Тест-драйв Cadillac Srx с 2005 года Внедорожник

АМЕРИКАНСКИЕ БОГИ

Американский начальник положил ноги в ковбойских сапогах на стол и сказал: Построить машину не хуже BMW X5. Его зам согласился: Да, только с учетом, что торговать ею мы будем преимущественно в Америке. Да-да мы будем торговать на нашем рынке машиной, похожей на X5, -- подтвердил зам. зама, -- но не забывайте, что лидеры продаж здесь -- японцы. Все правильно вы придумали, -- встали и сказали подчиненные, -- но мы же американцы, поэтому все, что составляет гордость нашей автомобильной промышленности, нужно оставить. Так, по очень спорной версии Николая Фоменко, появился на свет Cadillac SRX.
TUTTY-FRUTTY. В американском автомобилестроении 50-60-х -- весь поп-арт. А машины -- как музейные экспонаты, отражающие восторг, упоение и все остальное, связанное с Элвисом Пресли и волосатыми группами. Главным была красота дизайна, который в корне отличался от европейского и прочих.
Технический результат тогда достигался самыми простыми путями. Если машина должна быть быстрой, значит, мотор в ней должен быть 8 литров. И не важно, что он жрет 35 галлонов на 100 миль. Своим, исконным, был и конструктив, который обычно проверяется в автоспорте. А он тоже своеобразен: на инди, дайтонах и прочих мероприятиях водители в общем-то всегда едут по прямой. Местный покупатель хотел комфорта. И он его получал. Если американский автомобиль поставить в условиях мелкого слалома, все мы знаем, чем это закончится. Ты поворачиваешь налево -- автомобиль ложится на левую сторону. После этого ты повернул направо, потом еще раз налево, еще раз направо... А автомобиль все еще остался там, куда ты его послал первым движением. Он продолжает ехать за тобой два поворота назад. Кузов перемещается отдельно от руля с огромными кренами.

