Testkörning Cadillac SRX sedan 2005 SUV
Jag kommer att slå "Cadillacom" off-road
En annan för tio år sedan var det omöjligt att föreställa sig att alla hjulkörningsbilar kan visas i Cadillac-modellraden. Men det globala mode på maskinerna av ökad passbarhet kringgår inte detta varumärke. År 1998 började försäljningen av den första i Cadillac Escalade SUV. Empalad är dock inte en renrasad Cadillac, men bara en något uppgraderad Chevrolet Tahoe. Och 2003 ägde den efterlängtade debuten av den första fyrhjulsdriften Cadillac av sin egen utveckling rum. Den nya maskinen, som heter SRX, hänvisar till kategorin Car Crossovers, som upptar en mellanliggande position mellan universal och riktiga SUV. Den första bilen i den här klassen var BMW X5, som debuterade 1999, den nya produkten var väl mottagen av köpare, och snart började många ledande världstillverkare producera crossovers. Låt oss se om det finns fördelar på Cadillac SRX jämfört med andra maskiner i den här klassen. SRX: s utseende motsvarar den moderna Cadillac-proprietära stilen, som fick namnet Art & Science. Vårt landatriot Kip Vasamenko blev en källa till den nya designlinjen. Ett distinkt inslag i konst och vetenskapsstil är en kombination av hackade former med införandet av element som har skarpa kanter som idag är definitivt karakteristiskt för luftfartsdesign.
Som ett resultat liknar SRX utåt en modern jetfighter. Som du vet skiljer sig mot fordon i klasser. Det finns lätta fighters med en liten radie av handling, och det finns tunga flygplan som kan arbeta på ett betydande avstånd från flygfältet. Så, om du utför analogier med luftfart, kan Cadillac SRX jämföras med en avlägsen all-weather-fighter.
SRX design är ganska ovanlig. Om du tittar på framsidan, betonas den aggressiva arterna, utan tvekan om oss är en riktig SUV. Medan vid sidan av SRX-sidan påminner passagerarstationens vagn. Baksidan av kroppen är elegant: bakdörrglaset och sidofönstren uppfattas som en helhet. Komplettera bilden spektakulära bakljus med lysdioder.
Det verkar som att när man utvecklar designen av SRX, försökte konstnärerna att behaga alla potentiella köpare: och de som gillar terrängstilen, och de som gillar eleganta personbilar. Dessutom kan den nya Cadillac inte förväxlas med bilar av andra märken. Dess design skiljer den ljusa individualiteten av sällsynt kvalitet i vår tid, när många bilar liknar varandra som tvillingar.
SRX salong för rarity rymliga, rymmer sju personer. Som inte förvånande, för att han har den längsta hjulbasen bland crossovers på 2957 mm. Men endast fyra kan placeras bekvämt med komfort. Den genomsnittliga passageraren i baksätet hindras av en hög central tunnel, och kudden i den tredje raden är för nära kroppens golv. Det bör dock överväga att salonger från de flesta Cadillac-konkurrenterna kan acceptera endast fem passagerare. Sätena i den tredje SRX-serien är utrustade med en elektrisk enhet, om några sekunder kan de tas bort med en kroppsgolv. Dessutom kommer bilfraktfunktionerna att öka om den mellersta radens stol är helt eller delvis. Sitter bakom Wheel SRX, förstår du omedelbart att det här är en bil för föraren. Moderat styva framsäten har bra sidostöd. Det är självklart att bilen av en liknande klass av stolen är utrustad med alla slags justeringar. Dessutom, här, som på elitsportbilar, kan du fortfarande ändra positionen för pedaler. Den centrala konsolen, som följer BMW-bilen, är lite utplacerad till föraren. SRX salong rymlig och ljus. För en extra avgift kan du installera en Corporate Glass Hatch Ultraview med en elektrisk enhet, som upptar en rättvis del av taket. Om du flyttar det helt tillbaka, kommer den friska luften att kunna njuta av passagerarna i den första och andra raden.
Naturligtvis är det bra när bilens interiör är rymlig och bekväm. En mer signifikant egenskap hos SUV är emellertid innehållet under huven. På alla SRX inriktade på den europeiska marknaden är den mäktiga motorn 4,6 liter Northstar V8 med en kapacitet på 315 liter installerad. s., Utveckla vridmoment på 418,5 nm. Jag måste säga att utformningen av denna motor är mycket intressant. Den första generationen av Northstar Motors är utformad i mitten av 1970-talet, mitt i energikrisen. Deras väsentliga skillnad från andra kraftverk var möjligheten att avstängning 2 eller 4 cylindrar vid låga belastningar, vilket gjorde det möjligt att spara bränsle. I den nyaste generationen av motorer Northstar V8 VVT med variabla faser av gasdistributionen sparas avstängningsfunktionen hos cylindern, men den är redan avsedd för ett annat ändamål. Kom ihåg, i början av artikeln, jämförde vi Cadillac SRX med en avlägsen fighter? Och vilken kvalitet har primitiva värden för militära bilar? Det är rätt, bekämpa vitalitet. Eftersom SUV ofta utnyttjas bort från civilisationen förvärvar förmågan att återvända dem till basen med allvarliga skador en viktig betydelse. Så, de bortkopplade cylindrarna på de nyaste motorerna Northstar används för att skydda kraftenheten från överhettning. I händelse av ett kyfunktionsfel stängs elektroniken sekventiellt 2 cylinder först, då om temperaturen fortsätter att växa, mer 2. Om den inte hjälper, kyls de återstående 4 arbetscylindrarna genom bensininjektion. Som ett resultat kan en gång motorn fungera alls utan kylvätska.
