Cadillac SRX Test Drive sedan 2005 SUV

Alla foton av Cadillac SRX sedan 2005

1000 s för tre

Nyligen har valet av bilar för de rika på marknaden blivit mycket bredare. Och i Ryssland, där social stratifiering är särskilt stor, ökade den dyra efterfrågan tillverkare och importörer till maximal utvidgning av ett dyrt erbjudande. Och varför en person som inte är begränsad på medel, en bil uteslutande för en platt väg? Är det inte lättare att ta en all -hjulkörning, som kan klättra och tända upp med alla dina pengar?
I beroende av dyra leksaker har vi mycket mer gemensamt med naiva och streckande cowboys från nordamerikanska prärier än med ekonomiska och beräkna burgare från en rika, men asket Centraleuropa. Därför föll valet på tre bilar, som skapades i den första (och andra) linjen för den amerikanska marknaden, som är synlig både genom deras exekvering och digitaliseringen av hastighetsmätaren huvudsakligen i miles. Infiniti FX45 säljs helt endast bland grå återförsäljare. Och den officiella Nissan förbereder fortfarande sitt lyxmärke för att komma in på den ryska marknaden. Porsche Cayenne är också en mycket populär enhet här och bakom havet. Till ett pris, en och en halv gånger högre än den dyra mödrarna Volkswagen Tuareg, är den super -lidande SUV inte ovanligt på Moskva -gatorna. Och exklusive bred distribution uppfattas inte längre av allmänheten med korrekt mat. I detta avseende ser Cadillac SRX mer fördelaktigt att hans brutala hackade former blev inte bekanta och såg fräscha ut och djärvt mot bakgrund av snygga, men redan bekanta bröder. Det är fantastiskt att var och en av de lyxiga kossarierna i spektrumet har en 4,5 liters motor (även om Kidillac har 0,1 liter mer). Nära kapacitet från 315 till 340 krafter och jämförbara dimensioner hjälper till att jämföra objektiv. Men priserna varierar starkt, vilket får dig att titta på fördelarna med var och en av de sökande med beroende.
ERGONOMI
Eftersom vi framför oss företrädare för de tre kontinenterna orsakas funktionerna i dekorationen av tillverkarens förrespektbara publik och beroende. Enligt vår europeiska åsikt huggades inre av Cadillac ned av en yxa. Grova former, konstig konjugering och övergångar. Torpedo av svart nätplast, men med ribbade element. Fragment av skägget är gråa, i kombination med släta mörka plastknappar. KP -spaken, i en europeiskt placerad på tunneln, med en träknil, med skär under krom. Och manteln av dimensionlösa säten från glatt ljus hud. Från provinsens synvinkel, som tidigare dissekerades i den utilitaristiska pickupen, ser den rik ut och enligt konkurrenternas standarder, Kich. Men rymliga, inklusive den andra raden med säten. Det finns två av dem här, men det finns en tre -Row -version. När jag gick in i den bakre passageraren och drog av misstag askfatet på dörren, stannade hon omedelbart i händerna och skadade pekfingret på sitt skarpa hörn. Kanske en defekt? Men nej, grannen har absolut samma överraskning bara under den andra handen. Men jag kommer inte längre att spendera mig en forskare! Och kanske är detta idén om designers så att de inte röker i bilen? Sedan rätt. Vilket listigt folk, amerikaner ... en separat attack av sarkasm orsakar en kontrollpanel på SRX -taket här och blåser tillbaka, och den bakre vaktmästaren och luckan. Men den mest coola detalj i motorns reostat i enhetens ljusstyrka, i slutet av kursen, utan något klick, tänder salongljus. Vissa samodelkin för fyrtio år sedan uppfann en sådan konstig hybrid, och amerikanerna replikerar fortfarande det utan någon kreativ förståelse, som deras berömda tvåstegs presidentvalssystem. I båda fallen segrar hektisk borst.
