Testkörning Cadillac SRX sedan 2005 SUV

Hur bedräglig natur

Bilmarknaden är rik! Du tittar på priserna på återförsäljare och DiVA, du får: För priset för det japanska läget kan du köpa en riktig premie. Gratisgrunka?
Cadillac srx.
Cadillac på hemmamarknaden uppfattas fortfarande av katten i väskan. Den ursprungliga fasetterade stilen, enligt vilken alla de senaste modellerna skapades, var den utformad för att väcka intresse för legenden, men den ryska konsumentens kärlek för att uppnå detta drag och misslyckades, det fanns lite utseende.
Idag upplever generella motorer inte bättre än de bästa tiderna, och på global mening kan det behandlas som du vill, men det är möjligt att glädja sig i enkla kunder när andra märken är dyrare i våra ögon, bibehåller Cadillac väldigt attraktivt priser. Det är därför vi lade till en high-end bil till vårt test, eftersom köparen i stort sett väljer rubeln. Överraskande, i vårt test, har Cadillac de mest sportiga främre fåtöljen med en härledd anatomisk profil och uttalad sidostöd.

Cadillac är född för avlägsna raser, avståndet mellan staterna mellan staterna är mer exakt regioner. Vacker utföringsform av varje pojkes drömmar blir en lastbil

Cadillac konservativa konkurrenter: Enkla linjer, läder, träd som i museet, saknar bara tomika bradbury på passagerarsätet

Rattet är överbelastat med knappar som är mycket svåra att manipulera. Det finns även uppvärmningsfälg Baranki! Maskinen är eftertänksam, och skärmen är mörk allt detta inte är avstängd Pilarna behöver inte
Inre rike av hud och träd. Kvaliteten är ganska normal för den amerikanska, även om NovosVetsky enkelhet fortfarande är uppenbar att titta på den enkla instrumentpanelen eller asketiska informationsdisplayen. Ja, och på de alternativ som samma Murano eller Tribeca sätter Caddy på båda bladen, för den gåva som klassen är lägre. Ergonomi är lite ovanligt för den amerikanska skolskolan långt ifrån japanska eller europeiska. Nej, ja, vem som helst, förutom yankeesna, kan komma med för att ordna knappen på den bakre vaktmästaren på taket!
Suspensionen är väl filtrerad av den minsta, trots de lågprofilerade däcken, men kinematiken överlämnas på stora oegentligheter, så graverar den hårda pausen. Kanske är det kostnaden för en stor körsträcka av testkopian, för innan SRX fanns inga sådana synder. Dessutom åtföljs varje slag av en cricketkör i stugan, som korrumperar alla fretsarna. Förresten är ljudisolering jämfört med konkurrenter helt enkelt stor. Starten från platsen är imponerande, trots allt är V8 inte ett skämt, men pulsen jublas genom att accelerera, åtföljd av ett kampbrum, sätter en obehindrad automatisk.
Förseningar först irriterar, och sedan bara inrätta ett lugnt sätt, och besväret blir till en egenskap hos temperament. Styrning på bra beläggningar glädjer dock genomskinlig återkoppling, men vaksamheten är bättre att inte förlora: det är värt hjulen att komma in i den trasiga sektionen, rattet kommer omedelbart tomt och börjar leva sitt liv. Men på direkta platser, termen stabilitet i det oskadliga riktiga intercity liner!
Rymlig salong srx starkt trumfkort. Bakre passagerare är gott om utrymme, glasområdet är enormt. Utmärkt crossover för kontemplativ resa! Ja, och stammen är imponerande. I avsaknad av en valfri tredje rad kan du enkelt ladda ner bilen och en liten vagn.
 
motorer att välja mellan endast två, och både bensin: v6 3.6 (255 liter.) Och v8 4.6 (320 l.) Priserna börjar från 1 500 000 rubel. För den grundläggande versionen där standarddelen innehåller en separat klimatkontroll, farthållare, elektrisk femte dörr, läderinredning, bose ljudsystem, etc. Miner föreslås, bara mycket nivå förpliktar. Endast vårt råd till dig: Ta inte 20 skivor, de förstör starkt drivkraften från en mycket bekväm bil
 