Ingen mindre intressant teknisk lösning av konstruktionen av SRX-chassit. På bilen, en oberoende upphängning, framför dubbla främre spakar, bakre multidimensionell. Crossover använder en unik stötdämpande systemmagnetisk körstyrning. Principen om sitt arbete är som följer. I stället för olja i stötdämpare används en speciell vätska, som har magnetiska egenskaper. Beroende på vägytans natur på inbyggd dator, ändras dess motstånd, vilket resulterar i en omedelbar förändring i suspensens styvhet.
Nu är det dags att kontrollera hur de ovan beskrivna nya tekniker i praktiken. Först av allt, Imponerande SRX överklockning dynamik: Den accelererar till 100 km / t på mindre än 7 s. Den maximala hastigheten av crossover är 228 km / t. De fem-stegad automatisk växellåda med manuell styrning funktionen fungerar nästan perfekt, fördröjningar är små, sker omkoppling smidigt. När SRX svängar, SRX liknar sportlimousine: rullarna är obetydlig, är bilen väl hålla en given bana. Bromsarna fungerar också bra. Bara glöm inte att väga bilen utan en liten 2 ton, respektive, och bromsvägen blir något stort, än i ljusa bilar.
I allmänhet kan SRX gå mycket snabbt som en riktig sportbil, men i den lugna rida läget fungerar han som en klassisk Cadillac. Vid en hastighet av 120 km / t, crossover som om segling över vägen. Små oegentligheter inte överförs till kroppen, nästan inte hört i kabinen, eftersom motorn fungerar och bränsleförbrukningen i det här läget inte överstiger 1112 liter per 100 km.
SRX off-road kapacitet inte lyckades i praktiken, men försiktigt undersöka utformningen av maskinen, kan du göra vissa slutsatser om dess framkomlighet. Crossover använde den traditionella ordningen av hela enheten som innefattar en enstegs fördelningslådan och en fri mellanaxeldifferential. Nedströms saknas, när hjulet halkade, elektroniken saktar ner. Geometrisk Pattlebility Parametrar Average, är ganska låg den främre stötfångaren, är vägen frigång 210 mm. Den nedre delen av bilen är slät. Det är svårt att riva av när övervinna hinder. SRX har en bärande kropp, och upphängningsarmarna är tillverkade av lätta legeringar. I allmänhet kan man dra slutsatsen att den crossover inte är avsedd för långsiktig drift under förhållanden av allvarlig off-road, och det krävs inte för bilar i den här klassen. Det är osannolikt att någon kommer att köpa Cadillac för att kunna använda den i off-road räder. Men med de flesta hinder som kan möta i praktiken kommer crossover klara. Kör på den snöiga virgin eller övervinna några kilometer från landsvägen för honom är inte ett problem. I allmänhet verkar SRX vara en idealisk maskin för exploatering varje dag i ryska riktningar. Hur mycket är ett sådant mästerverk av en amerikansk bilindustri? Standard SRX-konfigurationen uppskattas till 69 tusen dollar. Eftersom det borde vara den nuvarande Cadillac, är redan i basövergången mycket välutrustad. Här är installerade: framsätet med elektriskt regulatorer i 8 riktningar, två zon klimatkontroll, farthållare, parkeringssensorer, xenon strålkastare, ett stereosystem med en CD-växlare inbyggd CD-växlare konsol med 8 högtalare.
För en extra avgift kan sätena i den tredje raden med en elektrisk enhet installeras (1,3 tusen dollar), en företagslucka i taket av ultrautsikt ($ 2,3 tusen), ett nöjescenter för passagerare av den bakre raden av platser , som inkluderar en DVD-spelare, flytande kristallskärm, trådlösa hörlurar och kontrollpanel. Med alla möjliga alternativ kommer SRX-kostnaden att vara cirka 75 tusen dollar. Såväl som alla Cadillac-bilar är SRX den proprietära garantin (3 år) när du kör upp till 100 tusen km.
Nyligen uppträdde en hel del nya crossovers-modeller på marknaden. Men under ledtråden visar det sig att SRX har nästan inga konkurrenter. Faktum är att många företag inte producerar crossovers med V8-motorer, och BMW och Mercedes med sådana motorer är cirka 1,5 gånger dyrare.
Det närmaste SRX är priset och specifikationerna för Volkswagen Touareg v8. Men den här bilen är något mindre Cadillac, dess salong kan rymma endast 5 personer, och accelerationshögtalaren är något sämre (överklockning upp till 100 km / h upptar 8,1 s och maxhastigheten är 218 km / h). I basversionen kostar Touareg V8 77 tusen dollar, vilket är ungefär två tusen dyrare än Cadillac SRX i den dyraste konfigurationen. Dessutom är Volkswagen signifikant sämre än Cadillac för att utrusta: Det finns inga elektriska enheter och uppvärmningssäten, det finns ingen lucka i taket, det finns ingen kryssningsstyrning, ingen DVD-spelare. Det enda trumfkortet Toouareg är signifikant större än vägklarationen, komponenten i 245 mm och i en utföringsform med en pneumatisk suspension av 300 mm.