Infiniti fx mot denna bakgrund är bara en triumf av avancerad tanke och avant -garde av bildesign. Även här gissas också en företagsstil och en sväng för att förvandla salongen till ett kabinett. Naturligtvis innebär inte techno -stilen överflöd av trä och glänsande element. Men täta, lindade fåtöljer, en liten tjock sträng med en akut reaktion och separata utdragbara armstöd förstås av sig själva. Den känsliga nackdelen är dålig synlighet av ryggen genom glaset på den femte dörren och de triangulära yttre speglarna kompenseras av en videokamera som sträcker ut panorama bakom maskinen under parkering. Och de kommer inte att komma ikapp med oss \u200b\u200bi rörelsen ... bara i oändligheten finns det ett nyckelfritt GO -system som gör att du kan göra utan en nyckel, om du är för lat för att vända in tändlåset. Det finns också en däcktryckssensor. Under taket för passagerare i den andra raden i en utdragbar DVD -skärm. Ja, och att sitta på baksidan vilar inte på ryggen på framsätet. Men med landningen är problemet inte bara på dörren, utan att vända sig åt ena sidan, foten av den maximala Askepott 33: e storleken kommer att krypa. Så även när en hög bil lämnar, kommer byxor eller kjol säkert att torka allt smuts som samlades vid solnedgången på den bakre bågen.
Du klättrar in i Porsche, och själen vilar du inte ens kan gå någonstans. Vad är barnstolar kostar, utåt inte alls sofistikerade i form, utan har ett underbart ländryggstöd, justerbar både i storlek och i höjd. Och tändlåset på instrumentpanelen för vänster hand. Donation av traditionen! En bagatell som påminner om ett ädelt varumärke, tillsammans med ett otroligt vapenskikt som dekorerar ratten. Och själva bagel, även om det är bekvämt i greppet, men överbelastad med kontrollnycklar. Och de kan pressas och dras till dig själv är effekten densamma. Men tiptronics -knapparna som jag öppet tyckte inte om mig. De är symmetriska, under tummen, och var och en växlar växlar både upp och ner. Men bara fingrarna ligger inte på dessa nycklar, som kan i en extrem situation och svika. Från Kayen är det utmärkta synligheten och glasområdet stort, och stora yttre speglar är imponerande, och landningen är hög, vilket förresten tillåter de omgivande omgivningarna över taken på de flesta bilar. Känslan av yttre dimensioner underlättas också av de högprotruderande främre vingarna. Men i den andra raden i Porsche är den trångt på knän, och en slät, halt soffa bidrar inte till en bekväm placering av passagerare under laterala överbelastningar. Men det är fantastiskt att golvet är helt platt och det finns inga höga utskjutande trösklar som stör landningen.
TRAFIK
Cadillac börjar med en plats med ett ovanligt ljus för sin vikt, bara något hukande på bakbenen. Motorn bumlar i en björnfödd röst i höljet, och SRX spränger snabbt framåt. Men med en skarp uppsättning av takt lossar den märkbart de kontrollerade hjulen, som ett resultat av vilka chanserna för exakta härskare under accelerationen minskas märkbart. Men det är värt att nå en stabil hastighet, eller ännu mer, med en avmattning i frontlinjen, eftersom en exakt manöver kommer att bli mycket möjlig för odjuret som gick i en skålbutik. Det är sant att det inte finns någon omvänd reaktion på rattet alls, men detta förväntas helt på en stor amerikan. SRX ägnar inte minsta uppmärksamhet på små och medelstora oegentligheter, sväljer och slipar dem utan spår. Men om du kommer till stora vägvågor, eftersom ett stort fartyg ingår i resonansvibrationer. Med en snabb passage av varv blir rullarna hotande och orsakar konkret obehag. Men även på den maximala banan förblir bilen i lutningen ganska kontrollerad och kontrollerad av föraren. Bromsningen med motorn och lådan här är förvånansvärt distinkt och snabb. Men bromspedalen, även om den är effektiv, dosera ansträngningen med en noggrannhet av ett gram på kadilen dåligt.