Honda pilot.
Många SUV-innehavare, dess terrängegenskaper är helt likgiltiga. Stereotypen lever bara i sinnet, som på en stor skrämmande bil är bekvämare att flytta i stora städer som både respekt och hoppa över. Den andra plus off-road-layouten är hög landning, vilket gör att du kan beräkna vägsituationen några steg framåt. Tja, den tredje, överhängande kapaciteten.
Hondovtsy, som utvecklade en typisk crossover Pilot Crossover, dödade två harar på en gång och förbättrade vidhäftningarna av stora järnmaskiner och road Comfort-älskare. Frukten av genteknik visade sig vara väldigt nyfiken. Så jag flyttar först från asfalten, för att omedelbart tro att det i pampas är det inte en plats, och den berömda går först på en snöig jungfru, då klättrar vi på den dödliga lutningen och är inte den Blås av en mage om en krusvaror påminner om att detta verkar se SUV i huvudsak, bilen!
Det är alltid nödvändigt att komma ihåg detta, eftersom landningen är vertikal, och synligheten på glasögonen och speglarna är verkligen off-road. Interiören är mycket luft och ljus, förutom, inte berövad stil och komfort. Här kan du leva: många hyllor, skåp, lådor, chassi. Allt är helt leksak, lätt tvätt och någon form av orealistisk.

Bad är soldaten som inte drömmer om att bli en allmän? Då den dåliga Parocketnik som inte drömmer om att vara född Land Cruiser! Eller vara liknande

Inre av luften och nivån som en glaserad balkong

Dashboardet är också för en sådan imponerande bil med ett krav på bilden av en SUV. Nu, om pilarna kastas från gjutjärnet, och rattarna fräsades från en bit titan! Säkert navigera i det här tangentbordet med flytten fungerar inte den automatiska överförbarhetsväljaren påminner om joysticken
Material är det enklaste i våra fem: taktila nöjen från pilot cockpit kommer inte att vänta. Dessutom, på oegentligheterna, allt detta plastfantasure våld, och även de yngsta CR-V pinnarna perfekt mycket, så det är bara mindre. På några beläggningar, med undantag för en jämn asfalt, uppenbarar suspensionen sig inte på bästa sätt för korsningen, upprepa profilen för oegentligheter och åtföljer varje stor bodice av en vertikal stjärna. Om du försöker flytta aggressivt, som på Subaru, stormar brutna sektioner med hög hastighet, då på stora potholes är suspensionen styvt och osannolika pungor. Det är alltid slagen önskan att rida snabbt genom Ughabam.
Och så om pilot? Självklart inte. Crossover från Honda är bra för livet inom Moskva ringvägen. Denna slutsats är oövervinnerlig och mjuka reaktioner på taxieringen och ett långsamt fordon, som saknar manuell kontrollfunktioner. Motorn är också bra främst i stadshastigheter: 3,5-liters sex tillåter inte att föraren pilot snabbt kan accelerera när man kommer att ta över på motorvägen.
City Car för familjen stora familjer, där det finns tid för pickup picnics och det finns en plats för drömmar om äventyr, resor, övervinna och segrar.

   
För en stor 3,5-liters crossover med automatiska överföringshandlare ställs ganska rimliga 1 471 000 rubel. I databasen finns det redan allt du behöver, och om du betalar extra 256 000 rubel ovanifrån kan du lägga till lyxelement som läderinredning med elektriska enheter, lucka, backviewkammare, mer avancerat musiksystem. Återförsäljare erbjuder också en rad extern inställning och lägger till terrängbrutalitet. Val av strömaggregat och sändningar är inte angivna
 
Mazda CX-7
Den snabba silhuetten av Mazda CX-7 på två års försäljning var lite, men en riktigt vacker bil kan inte vara skandalös, särskilt eftersom formuläret inte avviker med innehållet. Titta på den kilformade kroppen, det blir omedelbart rensa bilen snabb, yurt och samtidigt vänlig, som en delfin.
Rimlig tillräcklighet är det här sättet att beskriva det inre av Mazda i två ord. Här är allt utformat med en fantastisk pedanticitet, det finns en stil, men det finns inga överskott, allt är strängt och funktionellt. I stället för en fashionabel flytande kristallmonitor, en smal bobbed med minst information, strax under spridningen av ljudsystemets kontrollknappar. Granska gränsen Endast tjocka ställen med triangulära fönster, speglarna är utmärkta, stora och korrekta form. Jämfört med konkurrenter är de bakre passagerarna nära, stammen är liten, och inredningen kommer inte att omvandlas.
När tillverkaren inte försöker låta oss damma in i ögonen och muta trevliga bagage betyder snarare, låt oss börja rida test! Det första som du omedelbart uppmärksammar hjulet i CX-7 är det en fantastisk respons och lydnad för inte lätt crossover. Bilen följs tydligt av hjulet, du leder bilen bokstavligen till fingerkuddarna, eftersom information som kommer från RAM, är naturlig och förståelig.

