Testkörning Cadillac SRX sedan 2005 SUV

Bra bil från Amerika

Var inte rädd för titeln på den här artikeln. Bara Cadillac SRX, som jag tillbringade flera testdagar, är en produkt med nästan konverteringsteknik. Därför tar det uppenbarligen den tvetydiga reaktionen. Och namnet på det vanliga amerikanska varumärket, som några bleknade under de senaste decennierna, passar inte på något sätt med form och innehåll i SRX.
På en sådan bil skulle det vara bra för nya korståg. Armén utrustad med vit caddy srx skulle se väldigt övertygande. När du tittar på The Stern, kommer ett enda ord att tänka på: Tuning. Och efter honom omedelbart frågan: Var lade originalet, Native SRX? Men det är möjligt och de kommer till någon att smaka, på vilken, som du vet, det finns inga kamrater.
Men bristen på integritet i utseende är lätt att skriva av den politiska korrektheten! Dessutom verkar allting i allt som är bundet i denna underbara punkt i det amerikanska folket när du kan göra någonting, och samtidigt ihåliga med fikonblad av kampen för de rättigheter för de i minoriteten. Och oavsett vilka minoriteter som är religiösa, politiska, rasiella, är det viktigaste att kalla den politisk korrekthet, och eventuella problem löses. Domare för dig själv: SRX strävar efter att vara grozny, så att han inte misstänks för svaghet, och samtidigt respektera alla och allt. Här har du igen analog klocka som på Jaguar, om du är en ny York intellektuell; Här är en företags amerikansk plast, om du är en demokrat (och plötsligt älskar du den koreanska importen till hela själen, men du är blyg att rida den). Här har du ett träd på ratten, om du gillar George Bush, en republikan och ett konservativt. Här justerar du allt och hela: Pedalnoden är justerbar i ett mycket brett sortiment och lämpar sig som basketspelare och hemmafruar. Men sortimentet av vertikal rörelse av rattstången är stor till obscenity. I det extrema nedre läget kan styrnavet sättas på fötterna, och om så önskas, utelämna ännu lägre. Cadillac-ingenjörer är inte på taket, men på taket, bredvid ljuskontrollknapparna i kabinen och vändningen av att slå på och justera den bakre luftkonditioneringen. Caddy-förarens sätesjusteringsområde försöker också att behaga alla och komplett, och tunt, det finns ett sätt att memorera inställningar för alla komplexa. I allmänhet är den elektroniska fyllningen av SRX överflödig det, det finns allt här, inklusive vad som inte är särskilt nödvändigt. Från Xenon till möjligheten att byta till läsning av omborddatorn med MPH på km / h och från liter till en gallon per 100 km, vet du aldrig, du kommer att bestämma dig för din egen bil att resa från Ryssland till Amerika eller Storbritannien.
Förresten, under provet, var bränsleförbrukningen varierad från 16,8 till 21 liter per 100 km. Tja, en stor och kraftfull motor kräver en hel del mat, men det fungerar av berömmelse.
SRX ger en stor lucka i taket och separera trezonklimatkontrollen; För tilläggsavgift kan du beställa en DVD för de bakre passagerarna. Datorn själva övervakar oljesursen i motorn, utvärderar inte bara körsträcka, utan också maskinens stillestånd med motorn slog på och åker med höga belastningar. Även funktionen av snabb fokusering av Bose Audio-systemet till förmån för föraren eller bakre passagerarna finns! Och själva systemet, i motsats till förväntningarna, låter mycket bra. Allt detta är bra och, som det var, kompilatorerna av pressmeddelanden, imponerande, men inte imponerande. Ser fram emot, jag kan säga att jag är helt annorlunda i SRX. Trots allt är kärnan i någon bil inte i valfri glitter, men fortfarande i motor, överföring och upphängning. Exakt samma som 100 år sedan.
Säg att den 4,6-litersmotor North Star är bra, det betyder att ingenting. I ett par med en 5-växlad automatisk, är han bra! Under den saftiga baritonen V-formade åtta bilen, börjar lite svänga tillbaka, slät, slät och elastisk överklockning. Åh ja, om du gillar snabb åktur, är 320-stark motor du garanterad till charm. I självsäker acceleration, låt oss säga, upp till 200 km / h, vars helhet är så brist på bilens design. Box och motor glad tillsammans. Det är nödvändigt att ta bort benet med gasens pedal, och den subjektiva, filtanslutningen med motorn försvinner inte, som på de flesta amerikanska bilar, men tvärtom går motorn till aktiv bromsning, och även om lådan Växlar med märkbara förseningar, lämnar känslan av kontroll över alla 320 hästar inte. Med en sådan bunt som accelerationen är det övertaget, den bromsningen är ett solidt nöje. Crystrom Magnetic Ride Suspension Racks Ändrar styvheten beroende på hastigheten och från returvägen, visar det sig nästan i europeiska uppsamlade och styva. Förresten används liknande stötdämpare av samma tillverkare på Audi TT sportbil, bara SRX mottog dem två år tidigare. Det verkar som om du ska stänga dina ögon och övertyga dig om att du går på den amerikanska, det blir omöjligt. Naturligtvis finns det nyanser i hanterbarhet. Med ökande hastighet är styrkontrollen för långsamt fylld med reaktiv ansträngning. Vid bromsning srx är näsan märkbart angelägen. Och vid ingången till vätskan demonstrerar bilen otillräcklig manövrerbarhet, den diagonala massa kroppen manifesteras på oegentligheter. Men intrycket av helhet och kollegen är där, och det här är det viktigaste.
Ridning snabbt på srx är mycket trevligt. Och inte bara i en rak linje. Bilen följer tydligt hjulet och svarar snabbt på förarens handlingar. Kanske, för första gången för all sin kommunikation med utländska bilar bakom hjulet SRX, kände jag en spänning. Om en ESP kommer till hjälpen till hjälp, kommer ESP att komma till stödet, vilket inte väntar på utvecklingen av drift eller rivning, och ganska oförskämd, som om det går att ta tag i svansen, under screech-däcket, stabiliserar bilen. Buller isolering är bra: även på mjuka studded nokian däck på en anständig hastighet kan accepteras utan att öka rösterna. Men i en stor stuga på baksidan någonstans förlorar något. Tja, okej, testmaskinens öde är inte lätt.
Efter att ha fått ett berg av nöje från vana av en stor amerikan på motorvägen, kommer vi att äta-ka från vägen och se hur hård srx motiverar din ljusskogsbild? Om du går ner till terräng, - även om SRX inte hävdar off-road laureller, - permanent fyrhjulsdrift med en asymmetrisk centralskillnad med en momentdistributionsprioritet på bakaxeln och ökad markfrigång gör att du kan känna dig självsäker än bakom hjulet i den vanliga bilen. Men här är de magnetiska stötdämparna inte längre så bra med uppgiften för mjuka fjädrar, hefty hjul och den stora passagen av överflödet med låg hastighet leder till det faktum att bilen svänger och börjar klamra sig på stötdämpare för hinder, så Lämna en vacker plastkänslighet på en av hodgesna ingenting. När det gäller motoröverföringsbetydelse, om du inte kan överdå med gas, så kan du folel på srx där, varifrån kommer det från baksidan till alla traktorn, eftersom ögonblicket ständigt sammanfattas upp till alla hjul, så det är bättre inte Att experimentera och sedan springa bakom traktorn ... men trots allt elementen i denna Cadillac amerikanska motorvägen, och ännu bättre tyska autobans, där du kan flyga med en hastighet av 200 km / h utan den minsta spänningen och känna sig absolut i sin tallrik.
Övertyga dig själv i det faktum att Cadillac SRX är bra, det kommer jag inte. Det här är verkligen en mycket bra bil, som gav mig några dagar av förarens lycka. För att övertyga sig om att SRX är ett lönsamt förvärv, behöver det inte, för med den vackra 4,6-liters åtta, kostar det lite mer än 70 000 dollar: samma rivaler står med mer blygsam 3,5 liter sex växlar. Samtidigt har Cadillac en mycket rymlig lounge och en stor stam som de flesta konkurrenter inte har. Det är bara att övertyga sig om att den verkliga SUV från Amerika kan vara en anständig bil för det europeiska.
 
