Testkörning Cadillac SRX sedan 2005 SUV

Kära

Respektera mig! - En sådan klistermärken som jag ofta hade att se på små fordon som OKA. Det fanns inga sådana inskriptioner på Cadillac SRX, men ibland uppstod att han var alla angelägen, "så illa, nästan villigt, ett stadsflöde kontaktade honom.

 
Det kan ses att den magiska av namnet Cadillac fortfarande verkar. Många, naturligtvis, kom ihåg de riktiga dreadnights av Caddy 50 x och 60-talet av förra seklet, som älskade kungen av Rock and Roll Elvis Presley. Naturligtvis har den moderna SRX lite gemensamt med dem, förutom att emblemet på en kraftfull radiatorgitter, men den universella respekten känns. Tja, hur inte respekterar det här stora svarta blocket, som under det roviga bruset av mycket vänd V-formade sex, bärs bort från trafikljuset eller rusar längs motorvägens övre rad med en hastighet av 200 km / h? Och denna design.
 
Vår nästan landsmän Vasamenko, som kommer upp 1999, Evoq-konceptet i en stark teknisk stil, var det osannolikt att hans idéer skulle leva så länge i den snabbt föränderliga världen av bilar. Men levande rökning! Och ännu viktigare är fortfarande relevant. Cadillacs förstår det, och fortsätter därför att utnyttja tanken i alla sina modeller. Inget annat bilfirma i en sådan stil fungerar, och det skiljer SRX från X5, XC90, ML som redan har fyllt med Oskomin och andra. Var annars kommer du att hitta så spetsig, som om en avfasning avlägsnades, kroppslinjer? Har någon av konkurrenterna sådana underbara lyktor? Stora vertikala block framför, med nästan samma i kraften, och mycket vacker punkt bakom, stängt med mörkt polykarbonat. Och denna massiva grill av radiatorn med vapenskölden cadillac? Djärvt ser det originellt, vilket gör respekt för det ännu mer.
 
Förresten, och Salonchik på den nya generationen är ingenting. Klagomålen från ägarna till SRX i den föregående generationen beaktades. Mängden värdelös plast har minskat, och huden tvärtom har blivit mer. Hon är nu täckt, förutom stolarna och ratten, instrumentbrädan, armstöd, dörrpaneler och till och med den centrala tunneln. Plast stannade fortfarande någonstans, men det är storleksordningen bättre kvalitet. Och insatser under trädet finns det utan dem på lyxen SUV. I kabinljuset i taket är en enorm valfri ultraviewhatch. Framsäten med karakteristiska huvudbrädor av säkerhetsbälten på sidorna av Real America. Mjuk, med villkorliga sidostöds soffor.
 
Men de har och plus stora intervall av alla justeringar, inklusive ländryggsubporten. Outowaled slog utbudet av vertikal rörelse av stolarna. Skillnaden mellan botten och topposition är ca 10 cm. I det lägsta är dina ben nästan sträckta i längd, och ratten kan sänkas ännu lägre. Ovanligt för Jeep! Dessutom lider synligheten inte av detta, och snyggt överlappar inte ratten på en ganska stor diameter. Alla omkopplare är lätt att nå, ett steg 5 stegväte med manuell växling är bekväm och alltid till hands. Kanske kräver bara spridningen av knapparna på den inbyggda datorn till vänster om ratten onödig uppmärksamhet. Och en enda men: berätta för nåden, som kom med att placera nyckeln för att slå på den bakre vaktmästaren med tvättmaskinen på taket?
 
Med tanke på det faktum att på grund av kroppens specifika form i råvaror, är ryggen förorenad omedelbart, det är väldigt konstigt. Det är lämpligt att hantera ett separat klimat, och det fungerar bra. Från chips - 7 tums färgpekskärm, implanterad i den centrala konsolen. Radio, MP3, navigering, DVD-vy eller till och med tv-program är tillgängliga. Det är sant att du bara tittar på TV i PPP-läge. Säkerhet framför allt. Stommen med en dörr med en servo är enorm. Fram till sin start kan du bara få knä på stötfångaren. Det är inte förvånande, eftersom valfritt SRX är möjligt med tre rader säten.
 
Motorn startas med en vanlig nyckel. Förresten ser nyckelkedjan av det inhemska larmsystemet från den billiga plasten väldigt pop, inuti Cadillac. Ja, Gud med honom med nyckeln. Motorn kronas. På en neutral kan du bara höja fart upp till 4000, varför bilens kropp lutar lite makt. Svänghjul, se, allvarliga storlekar. Transmissionshandtag i körning, gas i golvet och svarta hudders bryts av. Och dock på provet var det en 6-cylindrig motor med en volym på 3,6 liter (ett alternativ med 4,6 liter moderniserad V-formad nordstjärn är också möjligt, det är mycket självsäker acceleration.
 
