Cadillac SRX Test Drive sedan 2005 SUV

Auto för presidenten

Cadillac SRX som ett alternativ till en representativ klass sedan
 
Förmodligen, i kraft av stereotyperna, skulle jag aldrig ha tillskrivit Cadillac SRX SUV till flöjtmaskinerna. Men när du å ena sidan blir trött på att berätta för den här bilen till seriösa människor som har nått en bra situation i företag och myndigheter, och å andra sidan talar återförsäljare om SRX, som ett utmärkt alternativ för toppledningen i Ryska förhållanden, du kommer ofrivilligt att tänka på det. Med ett ord hade jag inget annat val än att uppdatera intryck av Cadillac SRX och utvärdera det ur en företagsköpare.
 
På vägen - hemma
 
Förtroende för alla vägförhållanden och verkligen hemkomfort i kabinen - det är kanske de två huvudkvaliteterna i denna bil. Å ena sidan är han ganska kapabel att tillfredsställa förarens förarens ambitioner, om han vill köra. Å andra sidan gör det det möjligt att lugnt arbeta eller koppla av i en bekväm baksäte på väg till kontoret eller på ett affärsmöte.
 
De verifierade körkvaliteterna hos Cadillac SRX är försedda med den senaste tekniken. Det elektroniskt kontrollerade systemet med konstant alla hjulkörning gör en lång resa i alla väder på en trevlig resa. Den på -kortdatorn övervakar ständigt hastigheten med vilken var och en av hjulen roterar, och i fallet med den minsta glidningen distribuerar den optimalt vridmomentet. Stabiliseringssystemet fungerar mycket korrekt: det begränsar inte föraren för mycket, men i en kritisk situation kan det hjälpa. Naturligtvis är det inte värt att korsa floder och träsk - SRX -clearance är relativt liten, de differentiella låsarna tillhandahålls inte och du kan inte kalla hänge av hängen för stora. Men det är just sådana konstruktiva lösningar som ger en känsla av överlägsenhet på vägar med någon beläggning och ger utmärkt komfort.
 
Vad är åtminstone det magnetiska körkontrollsystemet! Stötdämpare kan ändra styvheten nästan direkt - allt beror på vägens kvalitet och hastighet. Att snida ett otäckt område, med grytor och pölar, vars botten endast kan bestämmas med beröring - mjuka hängen sväljer oegentligheter, som kallt vatten utmattat av törstig. Rusa längs motorvägen, skarpt ombyggnad eller förbipasserande svängar - och känner hur SUV tycktes samlas och började visa en verkligt sportkaraktär.

När det gäller dynamiken kan så många klasskamrater avundas av SRX. Volymen på 4,6 liter installerade under huven V8. Det utvecklar en kraft på 320 liter. Med. (Här är hastigheten för två hundra) och ger 427 Nm vridmoment (och här är en acceleration på 7,2 sekunder till 100 km/h). Den kraftfulla kraftenheten garanterar inte bara ett urval från själva botten, så amerikanska ingenjörer gav det ett system för att ändra fasen av gasfördelningen. Som ett resultat accelererar SRX som en racingvagn - snabbt, säkert och utan misslyckanden. En 5-växlad automatisk växellåda tillåter inte en antydning av omtänksamhet som är inneboende i stora amerikanska bilar, det är ganska europeiska inte pauser, övergången från ett steg till det andra utförs snabbt och smidigt. Och det är värt att flytta spaken till vänster, eftersom sportalgoritmen på lådan är påslagen - han pressade lite på acceleratorpedalen, eftersom varvetspilen nästan omedelbart är i den röda zonen. Du kan gå från ett steg till ett annat och skjuta upp spaken upp/ner.
 
Bromsarna förtjänar också separata beröm - pedalkraften är tydligt doserad, och avmattningen är sådan att du särskilt inte kan oroa dig för hastighet.
 
Mot bakgrund av sådana egenskaper upphör du på något sätt att tänka på styrningen - och trots allt är det konfigurerat med kunskap om saken. Vid parkering från föraren krävs minimala ansträngningar. Vid ett snabbt drag är en annan fråga, rattet är märkbart tungt. Låt det inte prata om svårighetsgrad och absolut informativitet - SRX är fortfarande inte en sportbil, men en stor och lyxig SUV - det är inte alls svårt att vänja sig vid rattet.
 
