Testkörning Cadillac SRX sedan 2005 SUV

Rauta med gentleman

Cadillac srx.
Cadillac-srx debut ägde rum på Detroit Motor Show på vintern 2003.
Kroppen är en femdörrvagn. Motorer: Bensin V-formade åtta 4,6 L, 235 kW / 320 liter. från. och V-formade sex 3,6 L, 191 kW / 260 liter. från. Transmission - Automatisk femhastighet, kör på alla hjul.
Bilen planerar att sälja i Ryssland sedan början av 2004.

Med All-Wheel Drive Universal Cadillac SRX träffades vi i slutet av förra året i Dmitrov Auto Polygona. Där passerade han certifieringstest för överensstämmelse med ryska standarder. Det verkar som om en amerikan kan orsaka tvivel (med undantag för distributionen av ljusflödet av strålkastare) i hushållsorgan som gör det möjligt för bilen att fungera? Kanske med toxiciteten hos avgaser av nonlady, med passiv eller, staket, med den aktiva säkerheten hos störningar?
På de yttre speglarna av Cadillac varnar inskriptionen Arabovye att föremålen i dem är närmare än det verkar. Om den här bilen köps i Förenade Arabemiraten, då, förmodligen, är tillverkaren försiktig med att allt var på högsta nivå? Annars, se inte den nya Cadillac av efterfrågan i ett av världens rikaste länder. Men i Ryssland är sina egna detaljer - att känna det, den nya caddyen strykades av de arton pund hjulen på vägen nära Moskva testcenter.
I rättvisa noterar jag att Cadillac SRX inte är det första hjulet Drive Car Company. Före honom, nästan tio år sedan såg ljuset Eskayd-modellen. Men hon var ganska förtäckt Chevrolet Tahoe än den oberoende utvecklingen av Cadillac. Nu måste konsumenternas hjärtan erövra SRX-modellerna, som är utformat med ett rent ark.
Frak och diamanter
Om du vänder dig till det förflutna, dyker de här företaget i minnet: Mighty Eldorado och Squat CTS. Det faktum att och nu är vi Cadillac, orsakar inte och skuggorna av tvivel - det är värt att bara titta på det catchy Chrome-plated galler med ett känt emblem. Men i profilen av SRX har inget att göra med sina föregångare: proportionerna är olika, kropparna är separerade från vägen tjugo. Lägg till här vagnens karakteristiska akter.
När han tittade på den massiva dörren och tittade på salongen jämförde han ofrivilligt renheten hos hans golvbelagda skor: Ja, i en sådan bil, kommer du inte att sitta ute. Ett par skosborste, och jag kände mig självsäker.
Salongen är dekorerad med svarta material, inklusive instrumentpanelen. Rigoren och snittet av elementen i kabinens inre design, eftersom det inte verkar konstigt, inspirerade den gentlemans bild i ett välsköttt trick. Men det överflöd av ris och siffror på hastighetsmätaren orsakade ursprungligen irritation: det verkade svårt att läsa vittnesbördet på språng. Men då gick denna irritation. Det verkar som om siffrorna och många avdelningar av ratten spelar rollen som små diamanter som adorning kära Rolex. De är - och det säger allt. En underskattning av Cadillac-chefen att vara uppmärksam på var för tillfället är Rubin-pilen på hastighetsmätaren. Han åker bara på en dyr bil med den hastighet som behöver det behövs.
Ganska stor i diameter Rattet är endast inställbart av lutning. Bristen på en andra justering kompenserar för den elektriska enheten till pedalkodets längsgående rörelse. Till vänster på styrspakens rattstång, rör sig som föraren driver pedalerna för tillväxt. Återstående verksamhet utför sätena elektriska enheter.
Slutligen körde, du kan gå på vägen. Om det, som inte på deponi, är det möjligt att uppskatta arbetet med den berömda Cadillakovs hängande Magna Ride.
El mot Koldybin