Leonid Pavlov
 
+
elegant utseende
sofistikerad kraftenhet och hantering
rimligt pris
 
-
bild
 
Priset på den testade bilen - $ 77,900

Komplett uppsättning av testad bil
Front Airbags
Sidokrockkuddar
Uppblåsbara gardiner
Magmuskler
Anti-test system
Dynamiskt stabiliseringssystem
Justerbar suspension
All-Wheel Drive Transmission
Styrförstärkare
Automatisk överföring
Multifunktionell ratt
Justerbar rattstång i höjd
Hudstyrning dekoration
Avslutande salonghud
Elvärme framsäten
Bakre spegel med autocession
Fjärr centralt slott
Luftkonditionering
Klimatkontroll av tvåzon
Elektriska och värme utomhus speglar
Elektrisk vikning av utomhusspeglar
Elektriska fönsterfront
Kraftfönster bak
Vikning i delar baksätet
CD-ljudsystem
CD-växlare
Ljussensor
Regnsensor
Resortdator
Parkerad
Dimljus
strålkastare
Lättmetallfälgar
Färgning metallisk
Elektriskt reglerande förarsätet
Elektrologiserande framsäten
Däcktryckssensor
Farthållare
Xenon strålkastare
Förvärmare

Specifikationer
Kropp
Kroppstyp 5-dörrvagn
Antal platser 5/7.
Trunk volym, L 238/1968
CURB VIKT, KG 1985
Full vikt, kg -
Längd, mm 4950
Bredd, mm 1845
Höjd, mm 1670
Hjulbas, mm 2957
Vägklarering, MM 208
Motor
Skriv bensin, med distribuerad bränsleinsprutning och fasbytesystem
Frontplats, longitudinellt
Plats och antal cylindrar V8
Arbetsvolym, cm 4565
Cylinderdiameter / kolvslag, mm 93/85
Kompressiv grad 10,5.
Antal ventiler på cylinder 4
Maximal effekt, HP / RPM 320/6400
Maximalt vridmoment, NM / RPM 420/4400
Överföring
Växellåda 5-hastighet, automatisk
Enheten är permanent full
Främre hängande oberoende, vår, mcpherson
Bakfjädring oberoende, vår, multityp
Frambromsskivan ventilerad
Bakbromsskivan ventilerad
Däck 255/55 R18
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 210
Accelerationstid 0-100 km / h, c -
Bränsleförbrukning, L / 100 km
urban Cycle 11.2.
landscykel 14.7.
blandad cykel 12.4.
Bränsletankkapacitet, L 70
Bränsle bensin AI-92
 
 
   
   
   
   
 

En källa: Carlclub.ru.