Ämnet Pride
 
Om Cadillac inte garanterade komfort inuti och inte glädde kvaliteten på den inre dekorationen, skulle det inte längre vara Cadillac. Samtidigt finns det lite kvar i SRX från den nya världen. Till exempel är AKP -handtaget exakt där européerna och japanerna är vana att se det på en massiv central tunnel och inte under rattet. Sätena liknar inte mjuka hemstolar, har utvecklat sidostöd, men de är mycket praktiska i dem. Det bredaste utbudet av elektriska justeringar är den enda märkbara amerikanismen - rattens förmåga att bara röra sig genom lutning, men inte genom avgång. Dessutom kan du höja eller sänka pedalnoden och även med en elektrisk enhet. Något jag inte minns ett sådant alternativ i de grundläggande versionerna av dyra europeiska SUV: er. Och slutligen kommer Cadillac inte att ge efter för konkurrenter från den gamla världen varken genom noggrannheten i luckorna, eller i kvaliteten på material - hud och trä.
 
Frontpanelen, instrumentpanelen och konsolen är nästan desamma som i CTS -sedan. Men kopphållarna och multikroppsfacken för små saker i SRX är mycket större. Ja, och för en stor stor last är platsen tillräckligt: \u200b\u200bstammen har en volym på 918 liter och förvandlas lätt till en utmärkelse av ett bord för att spela en amerikansk pool, om baksätet är vikta - i detta fall , från golvet till taket och framsätena till bakdörren bildas ett användbart utrymme 1968 liter. Förresten, säten bildas både helt och i delar.
 
Men för presidenten är något annat viktigt - det faktum att det i baksätet finns mycket utrymme för benen och ovanför huvudet (det kanske inte finns ett tak på toppen, utan en enorm panoramalucka). Att det finns en personlig klimatinstallation, ett par kopphållare och ett askfat installerat, trots den välkända kampen för amerikaner med rökning. Med ett ord är det inte värre än i en representativ sedan. Dessutom är det möjligt att utrusta salongen genom att till exempel installera en flytande kristallskärm för att titta på filmer från DVD -skivor.
 
Tja, om sådana saker som ett separat klimatkontrollsystem, att värma sätena och speglarna, som genomfördes på ratten på ljudkontrollpanelen skapad av Bose Specialists, är inte värt att prata. Allt detta är i standardkonfiguration och för mycket måttliga pengar jämfört med de flesta konkurrenter.
 
Den ekonomiska sidan av ärendet
 
Officiella återförsäljare erbjuder Cadillac SRX för 69 000 dollar. Det kostar så mycket i standardkonfiguration, som inkluderar 6 kuddar, stabiliseringssystem - Stabilitrak och fjädringskontroll - magnetisk körkontroll, xenon -strålkastare, anti -järnlarm, en fullständig parkeringssensor, bakre parkeringssensor och allt som beskrivits tidigare. Listan över alternativ är kort - en panoramaskatch i taket i Ultra View, en DVD -spelare med en skärm för de bakre passagerarna och en tredje rad elektriska säten.
 
Cadillac SRX, trots maskinens klass, är det osannolikt att göra ett betydande hål i företagets budget. För det första tillhandahålls en treårig garanti (eller 100 tusen kilometer körsträcka) för bilen. Datorn på kort kommer att berätta när du ska ringa till tjänsten. Den första kommer att kosta $ 184, den andra - 209, och med hänsyn till alla förbrukningsvaror. Endast med en körning på 40 tusen kilometer kommer servicepriset att börja gradvis, eftersom det kommer att vara nödvändigt att byta ut luftfiltret och kontrollera alla bilsystem, inklusive bränslet. Allt detta kommer att öka kostnaden med $ 70. 80 tusen måste, utöver standardarbete, byta oljan i automatisk växellåda och distributionslådan, ljus och kontrollera drivremmen, vilket kommer att kosta totalt 462 $. Glöm dock inte specialrabatter för köpet och ytterligare service av bilen, som erbjuds av officiella återförsäljare.
 
Andrey Osipov
 
Kort tekniska egenskaper hos Cadillac SRX
Motorvolym, kubikmeter. Se: 4565
Antalet ventiler för cylindern: 4
Power, l. Med. ungefär./min: 320/6400
Max. Vridmoment, nm/vid ungefär. Min.: 427/4400
Acceleration till 100 km/h, p.: 7.2
Maximal hastighet, km/h: 235*
Genomsnittlig bränsleförbrukning L./100 km.: 16.0
Volymen på bränsletanken, L.: 75.7
Dimensions, Mm.: 4950x1844x1722
 
* Data om resultaten från mätningarna av bil- och förarens tidning
 

Källa: "Automobile izvestia"