerar med hastigheter upp till 200 km/h) och avståndet till körbilen framför. Då återstår det att hålla rätt kurs, och ST kommer att stoppa och påskynda sig. Det är sant, om bilen brinner i någon långsam pistol, måste du köra den själv. En sak är dålig i detta system - det slappnar av. Efter 15-minuters användning, när jag tog kontrollen igen, verkade det hela tiden som nu STS skulle bromsa sig själv Suspensionen är utrustad med Magnetic Ride -styrsystemet. Varje stötdämpare är fylld med magnet-reiologisk vätska (med järnpartiklar), som, under påverkan av ett elektromagnetiskt fält som genereras av magnetspolar, kan förändra viskositeten genom signalering. Detta ger en nästan omedelbar förändring i dämpningsegenskaperna hos stötdämpare. Med andra ord, vi har en typ av aktiv upphängning.
STS har utmärkt jämnhet. Men om du kommer in i en grop i ett hål med skarpa kanter visar upphängningen oväntad styvhet och ett ganska känsligt slag överförs till kroppen. Gropen bör dock vara allvarlig. Förresten, på de flesta andra bilar, skulle en sådan träff ha ännu mer konkreta konsekvenser. STS stör också föraren, du kan inte särskilt bry dig själv av omvägen av vägfel. Om du omvandlar upphängningen till en sportsregime, visas en del lugn, reaktionerna på rattets handlingar kommer att förvärra. Men STS förblir sig själv - en imponerande amerikansk bil. När du leder en känner du omedelbart stor storlek, massa och tröghet. Med skarp bromsning sitter inte STS starkt framhjulen och förlorar banan, vilket är upprörd, men inte mycket. Det fungerar inte på en känsla av enhet med en bil och en tom, icke -resistent ratt. Information om framhjulens position måste bokstavligen kännas. I allmänhet, om du tillskriver dig själv till förare som ibland gillar att pressa ut det mest möjliga från bilen, är det bättre att välja något av de mycket mer förare och japanska analogerna.
Tja, Cadillac STS kommer förmodligen att uppskattas av dem som främst föredrar komfort och utrymme. Du drunknar i en mjuk stol, framför en massiv panel - du känner dig som bakom en stenmur. Förresten, i dynamiken i STS kommer inte att gå förlorad för många europeiska klasskamrater, och vissa kommer lätt att överträffa. Och han har också en valfri allhjulsdrift (som på en testmaskin) med fördelningen av ögonblicket längs axlarna 40/60 till förmån för baksidan.
I allmänhet riktas Cadillac STS till dem som vill ha mer bil för mindre pengar och för vilka sport är så fashionabla idag är bara en tom fras.
Cadillac STS4 Priser och konfigurationer
Grundutrustningen med en motor på 3,6 liter (255 hk) kommer att kosta $ 66 590. Den inkluderar kuddar av föraren och passageraren, legerade 16-tums hjul, farthållare, klimatkontroll, en audiorer med en CD-spelare, 7 högtalare, läder Ratt, inredning av svarta pianoinsatser. Bilen finns i den grundläggande versionen, men med en 4,6 liters motor säljs för $ 75 360. En testbil med en 4,6 liters motor och all -hjulsdrift ($ 82,410) tillhandahölls i Lux -konfigurationen, som erbjuder läderklädsel med Träinsatser Röd valnöt, 2-zonens klimatkontroll, förare och passagerarsäte med elektroregleringar, Bose Audio System med en CD-växlare, ESP, Rain Sensor, strålkastare, parkeringsplatser, Xenon-strålkastare med tvättmaskin, R17-skivor.