Svara chamberlain. Sedan dess har mycket förändrats. Big Swing Ships Floated - Retur inte. Men minnet av dem bevaras inte bara i våra hjärtan, men också i hjärnan av anställda i fabriken CB. Ji-emmon design kallad Cadillac SRX visade sig vara lik den bolsjevikiska svaret Chamberlain. Åh, de har x5 där. Ja, vi kan korsa dessa X5 som en kanon. Och räknat. Gjorde SRX. Jag skulle formulera tanken på att skapa srx så: några killarna förblev okokta, och för dem sjunger vi specifikt den här låten. Som ett resultat byggde den 58-åriga gentleman, med stor svårighet ett imperium från åtta butiker, där åtta säljare och ett revisorsarbete, kommer att kunna slutligen inse sin dröm om en lyxig skottkärra.
Och här tar jag det divo på en provkörning. Jag öppnar dörren. Absolut amerikansk dörr. Inte alls, låt oss säga, i BMW X5. Det finns tunga dörren i allt, inklusive i handtaget, hällt av metallen, den europeiska grunden och tyska pedantytan. SRX, som resten av de nuvarande amerikanska bilarna, är dörren själv tung, fylld med all skräp i stora mängder, men handtaget är gjord av någon form av kontrollerad metall. Ingenting hände än, bilen är ny, men känslan av gnidning är redan där. Rädsla är riktiga: Om jag känsliga handtaget kommer hon att flyga bort.
Ett glaslucka sträcker sig längs hela längden på bilen. Överväganden om luckans funktionalitet (bekvämt till safari-skottet i djur från undersökningen) Överlappar med rädslor för säkerheten i en tät stadsbyggnad.
När du befinner dig inuti bilen, inser du vad de gjorde under sloganet och vi vet alla om det här Europa. Ansiktligt ges europeisk asceticism är slående. I SRX finns det ingen känd plastutrustning, som alltid är riklig i amerikanska bilar: fickor, står för hamburgare, kopphållare för coca-cola, co-coales, keystones, högtalare ... Ibland ges divan, hur mycket ska vara i glasskåp, dricks och kylmedel. Allt annat är annorlunda här.
Fenomenalt intryck producerar torr torpedo. När du ser en sådan instrumentpanel inser du att den här bilen är åtminstone den yngre bror till Gud. Ingenting behöver honom. All information om dess makt, styrka, drift av elektroniska system, dator, etc. etc. - Allt detta är dolt från förarens öga. Han behöver inte veta någonting om bilen. Han är gudomlig. Men det är faktiskt mer påminner om utvecklingen av bandspelare av elektronik och vår med flera kontrollnycklar. En lätt konsol är en annan tips. Antydan av sportighet. Och i själva verket är vittnesbörd om Lag of Cadillac i design från samma européer. BMW hade en period när de cirklade konsolen i topp fem och tre. Men det var en ridicule. Och på BMW kastades den. Och på gm plockas upp.
Vid hjulet på SRX, kom genast upp kurserna för konstruktion och kampträning i samband med körning av hummer. Landning liknar starkt Hammerovskaya. Du är försänkt i ett djupt bo. Om du inte tilldelar placeringen av din stol i rymden, kommer din näsa att röra botten av ratten. Denna omständighet är inte beroende av mänsklig tillväxt. Kanske beror det på nya säkerhetsstandarder, vilket gör det möjligt att känna sig som i en tank.
En magisk knapp detekteras vid hjulet i SRX. En mycket viktig detalj för att förstå porträttet av SRX-ägaren, som han ser Ji Em. Amerikanskt, i representationen av General Motors, är en man stor. Därför är dess entré och utgång från bilen - ockupationen svår. Först och främst måste han höja sina korta tomma ben. Sedan, på något sätt skjuta din puzo-ass med McDonalds (det här är många representanter för målgruppen en helhet). I ett ord, lite svårt att komma bakom hjulet och falla ut på grund av det. Och sedan börjar den fantastiska mekanismen i Ji Em, hantering av samordnade rörelser, ratt och en pedalkörtel att fungera. Det är värt att stänga av tändningen, eftersom allt börjar omedelbart gå ut i olika riktningar så att du kan lämna bilen med maximal komfort. Systemet fungerar oberoende av de faktiska drivdimensionerna. Om han är en man i en centralt och en halv eller en bonde av den 40: e storleken. Men systemet med datorns ändring av styvheten i suspensionen gör att du kan rida på ryska vägar utan risk för däck vid första timmen till döds.
Mycket möjligt. Jag älskar amerikanska motorer mycket. De är långa, elastiska. Och till botten av toppen har enhetliga effektegenskaper. Motor Northstar 4.6 är verkligen vacker. Det slät, men mycket kraftfullt. Tillhör honom (del av glädje) och växellåda. I Titonik-läget kan du slå på motorn upp till 8 500 varv, och det växlar inte till det andra eller tredje växeln. Och det är bra. Men det finns en annan nackdel. Om du inte är en centaur som har vuxit med din bil, blir det svårt för dig att förstå vilket program du flyttar. Vi måste peering i displayen för att skära i ögonen och kolik i magen för att se figuren med myrans storlek.
Jag hittade knappen på taket, ovanför backspegeln. Det är uppenbart att ingen seriöst föreslog att tidningen kommer att användas. Det är förståeligt. Maskinen är inte konstruerad för långa resor i negativa väderförhållanden. Hennes maximala är ett avstånd från hemmet i Beverly Hills-2 till närmaste stormarknad. Flytta endast i soligt väder, - måste skrivas i bruksanvisningen för den här bilen. Och då vet du aldrig vad.
Om jag kondenserar färger, så inte så mycket. Livet, som vanligt, ljusare. För att få bra illustrationer, försökte jag på begäran av fotografer att vrida bilen på en gångväg snötäckt med skivor. Efter 10 minuters övning inaktiverades den elektroniska styrenheten motorn. Inskriften på displayen kastade mig i chock. Is möjligt, det skrevs där. Jag visste inte det här, förstås. Och för att se någonting var svårt. Snö staplade från himlen så att inget plan kunde bryta sig bort från vnukovo. Efter att ha analyserat faran bestämde datorn att varna föraren. Men jag pratade inte om dem rakt. Kanske is, - löst datorn efter länge snabbt. Även om alla 100 procent inte kan godkännas. I våra Los Angeles händer detta sällan.
Jag vet inte hur algoritmen för driften av hjälpelektroniska system var avsedd - till exempel Stabilitrak-kursystem. Men det visade sig så här: Du kan skicka en bil var som helst utan motstånd från hennes sida. Traction Control spelar 2 sekunder i förarens liv. Det vill säga, med dragkontrollen inaktiverad, sätts maskinen på öronen för 10, och med den medföljande - på 8 sekunder. Låg båge till ingenjörer. ABS-systemet fungerar precis som hon arbetade på 1987 jeep cherokee pioner. Med samma hastighet, med samma ljud och i samma envishet.
 