Pass 8 sekunder till hundratals är mycket likna sanningen. Känn ständigt din femte punkt. I det här fallet flyttar maskinen försiktigt långa steg. Och ljudet! V6 spinner mer än 6.500 rpm, medan den är toppen av honom bara ett osannolikt ljud - ganska högt för en crossover-svit, med en metall i en röst, men väldigt vacker. Jag vill re-driva takometerpilen i den röda zonen igen. Denna önskan upplever sällan en tung jeep körning. Och srx väger 2 ton. Men ännu mer glad blir det, om en något flyttar lådans vred till höger, tänds lådans sportläge. Byt snabbare och överföringen av maskinen håller. Att flytta uppföringshandtaget kan formas manuellt. När maximalt uppror uppnås, hänger motorn på begränsaren (hård sanning), bör omkopplingen inte.
 
Ratten är lätt och länge, den magnetiska körfjädringen är konfigurerad att komfort. Tänk dock inte att SRX i rörelse, som en chill. Bilen styrs helt. Du kan inte knacka på en rak pinne i allmänhet, svälja kilometer och bensin rusar framåt (den genomsnittliga kostnaden under degen 21 l / 100 km), och endast i öppna områden känns det att segelbåten är enorm, skakar vind väsentligt. Rattet, extremt lätt på parkeringsplatsen och gör inte en jerking på rakt, det tar emot den erforderliga mängden information och återkoppling. Med BMW X5, jämför inte, men det är nog att inte bli blint. Det finns rullar, men otillräcklig vridning. Även med det funktionshindrade anti-testsystemet och Stabilitrak-kursstabilitetssystemet är det möjligt att bara gå in i skid med en stark piska. Och så glider huvudsakligen nospartiet.
 
Men glidbanor börjar med ganska höga hastigheter för bilen med ett sådant tyngdpunkt. Och i denna otvivelaktiga merit anpassning automatiskt under vägförhållandena för suspensionen. Hon är bra på dåliga vägar. Små oegentligheter, kam, kantar av husets hus känns inte ganska jämn 100 km / h. Större droppar eller potholes känner sig starkare. Men mer synliga otillbörliga massor. Det är deras vibrationer som förstör bilden av den allmänna komforten. Och dess skämmer bort sitt lågprestanda bromssystem. Mycket motvilligt saktar Caddy ner, och ABS börjar arbeta mycket tidigt på subjektiva känslor. Kanske är det orsakat av Michelin Pilot HXMXM-däck? Men de är väldigt tysta, mer exakt, inte alls hört i kraftig ljudisolering. Vem var Cadillac SRX uppfanns? För dem som är trötta på de vanliga formerna av europeiska SUV. För dem som ofta, mycket och snabbt reser på vägarna utan försvarskvalitet och uppskattar amerikansk komfort något över honad kontroll. För dem som gillar att uppmärksamma dem och respekteras. Medan de respekteras för pengarna i denna klass mycket tempererat med standarderna. SRX-priserna börjar från $ 64.000. Och det här är en av dess betydande fördelar.
 
Priser och utrustning

Cadillac SRX säljs med två motorer V6 3,6 L (258 hk) och V8 4,6 L (325 hk). För den första är den anordnad för 5 Ti, och för den andra 6-stegade maskinen. SRX 3.6 i Version Bas kostar 1 630 989 RUB. Den rika utrustningen omfattade krockkuddar (framsida, sida, gardiner), två-zonklimatkontroll, farthållare, bose ljudsystem med CD-växlare på 6 skivor och 8 dynamik, bakdörr med elektrisk enhet, främre läderstolar med elektrisk enhet och uppvärmd, Multifunktionellt ratt, dimma, xenon, strålkastare, bakre parkeringssensorer, takskenor, dynamiskt stabiliseringssystem (Stabilitrak), slätsystem (TRC), däcktrycksgivare, elektriska speglar och uppvärmning, 18 tums hjul, aktiv suspensionsmagnetisk åktur Kontroll. I dyrare uppsättningar av mitten och toppen tillhandahålls den inre trimmen av ett träd, en separat bakluftskonditioneringsenhet, en elektrisk drivenhet och en Bose 5.1-studio surroundljudsystem med en färgmultifunktionsdisplay. Som alternativ erbjuds återförsäljarna av Ultraview Hatch, 3 sjunger och ett sportpaket med 20 tums skivor. Cadillac SRX 4.6 I den övre konfigurationen utan alternativ kostar 1 998 607 RUB.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 
 

En källa: Magazine Motor [oktober 2007]