Testkörning Cadillac SRX sedan 2005 SUV

Cadillac srx v8.

 
I det nya årtusendet tycktes varumärket Cadillac få det andra andetaget. Bolagets tillverkningsprogram utvecklas mycket dynamiskt. Endast 2003 uppträdde flera fundamentalt nya modellrader på en gång. Med CTS Sedan har vi redan träffat, nu har det kommit SRX SUV-vändningen.
 

En snabb titt på Cadillac-modellen kan också orsaka en liten förvirring från den erfarna experten. Här är allt extremt förvirrat: Pickups och SUV är intill personbilar, och uppriktigt gammaldags modeller delar motvilligt utställningsområdet med avantgarde nya produkter. Detta är en direkt följd av ett program som tagits för några år sedan från Cadillac Brand Crisis. Hastigheten görs på en exklusiv aggressiv strategi för att ändra bilden av bilar och faktiskt frimärken, liksom att skapa fundamentalt nya modeller. Därför, för konservativa kunder, är sådana klassiska modeller fortfarande producerade som de Ville, men varumärkets öde är mer kopplat till framgången med nya modeller.
 

Det viktigaste är att i General Motors och Cadillac-divisionen äntligen blev mycket mer uppmärksam på att betala kraven på marknaden. Det beror på att SUV: erna, ESV och pickups ECX, byggdes på grundval av Chevrolet-modeller och medför bolagets solida vinst. Nu har debuten kommit för bilar som kan uppfriska Cadillac-passagerarprogrammet. De första CTS uppträdde - en intressant sedan som erbjuder en ny att ta en titt på varumärkesbilar. Wasis klumpighet var kvar i det förflutna - hans design är snabb och chassit motsvarar i stor utsträckning europeiska kanoner. Lite senare uppträdde en extravagant XLR-roadster, utformad för att bli en värdig motståndare Mercedes SL och Jaguar XK8. Men kanske ännu mer väntade vi på en annan premiär från Cadillac - den nya SRX SUV.
Förmodligen är det i ett sådant modellmärke Cadillac behöver nu mest. SRX debuts i SUV-segmentet, enligt dess egenskaper så nära som möjligt till personbilar. Den allmänt accepterade lagstiftaren i denna genre anses vara BMW X5, vilket första kombinerade beteende på asfalten hos en sport sedan med former och dimensioner av den traditionella SUV. Till denna dag är det X5 som är en förebild, trots uppkomsten av ett antal utmärkta anhängare, inklusive ett par VW Touareg och Porsche Cayenne, liksom Nissan Murano och Infiniti FX45. Den nya modellen från Cadillac är utformad för att välja köpare bara bland dessa bilar. Men, som det ofta händer, fångade nyhetens skapare inte bara de beräknade försäljningsvolymerna. SRX bör också visa den progressiva varumärket Cadillac, dess förmåga att följa med tiden, förmågan att följa de senaste marknadstrenderna. Det är inte en slump att denna SUV i nivå med CTS kommer att få rätten att representera ett varumärke i Europa, där det är mycket viktigt för innovationer av amerikanska företag. I början av 2004 bör SRX formellt visas på den ryska marknaden.
 

Dynamik och aggression
 

Vi måste hylla Cadillac Designers. På kort tid kunde de utveckla en ny varumärke företagsstil - under eget namn Art & Science. För första gången uppträdde denna design på Cadillac Concept Box för flera år sedan. Sedan trodde få personer i nödutföringsformen av en ny stil på massmaskiner. Nu tack vare CTS-sedan, dehackade dessa hackade ytor i vårt medvetande. Dessutom hände allt så snabbt att inga andra biltillverkare ännu hade haft tid att anpassa denna stil för sina modeller. Cadillac stil är fortfarande unik, och det kan inte bara smickra ägaren till den nya bilen.
 

Med en extern undersökning av SRX är det nödvändigt att inte bara vara uppmärksam på vissa intressanta detaljer, men också att vänja sig vid de allmänna proportionerna och bilens utseende. Med samma med en välbekant X5 visar höjden av Cadillac vara längre än BMW vid 17 cm. Det mesta av denna fördel faller på ett hjulbas, som når en fast 295 cm. Därför vid det första mötet, speciellt vid utvärdering av maskinen, särskilt när man utvärderar maskinen Från ett långt avstånd förhindrar SRX framgångsrikt en personbil som sträckes i längden är universell.
 

Dess silhuett för en sällsynt dynamik - bakom det avfasade framkanten kommer en fast skott nedblock av passagerarutrymmet som intrigerar en ovanlig glaslinje. Praktiskt taget plana ytor, många raka linjer - detta tillvägagångssätt för bilens design lockar sin nyhet. Vi noterar särskilt lösningen på baksidan av SRX: Glaset på bakdörren och de fasade blocken i sidoglasen ser ut i en. Snygg och extremt effektivt. Men huvudräntan i Cadillac gjordes på märkesbelysning. Framsidan är allt redan bekant för CTS, det finns bara skillnader i färgschemat och storlekar. Men bakljusen orsakar bara beundran. Det blir tydligt hur mycket potentialen för individualisering av bilar läggs i användningen av de nyaste lysdioderna. Under transparenta mörkrelaterade kepsar gömmer spektakulära kompositioner från röda eller gula punkter - beroende på behovet. Och föraren som reser följt av SRX, inte att märka eller ignorera dessa signaler kommer att vara extremt svåra. Imponerande och kraftfull strålkastarebelysning. SUV med en sådan formidabel framkant kommer inte att ha problem med genombrott på den vänstra raden av motorvägar.
 
