Testkörning Cadillac SRX sedan 2005 SUV

Amerikansk dandy

Cadillac srx är bra på båda sidor av havet
 
Förresten är denna SUV en typisk produkt av ett globalt tillvägagångssätt för bilindustrin. Oavsett kaviar var inte den inhemska marknaden, vilket gör bilar uteslutande på ett slags amerikansk (naturligtvis, ur européernas synvinkel) är smaken nu olönsam. Det är mycket mer användbart för aktieägarna att erbjuda en modell som kommer att krävas på alla kontinenter. Kanske behöll Cadillac-märket längre än många andra den ursprungliga andan, men han överlevde också och släppte en hel serie nya modeller. Den första sväljningen i återförsäljaren i Europa, inklusive Ryssland, var CTS-modellen. Nu kom SRX, och tiden för XLR Supercar och andra utvecklingar som General Motors berör Bakes de senaste åren kommer snart att komma snart. Och disken bör erkännas, mycket decentiv.
 
Stil - först och främst
 
Enligt min åsikt, med en stil i hela modelllinjen i den sista generationen Cadillac, som de säger, gissa. Han är ursprungligen, det vill säga det inte påminner om någonting från konkurrenternas befintliga, medan det är uttrycksfullt och modernt, och - med en reserv för ett tag framåt. Vad mer är viktigt - stilen är en för hela gamma, varumärket är inte förvirrat. De skarpa ansikten i Techno-stilen, som kan skrämma den konsument som är vana vid den kokta massproduktionen i CTS, ser ganska organiskt på en imponerande SRX-storlek. Det är så bra att sedan verkar mer än det verkligen är, och SUV är motsatt. Men vi pratar om en bil långt nästan fem meter, som till exempel bara några centimeter mindre än Toyota Land Cruiser 100, men mer Nissan Patrol.
 
Den mäktiga fronten bär stolt ett stort Cadillac-emblem, och i sig orsakar det respekt. Detsamma, tvärtom, betonar modellens identitet, kan sägas, det är extravagant, men personligen, att smaka. Under testet kunde jag inte uppmärksamma det faktum att människor besökte bilen.
 
Unik och salong. I den meningen att det redan finns en blandning av amerikanska och europeiska stilar i hans dekoration. Börja åtminstone huden. Enligt logiken av saker har det rätt att vara oförskämd att betona bilens verkligt manliga karaktär. Men med tanke på hennes textur smidig och trevlig, tills du rör din hand - huden är ganska tuff. Så den externt eleganta affärsmannen med goda ögon manifesteras - medan vi pratar om fallet, och han blir plötsligt en ofullständig. Om du fortsätter jämförelse imponerar Cadillac SRX intrycket av en så hälsosam att komma ifrån någonstans från mellanstaterna, som har vuxit bland majsfält, men han har lärt sig från Harvard och som har fått gott skick i London och Paris.
 
Det finns ingen typisk amerikansk Kocher under brytaren här, handtaget på den automatiska överföringen är i Europa till höger, på den centrala tunneln. Dessutom, med en speciell slits för manuell växling och övergång till sportläge. Stolar själva är inte mjuka soffor, men bekväma platser med utvecklat lateralt stöd. Alla elektriska justeringar, deras utbud utan tvekan att ordna en person av något komplex. Amerikan är att en RAM, som endast regleras i höjd. Men detta kompenseras mer av förmågan att justera platsen för pedalnoden med knapparna på rattstången.
 
Instrumentpanelen, som konsolen, är nästan identisk med vad som kan ses i CTS. Men kopphållarna och i allmänhet för att lagra små booties - massa, både fram och bak. Ja, och för stor sedel, är platsen mer än tillräckligt: \u200b\u200bstammen av en volym på 918 liter kan bli ett litet bord för spelet i den amerikanska poolen, förutom att utan ben och ge ett användbart utrymme 1968 liter. För att göra detta behöver du bara vika de bakre fåtöljerna - allt på en gång eller i delar. Som en uppsamlad form tillhandahåller de samtidigt, verkligen Royal Comfort bakre passagerare. Fotplatser - även om debugs, personlig klimatinstallation, en askkopp (i USA-bilarna, vi noterar, askkoppen är inte färdiga), ett par skåp och en stor lucka över huvudet.
 
Taket förtjänar dock enskilda ord. Strängt taget är fortfarande två luckor, båda täckta med elektriska gardiner. Den andra, lilla, ligger precis ovanför bagageutrymmet och är förmodligen utformad för att göra husdjur som kan vara där, medan ägarna är förlovade, låt oss säga, shopping, kvävde inte. Huvudluckan är så stor att det gör att du kommer ihåg om cabriolet - det är bara otänkbart. Förare som kör föraren kan med bara fyra knappar under handen. Dessutom rider taket snabbt - med hastigheten på elmotorer är allt i ordning.
 