Infiniti, även om det görs för USA, men genom beteende hos GM -produkten skiljer sig med 180 grader. Detta är en exakt, snabb, aggressiv bil. Han lämnar inte föraren en chans att hantera sig själv som om du vill. Körstilen här är styvt underordnad konceptet med maskinen som kompromisslös strävan efter seger. Den andra platsen på vägen, även om det finns många deltagare, anses inte vara framgång. Antingen alla, eller ingenting! Det omedelbara svaret på pressningsgas, hastighet av brandbyte, ljudstöd som krävs för självbekräftelse av föraren som presterar i stretning. Alla märkte hur cool jag är? Det är detsamma. Och vilket hjul! På denna bagageutrymme, utan någon försening, återspeglas motståndet i svängen, en förändring i sidoinsatser och ett tydligt uppenbart behov för att minska hastigheten för att komma till en given radie. Rattet på FX45 är den taktila kroppen av sinnen, nerv och kompass. Om vägen är jämn, tillåter två pedaler och en bagel en mer eller mindre känslig förare att förverkliga alla sina ungdomliga drömmar om biltävlingar. Men med hänsyn till hjulens dimension måste beläggningen närma sig idealet för spegelens jämnhet. Jag måste säga att det på FX45 finns rullar på 265/50 R20. På resan kommer jag inte ihåg att en annan massbil krönade med så imponerande hjul. De passerar ganska tillräckligt på vägen det enorma ögonblicket som gör att Norman SUV bryter av platsen. Men med samma lyhördhet i motsatt riktning går signalerna från vägytan genom rattet på förarens händer. Och med tanke på 4x4 -layouten förväntas den regelbundet resa till off -road. Och här svarar inte bara varje hög, utan också varje sten som ligger på asfalten, irriterande på ratten. Och ägaren till en dyr bil börjar uppleva lidande av hur brutalt han måste disfigurera sitt husdjur för att övervinna den obetydliga delen av motorvägen. Även i dessa erfarenheter finns det också en del av överskottet. Men när en snabb och känslig bil reser till de som säljs i asfalt blir ombyggnaden helt ungefärlig och smetad i sensationer. Så för FX45 finns det bara autobahns.
Transplantation i Porsche upplever du helig spänning. Fortfarande, de dyraste av SUV: erna, som få driver för en riktig off-rob. Oroa dig inte, Kayen, vi är också långt ifrån en sådan barbarism. Dessutom måste en sådan hushållsprocess som kryper till höga gränser ägnas åt tiden mycket oftare. Och här kan du inte oroa dig för att skrapa trösklarna. Har du glömt att Cayenne S har en pneumatisk upphängning med höjdjustering? Jag körde upp till hindret, pressade på spaken och växte upp. Han fortsatte med en anständig asfalt, gav gas och sig själv utan en påminnelse, satte sig ner till den lägsta nivån, så att motståndet mellan luft och rullar i svängen var mindre. Och med detta här är en fullständig beställning. Överdriven turbulens korrekt beräknad, den strömlinjeformade kroppen bildas inte, och på bågen står bilen som en förhärligad jämn och utan försök till en för tidig nedbrytning. Men även efter gasförstärkningen är avgången smidig och förutsagd. Själva gasen är en separat låt. Han stampade halvt och flög till nästa trafikljus. Fånga bromsarna eller släpp svansfackskärmen. Det är inte klart var och hur man går med en helt öppen gas. Men du kan förmodligen lära dig. Men med vilka mål S Turbo förvärvar är ytterligare 110 krafter mer kraftfulla, jag vet verkligen inte. Men jag vill rida en så perfekt leksak och precis så, utan mål, med känslan av att livet var en framgång.

Cadillac srx