 
Funktionellt och intressant
 

Men den inre designen av SRX orsakar dubbla känslor. Å ena sidan visar SRX och här många intressanta och nya lösningar. Men det är i stugan att de kombineras med element i traditionell amerikansk stil. Och denna union är inte alla känner igen harmoniska. Om kort, så saknar Cadillac-interiören helt enkelt harmoni och integritet som skiljer BMW X5.
 
De senaste åren har Cadillac gjort ett otroligt sätt i många riktlinjer för bilindustrin, i synnerhet, för att skapa interiörer. Från de gamla dagens archaicitet togs ett steg mot tyska standarder. Och i fallet med SRX är det lätt att se var framgång lyckades uppnå, och där det inte finns något. Definitivt bra instrumentpanel med snygga vågar med ljus silver bakgrundsbelyst. Och omedelbart griper den centrala konsolen, som helt enkelt inte motsvarar denna höga avantgarde. Den gula bakgrundsbelysningen på dess displayer, smidig och uppriktigt billigt plast som är nedslående ägarna av tyska toppmodeller. Samtidigt orsakar placeringen av elementen, ledningen av dem bara positiva känslor. Med ergonomi är allt bra, men det är inte så mycket med målmaterialet. Och från överflöd av träinsatser har vi en liten förvirring. De ser ut som en sällsynt konservativ, vilket inte riktigt svarar på bilens ljusa och fräscha koncept.
 
Men SRX-salongen erövrar sina storlekar. Detta utrymme används emellertid inte alltid rationellt. Dörrar kännetecknas av massivitet och svårighetsgrad. Men de öppnar tillgång till två rader säten med en bekväm passform. Det är sant att den främre racket lutas framåt för mycket, varför den främre passageraren kommer att känna sig ganska bekväm under de första minuterna av resan. Men annars finns det tillräckligt med ledigt utrymme med en stor marginal, medan framsätena kännetecknas av en otrolig bredd som även rullar av sidostöd inte. Det var mindre lyckliga passagerare av den tredje raden av säten. På dessa ställen kommer rostfolk i långa resor att vara nära och obekväma. Utrymmet för benen här är mycket begränsat, enligt detta, förlorar SRX-indikatorn inte bara fullstora modeller av Tahoe-klassen, men också klasskamrat Volvo XC90. Inte av en slump i USA erbjuds den tredje raden av säten för SRX som ett alternativ. Samtidigt kan man endast trycka på en knapp i bagageutrymmet, som har fått ett helt jämnt golv. Denna praktik kommer att glädja många, för med tre rader säten är SRX-stammen ganska blygsam.
 
Om DVD-spelaren och spelkonsolen redan är svår att namnge unika alternativ för American SUV, är den stora glasluckans ultraview i minnet under lång tid. Det låter dig öppna frisk luftåtkomst vid halva stugan. En sådan lösning är fördelaktig för SRX från konkurrenter.
 
Snabbt och tråkigt
 
De tekniska egenskaperna hos bilen som gav oss tvingade oss att behandla honom på allvar. Under huven finns V8, som är 4,6 liter och med en kapacitet på 315 hk. Ringde igen naturliga föreningar med X5 och FX45. Northstar Motor Architecture, som traditionellt är installerad på Cadillac, lovade ett mer livligt temperament än Escalade, som har en motor lättare - Vortec-serien med två ventiler per cylinder. Northstar New Generation kan skryta med 32 ventiler och ett modernt system med variabel ventilöppningsfaser. En fem-range hydra-matic maskin är inställd på den med den manuell omkoppling. Den första försöket överklockning från platsen var motiverad av våra förväntningar. Om du klickar på acceleratorpedalen till den extrema positionen ska vara jämn och snabb rörelse av hastighetsmätaren. Den korta raka linjen har redan slutat, det fanns 140 km / h på hastighetsmätaren, och SRX visade inte förlusten av vigor. Tyvärr, väderförhållanden och våta vägar tillåter oss inte att kontrollera bilens beteende vid hastigheter över 160 km / h, men upprepning, dynamiken var imponerande. Detta bekräftas av oberoende amerikanska tester: SRX spenderar 6,6 s på en acceleration på 0-96 km / h.
 