Tja, äntligen - ljudsystemet. Jag kommer inte berätta om det i detalj, för att någon liten man vet - Bose Engineers känner till sin verksamhet. Det verkar som att trots allt det ovan anförda om sådana saker som ett system med separat klimatkontroll, uppvärmda stolar och speglar, förmågan att hantera musikcentret med hjälp av knapparna på ratten och inte stå. Vi fortsätter bättre till de löpande egenskaperna.
 
Ursprungskänsla
 
Om jag sätter mig med bundna ögon i Cadillac SRX som passagerare, skulle jag knappt gissat att jag var i den amerikanska bilen. Men mina ögon var öppna, jag var på förarsätet, arbetade med mina händer och ben, och därför kände jag omedelbart ursprungslandet. Det var värt att starta motorn och twisted rammen, eftersom de utomeuropeiska generna gav sig veta. Ett sådant ratt och spädbarn: ansträngningar - noll, vändning - vikt. Men när du lämnar på vägen och den första accelerationen har situationen förändrats något. Baranca hällde en trevlig svårighetsgrad som tyvärr inte menade att allt var i ordning med feedback. Det är helt klart vad som händer vid ett visst ögonblick med framhjulen, det är fortfarande omöjligt. Det är sant att du inte behöver prata om bomullsratten. Det verkar vara klart, men inte till slutet. Det verkar som att efter att rammen tränger i motsatt riktning, men på något sätt motvilligt, ständigt svarade för denna process. I ett ord kom något bland de amerikanska och europeiska inställningarna med styrkontrollen.

 
Och om du litar på vad du känner kroppen? Så mycket bättre. Efter allt är suspensionen från Cadillac mycket bra - gropar och oegentligheter de sväljer med en aptit, och de avslappnade rullarna i varven är små. Meriten tillhör Cadillac-systemet i magnetiska körstyrningssystemet. Med hjälp av en dator och många sensorer ändras det självständigt styvning av stötdämparna beroende på körbanans kvalitet, villkoren för rörelse och lastning av bilen. Ja, det fulla drivsystemet fungerar som det borde vara. Det är värt att ackumulera hur elektronik kommer att förstärka en del av vridmomentet på framhjulen, vilket kommer att korrigera situationen. Och processen för detta inträffar mycket snabbt och tydligt. Dessutom har Cadillac SRX nästan perfekt väger över axlarna - 52/48, vilket garanterar utmärkt stabilitet och hantering. I svåra situationer kommer ett stabiliseringssystem att komma till räddningen.
 
SRX acceleration kan avundas många. V8 installerade under huven har en volym av 4,6 liter och kraft på 320 liter. från. Vad man ska säga, amerikanerna kan göra sådana motorer. Det är inte bara den mäktiga kraftenheten som redan garanterar pickup från de lägsta, så amerikanska ingenjörerna gav det ett system för att ändra faserna av gasfördelningen. Som ett resultat accelererar SRX snabbt, tryggt och utan misslyckanden. Detta bidrar till den 5-stegs automatiska överföringen, som inte alls är i den amerikanska andan, det lider inte eftertänksamt. Dessutom är det nödvändigt att byta spaken något till vänster, eftersom sportalgoritmen i lådarbetet slås på, och nu - håll bara. Lite pressad på gas, och takometerpilen är nära den röda zonen. Du kan och flytta dig från ett steg till ett annat, tryckspaken upp / ner. Och vad jag särskilt gillade, det finns alltid tystnad i stugan. Och endast på gränsen är inuti det glansiga ljudet av avgassystemet och motorn börjar tränga in. Och alls, inte en amerikansk bromsar är inställda - ansträngningen är tydligt doserad, och avmattningen är sådan att det är möjligt att inte oroa sig för att överskrida hastigheten. Kort sagt, experimentet på anpassningen av en stor SUV till europeiska standarder, enligt min mening, var en framgång.
 
Caddy kommer att vara i mars
 
Den officiella försäljningen av Cadillac SRX i Ryssland börjar i mars, men priset offentliggjordes i förväg - 69 000 dollar. Tävla måste vara med liknande modeller av Toyota, Nissan, Mercedes och BMW. Och chanser att erövra hjärtan och konsumentplånböckerna från Caddy, som bilar av detta varumärke kärleksfullt kallat Amerika, det finns. I tillgångarna i SRX - stor komfort och goda dynamiska egenskaper. Ja, och kostnaden för en bil av denna klass, på bekostnad av att säga, verkar inte överdriven.
 
Andrei Osipov
 
KORT SPECIFIKATIONER CADILLAC SRX
Motorvolym, kub. Se: 4565.
Antal ventiler på cylindern: 4
Kraft, l. från. För RPM: 320/6400
Max. Vridmoment, nm / vid ungefär. Min.: 427/4400
Acceleration upp till 100 km / h, s.: 6,6 *
Maximal hastighet, km / h: 235 *
Mellanbränsleförbrukning L. / 100 km.: 16,0
Volym av bränsletank, l.: 75,7
Mått, mm.: 4950x1844x1722
* Data om mätresultatbil och drivmagasin
 

En källa: "Bil Izvestia"