Det är svårt att vara Cadillac. På platsen för GM-chefer skulle jag fullt ut fokusera på frisläppandet av stora monster en La Escalade. Maskiner där med en hastighet av 100 km / h skulle ha en känsla av att vi skulle förgås exakt om en minut. Men med en hastighet på 60 km / h skulle det vara mjukt som en billig modell av en vibrator för en nybörjarkund. För att i den här bilen överallt är kopphållarna krypade till datorn hela tiden skrev annorlunda nonsens, så att det finns ett disco med ett dussin högtalare och DVD-skärmar.
Och jag skulle ha byggt bilar som SRX, jag skulle ge till några asiatiska tillverkare.
 
Text Nikolay Fomenko, Foton Andrei Danilov

Cadillac srx.
 
Motorns bensin V8, med variabla gasdistributionsfaser.
Arbetsvolym (kub. Cm) 4572
Power (HP vid RPM) 325 vid 6400
Moment (nm på rpm) 427 vid 4400
Enheten är permanent full
Växellåda 5-hastighet automatisk, med möjlighet att manuellt välja växellåda
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4950/1844/1722
Hjulbas (mm) 2957
Mass Curb (kg) 2015
Minsta väglumen (mm) 208
Maximal hastighet (km / h) 240
Acceleration till 100 km / h (c) 7,2
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 14.7 / 11.8
Kosta $ 71.000

Forbes: Även om jag inte är så Zagano skakar SRX-navigationssystemet under en provkörning, var det så klart att kortet inte är så detaljerat som i andra bilar. Till exempel, i min Lincoln Aviator på kartan, visas namnet och gatorna i Jersey, och de omgivande gatorna också. Och i SRX visas endast skisserna på gatorna på skärmen, men inte deras namn.

Automobile: I Cadillac-handeln flyttar föraren på SRX i full tystnad tills den stannar och ljudet hämtar inte med bilen. Även om det finns en liten sträcka, men SRX visar verkligen ett ganska vänligt kategori sportfordon. Han kan stå upp för sig själv i nästan alla företag. Jämfört med en utmärkt exteriör och fantastiska dynamiska egenskaper, design och kvalitet på material i stugan som är besvikelse.

Bil & förare: Trots nästan perfekt körning och ledning är SRX inte en sportbil. Speciellt under resor runt staden känns det så långt han är kraftigt, tät och köttigt. Detta är den första bilen av SUV-kategorin, som Cadillac gjorde sig själv. Och trots en viss fukt, lockar SRX sin elegans och många fördelar. Ännu viktigare är känslan som är verkligen en dyr bil.

Business Magazine: Cadillac SRX liknar en bit granit, som i stället för en byggarbetsplats föll i händerna på en avantgarde skulptör. Och här från ett tungt block, som var tänkt att gå till grunden för vissa monumentala mönster, en skulptur i stilen av haytech. Eller snarare ett arkitektoniskt arbete, som skulle vara tänkt att dekorera ingången till museet för samtidskonst. För ... medvetet grov och skarp, men av någon anledning är den äkta amerikanska makten som ingåtts i tarmarna av den åtta cylindriga nordstjärnan inte en mycket seriös ny Cadillakov-stil. All denna stil är bara omslag av en vacker och snäll hjärtmotor. För detta godis kan du förlåta allt: och billig plast, och den konstiga arkitekturen i den centrala konsolen, och inte den mest tysta i sin klasssalong.