Mot bakgrund av dessa utmärkta indikatorer i det verkliga livet, presenterar en liten överraskning en växellåda. Hydra-Matic förlorar fortfarande den tyska automaten från ZF i effektiviteten och definitionen av att arbeta exakt i de ögonblick då beslutet är skyldigt att fatta beslut om valet av överföring. Om det, efter att ha flyttat med en konstant hastighet, ett försök att kraftigt accelerera, hydra-matic switchar att överföra nere efter en kort paus, som om den kräves från föraren av bekräftelse av behovet av snabb acceleration. Ytterligare kasta kommer att vara en rättvis lön för denna försening. Samtidigt, för att vinna ett par ögonblick i maskinen med ett manuellt växlingsläge, är det också knappast möjligt. Här kommer vi att ha samma fördröjning. För riktiga temperamentliga drivrutiner kan du bara ge råd i stadsförhållanden i manuellt läge som är begränsat till II eller III-överföring, vilket söker omedelbart svar på att trycka på acceleratorpedalen.
 

Uppriktigt överraskade arbetet med SRX-bromsar på samma våta täckning. Det verkar som om bromsskivor med en diameter på 323 mm fram och 320 mm bak är en tillförlitlig garanti för effektiv retardation under några förhållanden. Men bromsarna själva är helt enkelt förvånad över sin icke-informativa: i hela sortimentet av den tunga pedalens stroke, visar SRX en jämn avmattning, men utan mycket entusiasm. Det finns inga klagomål till bromsbanans omfattning, men för att exakt förutsäga var bilen stannar, är föraren oförmögen. Ett sådant beteende kan delvis avskrivas av bromsmekanismen hos ett nytt fordon. Men vi kommer ihåg att liknande symtom på Mercedes ML inte försvinner och efter korrekt körning.
Enligt SRX-suspensionsinställningarna visar det sig vara nära tyska motsvarigheter. På 18-tums SRX-hjul är tillräckligt mjuka, men samtidigt är det ganska förutsägbart. En explicit nackdel kan hänföras till den tydligt hörda bryackningen av vissa element på baksidan, som manifesteras på de vågiga oegentligheterna. Bilens beteende och responsivitet under aggressiv körning måste vänja sig. Naturligtvis är det svårt att förvänta sig speciella känslor från allhjulsdriften med en massa på över 2 ton. Vid en tid och X5, och FX45 kunde slå oss med nya känslor, och SRX på deras bakgrund ser ganska ut Traditionellt offer. Det är ingen tvekan om att SRX kommer att kunna många genom deras beteende på vägen.
 

Alla förutsägbart, snyggt och utan överdriven risk. Men älskare av akuta känslor bör tas upp till sina huvudsakliga rivaler. Styrningen är berövad av precisionsnoggrannheten och informativiteten att SUV är kända med riktiga sportsambitioner. Här gjordes satsningen inte på skärpa, men på enkel rotation av ratten. Och ett sådant försök att möta de massa amerikanska kundernas frågor, uppenbarligen påverkades av nöjet av aggressiva förare från bilhanteringsprocessen.
 

Perspektiv
 

Låt oss försöka sammanfatta. Cadillac SRX tyckte om det ljusa utseendet, en rymlig salong med intressanta alternativ och en kraftfull V8. Svaga ställen inkluderar den obetydliga kvaliteten på utförandet av enskilda delar av kabinen, som är bekväm och inte på höghastighetsdriven växellåda, styrning och suspension. Den amerikanska bilpressen ordnade en SRX-magnifent mottagning, vilket gör det möjligt att anta bra försäljningsresultat på det inhemska fältet Cadillac. I Europa måste GM bara hoppas på fans av riktiga amerikanska bilar. Om CTS Sedan fortfarande kan föreställa sig i form av ett intressant alternativ till de prestigefyllda europeiska modellerna i segmentet D, kommer den stora SRX otvetydigt att kunna konkurrera med X5 och ML, särskilt eftersom det inte kommer att få en dieselversion. I Ryssland, som alltid är allt mer komplicerat. Intresset i stora, snygga och snabba korsningar är stora. Och den nya Cadillac kommer att kunna konkurrera med samma Infiniti FX, som har officiell försäljning som en seriös trump och, följaktligen den märkesgaranti. Den enda frågan är om den potentiella SRX-köparen vill acceptera de riktigt övergripande mindre brister, som aldrig kommer att hitta i FX eller i X5? Vi kommer inte att glömma att för bilar värda över 80 tusen dollar innebär vanligtvis de högsta kraven ...
 
 

Några specifika egenskaper hos Cadillac SRX V8
(Tillverkarens data)
 
 

Mått, mm: 4950x1844x1722
Bas, mm: 2957
Pitch framför / bak, mm: 1572/1580
Clearance: 208.
Trunk volym, L: 238-1968
Curb Vikt, KG: 2015
Motortyp: Bensin V-formad 8-cylindrig
Arbetsvolym, kub. Cm: 4572.
Max. POWER, HP / RPM: 320/6400
Max. Moment, NM / RPM: 427/4400
Kör: Full
Överföring: Automatisk 5-intervall med manuell växling
Däck: 235/60 R18 / 255/55 R18
Max. Hastighet, km / h: Ingen data
Accelerationstiden är 0-100 km, från: Mindre än 7
Bränsleförbrukning (stad / rutt), L / 100 km: 24,0 / 18,0
Tankvolym, L: 76
 
Fedor oldin
 
 
 
 

Källa: Magazine "autopanoram"