För att åka på Mazda CX-7 behöver du inte vänja dig med bilen, bokstavligen en timme som du organiskt upplever varje roterande hjul, vrider ratten och värmesturboladdaren

Sportsanda i varje linje, bara vad som behövs för ratten, pedalerna och en fantastisk utsikt över någon kvalitet

Apparaten är strängt funktionella och sönderdelas av enskilda glasögon så höjdpunkter är mindre än de bakre passagerarna. Mattakes på Mazda-bilar är traditionellt inte att hänga, men alternativa mekanik erbjuds inte.
Turbo-motorn ger en temperaments acceleration som orsakar ingen idealisk automatisk. Men den snabba filosofinen i den snabba, förarbilen kommer äntligen in i blodet efter det första kilometer förflutna. Suspensionen är mycket tät, information om varje femte sänds på kroppen, och det här är inte en breakout eller fel, men tvärtom, sportbunningen av ett utmärkt chassi. Energiintensiteten är magnifik, eventuella oegentligheter utarbetas tydligt, utan extra oscillationer, nedbrytningar och swing. Motorn skulle vara kraftfullare att förarens potential är helt uppenbarad av konstruktörerna, trots allt det deformerade hjärtat från passagerarmännen fungerar självklart på gränsen för möjligheter.
Redan bekant punktering av Mazda bilbrusisolering, mer exakt, dess frånvaro. Det är svårt att prata på språng, allt är hört: däck, stenar, vind, motorn hos någon av konkurrenterna på denna vara överstiger CX-7 med stor marginal. Förresten är inredningen samtidigt monterad mycket hög kvalitet och praktiskt taget berövad av squeaks och rattling plast.
I primrarna kan du ångas samma temperamentellt som på asfalt, det viktigaste är inte att glömma att vägen är mycket blygsam och skada plastdräkten är lättare än enkel. Stabiliseringssystemet är endast inaktiverat till 40 km / h, vilket är ganska logiskt, men förstör livet till aktiva drivrutiner på hala jordar börjar bara flytta med glid, när maskinen slutar försöka klättra.
 
Mazda erbjuder traditionellt ett val av bara två fasta uppsättningar plus lucka till tillägg. Budget turné för 1 409 000 rubel. Enligt vår mening är ännu mer föredragna: Tyghytten fixar kroppen bättre än huden. Sportversion för 1 527 000 rubel. Det gläder bara Bose Audio-systemet för 9 högtalare som låter mer övertygande än vanligt. Effektenheten i alla konfigurationer är endast möjlig en 2,3-liters turbo-motor, som arbetar i ett par 6-st. Automatisk
 
Nissan Murano.
Om den första generationen Nissan Murano var en slags revolution, en flygande maträtt, tvingade nacken av ens den mest oförskämda förbipasserande, då den nuvarande, den andra generationen är inte längre några nya designbeslut. Det är inte längre nödvändigt att räkna med kärlek vid första anblicken.
I varje detalj i inredningen är premiumkvaliteten synlig, och den avsedda föreningen med Infiniti bekräftar endast denna avhandling. Även om kvaliteten på varje del inte kräver några speciella bekräftelser, kan allt beröras av händer. Landning konfigurerar omedelbart på ett lugnt sätt, ingen utmaning för samhället som införs av enheten eller överdrivna patos är alla dyrt, solidt och neutralt. Varken tjejer eller pojkar. Och män och kvinnor. Nissan rider exakt samma som fredlig. Skåp avkoppling på hjul.
Bilens rörelse är överraskande mjuk, kattdjur, ganska sällsynt för vår tid. För en sådan balanserad jämnhet av stroke och arbetade isolering kan du offra och skisseras hantering, och i allmänhet är helt andra värden och glädje fastställda av drivrutiner i hörnet. Den nordiska karaktären av korsningen konfigurerar helt inte tävlingarna och uppmuntrar därför en snyggt rida.