Gazeta.ru: Cadillac Srx ... Det är mycket bra på ett sätt att köra inneboende i Urban Urban Manager. Det är å ena sidan helt logiskt att gå på det, gradvis - ingen av de omgivande bilarna kommer inte att pester med blinkande strålkastare och piper, det är klart: en man som kör på resande fot löser några viktiga frågor, pester inte kostar. Å andra sidan är det logiskt och rullande som famously, Schnyryyy från ett antal i rad och avbildar förarens dept. De omgivande förstår: bara på Cadillac Srx regerar ett bra humör eller föraren var fylld för att komma någonstans i tid - och igen är det inte värt att störa.

Bakom hjulet: Cadillac SRX och sig själv, som det var, grundligt stänk genom de skarpa externa kroppskanterna. Intrycket att dessa ramar knappt begränsar den inre massan av komfort och kraft. Ett livslängdsmonument till ett självporträtt med en fanfarare till ära av sin egen existens. Och vad mer förväntar sig från Cadillac? Traditionell predisposition till 92: e bensin (med förtvivlan i röst)!

Med sin nya stil av ett fasetterat glas Cadillac SRX, är designern skyldig att formgivaren med de ryska rötterna i Kipy Vasaneko. Det var han som skapade och först pekade på roadshow i Detroit 1999. Konceptbil Cadillac Evoq. Bifogade Vasenkos hand och till SRX. Oavsett vilken medium design inte kunde vara tal. SRX borde ha visat sig vara djärv, kaustik att sticka ut omedelbart i sitt ganska trånga segment.
I Cadillac SRX, för första gången för bilar i denna klass, används MRC-systemet för Magnetic Ride Control (MRC). Med det här systemet kan du automatiskt ändra suspensionens egenskaper beroende på belastning och status på vägen.
Enligt bil och förare har Cadillac SRX bilen blivit bäst i sportfordonet 2004. I Ryssland representerades Cadillac SRX officiellt på motorutställningen i St Petersburg 2003.
Cadillac SRX finns i två versioner: med V-formad sexkapacitet med 260 hk och bakhjulsdrift, liksom allhjulsdrift SRX med en V8-motor (325 hk). Endast det andra alternativet levereras till Europa och Ryssland, och främst i en rik konfiguration. Bland förarens tillgängliga bekvämligheter: Stabilitetskursunderhållssystem, två-zonklimatkontroll, farthållare, 6 krockkuddar, läder + ansikte, bose ljudsystem med CD-växlare och åtta kolumner, parkering av radar elektriska sittplatser Justering och pedalnod, legeringshjul.
Cadillac SRX lyckades komma in i den svarta listan över konsumenterna. Förra året uppmanade General Motors Conminellerat cirka 12 tusen bilar för att eliminera defekten i bromssystemet.
Enligt den nordamerikanska Direktorate Safety Administration (NHTSA) registrerades flera fall när anti-lock-bromssystemet (ABC) utlöstes med en fördröjning på 1,25 sekunder. Fel orsakades av ett fel i mjukvaran och manifesterades bara i de första sekunderna av resan. Ändå lyckades defekterna orsaka en olycka - den amerikanska ägaren av SRX kraschade i muren i sitt eget garage.
I standardutrustning från SRX, den vanliga luckan. Som ett alternativ - taket med den elektriska enheten Ultra-vyn, vars område är nästan 0,5 m2. Taket är också utrustat med infällbara solskyddsmedel. Ett annat tillägg till ultra-vy kan fungera som en ventilationslucka över de tredje närliggande platserna.

SRX-designern hade inte intern frihet. Я насмотрелся и теперь рисую сам, -- вот творческий принцип его создателя

Если ты не кентавр, сросшийся со своим автомобилем, тебе трудно понять, на какой передаче ты движешься

БЛАГОДАРИМ КОМПАНИЮ ДЖЕНЕРАЛ МОТОРЗ СНГ, (095) 785-1100, ЗА ПОМОЩЬ В ОРГАНИЗАЦИИ СЪЕМОК.
 

En källa: "Autopilot"