Höjdpunkten i denna unika suspension i en speciell vätska, som fylldes med stötdämpare. När den elektriska strömmen passeras genom det förändras viskositet och som ett resultat av stötdämparens egenskaper. Datorn har tid att intervjua var och en av stötdämparna per sekund om en sekund och, om nödvändigt, korrigerar deras styvhet.
Kullerstensbeläggningen med hastigheten vid 80 km / h passerade bara däckens sovare. Alla andra tveksamma var förlorade i deras djup, inte irriterande i stugan. När du vrider svänger vid höga hastigheter, när kroppen av någon annan maskin med en sådan hög svårighetsgrad skulle bli mer bur, var Cadillac SRX oskadligt. På vägarna med tvärgående vågor i vilken hastighet som helst (och det nådde ibland 150) visade den nya Cadillac den minsta benägenheten att rocka kroppen, så karakteristisk för många amerikanska bilar. Därför fick stötdämparna rätt och aktuell aktuell, som inte gav de kraftfulla fjädrarna att skjuta kroppen, sedan ner.
Förföljas för att experimentera med suspensionen, ledde till en dynamometer. Jag ville höra ljudet av en 320-stark motor vid maximala revolutioner. Förresten är maskinens hjärta den åtta cylindriga motorn i Northstar-familjen på 4,6 liter av miljontals kilometer. Här är en av de fakta som bekräftar sin legendariska tillförlitlighet: Motorn kan fungera alls utan vätska i kylsystemet alls. I det här fallet utesluts en del av cylindrarna växelvis från arbetsflödet och kyldes till den injicerade bensinen. Således, även om priset på strömförlust tillhandahålls, tillhandahålls bilens vitalitet: du kan nå bensinstationen, utan rädsla för att rycka motorn.
Medan du körde till dynamiken försökte jag byta överföringen manuellt. Elektronikstyrd femstegs automatisk gör det möjligt. I ett helautomatiskt läge är boxens arbete så smidigt och honat att det inte längre återges till användningen av manualen.
Accelererar srx assertiv och indomitiskt. Efter tre nakna växelskift, när tachometerpilen, varje gång böjd till nummer 65 (6500 rpm), tittade på axelfallet på hastighetsmätarenskalan: pilen vid märket 200. vände sig inte längre. Det trodde att i normala vägförhållanden (utan snö) Cadillac SRX, inte åtstramade, når passering 240. Jag gjorde det trots allt tvåhundra, utan att ens störa det femte växeln.
Inte en enda ...
... och två har en ny Cadillac skryta. En, nästan i hela taket, öppnar himlen över två främre rader av platser. Den andra, mindre, - över den tredje i närheten. I allmänhet, om du inte märker knapparna i stångens städer, kan existensen av en extra rad inte gissa. Bakom den femte dörren är det oinitierade ett rymligt bagageutrymme med ett jämnt golv. Men det är värt att betala tillbaka den främre delen av flätiggolvet och klicka på en av knapparna på höger sidovägg, eftersom baksidan av den tredje raden av säten börjar från golvet. Att göra en invecklad AULD, det tar nästan en vertikal position som kan korrigeras med den andra knappen. Ärligt talat, den tredje raden tillåter dig att sitta ner bara barn. Vuxna knän kommer att skrivas haka. Men det tillhandahölls för individuella ventilationskanaler, som lades i massiva bakre rack och en hel uppsättning lådor och kopphållare.
Det visade sig vara Cadillac: Å ena sidan, en gentleman i thrake på den stora tidskenan, å andra sidan - en kraftfull sju vagn, som kan övervinna en ljus off-road. Kostnaden för en ny modell utomlands når inte fyrtio tusen dollar. Priset i Ryssland har ännu inte fastställts. Låt oss vänta.

SAMMANFATTNING
Cadillac srx.
+ Hög körkvalitet: Dynamik, hantering och jämnhet. Rymlig salong för fem passagerare, attraktiv exteriör och inredning, stabil varumärkesbild.
- Handtaget i taket är för nära förarens huvud, den tredje raden av sätena kan inte kallas.
 
 
Sergey Klobkov. Foto: George Sadkov

En källa: Journal "bakom hjulet"