I tider, när trafikpolisen stramar nötterna och unrestrained varje räknare för körkort, förvärvas ett särskilt pris av lugna bilar.

Interiören är mycket kvalitativt, utan uppenbara ergonomiska flares, förutom att stolarna inte är mycket bekväma

Det verkar som samma brunnar, som Mazda, och sporten här är ingenting! Instrumentets informative är inte heller på höjden för de bakre passagerarna och klimatkontrollen, och uppvärmda säten Stepless-variatorn med sex fasta positioner fungerar snabbt och försiktigt
Du kan njuta av att passera groparna, en liten spridning, sväva över dem. Intelligent tillvägagångssätt! Kursstabilitet är också på höjden: ingen sida vind, eller kolesiness slår ner Murano från kungarikets stig och den fullständiga frånvaron av behovet av att rusa någonstans och bevisa något. Utmärkt synlighet, stora speglar, mycket mysigt, lätt och vänligt. Svaret på att trycka på acceleratorpedalen är mjuk, men snabbt, och accelerationen är energisk och slät: Stepless Variator ger odds till någon maskin i vårt test den bästa överföringen! Ja, och ett sexcylindrigt eldig hjärta spolar generöst alla sina 249 hästar någon acceleration i nöje.
God geometrisk permeabilitet och ökat jämfört med förfaderens vägklarering ger chanserna på terräng. Nissan rör sig med självsäkerhet längs de riskabla fälten, och det allsmöjliga elektroniska sinnet stör inte stopp och passande komplexa områden.
Det verkar som att ingenjörer ville utspäda Nissan Murano och Infiniti FX så långt som möjligt, så att det därmed uppfyller begäran om det största antalet potentiella kunder.
 
Låga priser kommer inte att kallas även i den grundläggande konfigurationen Nissan Murano uppskattas minst 1 799 000 rubel. Det är sant att utrustningen är mycket rik, det finns redan allt du behöver i det, med undantag av sätets minne, fjärrknappen, DVD-spelaren, de ursprungliga skivorna och flera fler små saker. Om du avslutar beloppet upp till 1 961 600 rubel, kommer utgången att vara en bil med alla möjliga alternativ. Motorvalsalternativ eller överföringar erbjuds inte traditionellt
Men bromsarna, tvärtom är smart nog, det är inte lätt att avge ansträngningen: det är bättre att inte rusa.

SAMMANFATTNING
Om du dansar från spisen, kan Cadillac SRX, trots din ålder på transportören fortfarande stå upp på bakgrunden av ungdomar. Fortfarande, så mycket status, vikter och karisma ger inte några japanska från vår recension. Och om du inte chase liter och begränsa den mer blygsamma 3,6-litersmotorn, är förslaget unikt. De återstående fyra samurai var uppdelad i två läger. Subaru Tribeca och Mazda CX-7 drivrutiner, och Nissan Murano och Honda Pilot för passagerare.
I det första paret, det uppenbara ledarskapet för Tribeca, låt henne inte ha så honad hantering, som Mazda, men Subaru är märkbart bekvämare, snabbare och mer ekonomisk! Men om det finns ett problem i ditt område med goda vägar, kommer CX-7 med sin ogenomträngliga suspension att vara utom konkurrens. I det andra paret av duelister slog ostbenen ut och förgäves. Nissan Murano producerar ett mycket bättre intryck av både kvaliteten på interiören och komforten, förutom motorn, och överföringen är också mycket bra. Men Nissan är märkbart närmare: han har bara två rader säten, och bagageutrymmet är blygsamt.
Sammanfattningsvis skulle jag vilja säga att ingen av de fem bilarna hävdar att Laurels på väg. Maximalt, för vilket våra ämnen kan, lätt turism på rullade primers. Det finns inget nödvändigt skydd av noder och aggregat, kongressens vinklar och ankomstpassagerare, plastflingor är sårbar, och vägavståndet är mycket blygsam och oavsett hur crossover ser ut som det ser ut som en fullstor SUV eller en temperamentsfull Sportfack, det finns inget att göra med en traktor. Trumps of crossovers hög landning, bra översikt och god hantering på goda vägar. Förbättra kapaciteten och stark bild.
Text Alexey Mochalov
 

 

En källa: Bilar