Cadillac CTS Test Drive sedan 2007 Sedan
Caddie
Amerikanerna kallar det kärleksfullt caddy. Och det fulla namnet på varumärket uttalas först när de minns Henry Liland, grundaren av företaget med samma namn. Eller när de pratar om varumärkets hundraårshistoria, som gav bilhuden i aluminium, multi-cylinder in-line-motorer, ett elektriskt stål, en automatisk växellåda, luftkonditionering i alla andra fall är caddy, tack vare de breda sofforna varav det fanns många beta-glasögon på en gång, och på vilka Elvis Presley själv älskade att ta sig själv, som gav Cadillac till sin mor från avgiften för det första albumet. På 50 -talet var dessa stora bilar jämfört med slagskepp, goda tider var bra med rymdskepp, och historien om varumärket är härlig. Och det mest anmärkningsvärda är att den här historien fortsätter, och som alltid verkar Cadillac -bilar riktas in i framtiden. Matrisen har dig
I GM lyckades de för fem år sedan mästerligt betona: med det förflutna, om än färgglad, imponerande, men för mjuk och klumpig är över för alltid. Den nya Cadillac är just framtidens ansikte. Som redan har kommit. Kom ihåg åtminstone filmen Matrix-2. Starta om. En av de intensiva scenerna är jakten längs högvägen med hög hastighet: Trinity och Morpheus på CTS är hemsökt
cillers Brothers på Cadillac Escalade. Vad har många år gått? Tja, granska så! Även om det är meningsfullt? Sedan dess har GM tagit ytterligare ett steg framåt och Cadillac har äntligen blivit futuristisk. Kanske inte till min smak, men det faktum att bilen inte kan locka uppmärksamhet är ett faktum är övertygad om trafikstockningar. Något liknande kan föds i världen av datorspel. Massiv, pilformad kroppskropp är designad och byggd i andan i det moderna begreppet design av Cadillac Art & Science Department. Det främre och bakre glaset stängs av i en akut vinkel, sidospeglarna och snabba linjer i stoppsignalen som visas på konen visar de utmärkta aerodynamiska egenskaperna hos CTS. I en sådan bil är det just att ta tag i och skopa upp vägen framför Ksenon framför honom. En bred stötfångare med två sektionsblock av vita dimma och orange rotationsindikatorer som en skyddande hink av en ånglok. Stå inte i vägen!
Och den massiva bakre stötfångaren verkar varna för behovet av att observera avståndet. Tecken på ökad växelkursstabilitet är i sportknabb och breda hjul med en lågprofilt slitbanan på 18 tum gjutna skivor.
Ljus och rymd Låt oss se vad som finns inuti som en buss. De fasetterade inre panelerna, vände sig mot föraren, den centrala konsolen liknar alla en rymdskeppsenhet. De amerikanska stolarna är knubbiga, men elastiska. Sidostöd är närvarande. De tre -sektions ratten, dekorerad med vapenskölden i Cadillac och strödda med funktionella knappar med nattbelysning, det är mycket bekvämt att hantera.
En rymlig, utmärkt dekorerad med läderutrymme, verifierad ergonomi och betonade lätt ton. Skön. Men på våra vägar, och till och med i förhållandena med väderbildning och erosion av jord, kanske opraktiskt. Ja, och det är tillrådligt att inte öppna fönstren för att applicera sot eller hålla ett hudrengöringsverktyg till hands. Dessutom har Cadillac CTS utmärkt och viktigast av allt separat klimatkontroll med en separat justeringsenhet för de bakre passagerarna.
Det senare kan förresten räkna med bekvämligheten och tillräckligt med utrymme för benen, axlarna och huvuden. Men ändå är CTS mer fokuserad på den som kör bilen. Den centrala konsolen med en inbyggd flytande kristallskärm, minns jag, är utplacerad till föraren, så att titta på filmer är omöjligt även för den främre passageraren. Det är konstigt för den som kör är faktiskt inte upp till underhållning. Under rörelsen blockeras dessutom bilden av ett säkerhetssystem. Så beräkna inte att det kommer att vara möjligt att klara tiden i trafikblockering av blockbuster.
Men du kan hylla den utmärkta stjärnan i Bose Musical System med en Six Disc CD -växlare. Du kan styra den med hjälp av knappar på rattet, där Krue-Control-nycklarna också finns. Till hands växelspaken med 5-växlad automatisk växellåda med perfekt utvalda växelnummer och funktionen för växel som håller upp till den fjärde. Stolen regleras med elektriska enheter i åtta plan. Dessutom, för fall ännu mindre än sju sekunder upp till hundratals sex krockkuddar.
Vi går!
Vändningen på den vanliga nyckeln och ljudet från motorn hörs inte. Kom du inte igång? Jag kom igång, brusisolering fungerar bara. Vid låga hastigheter har bilen en mycket mjuk, smidig och antydande rörelse typisk amerikan. Men i hantering och förmåga att passera varv redan nästan en europeisk. Även om kontrollerbarhet i branta svängar faller bilen. Men här är upphängningen konfigurerad så att det inte finns några ledfogar med asfalt, små hål och liknande. Jag föredrar mycket europeiska mer tuffa inställningar, men i det här fallet finns det inget att hitta fel.
Naturligtvis är detta inte en sportbil, och du kommer inte att bli platt på baksidan av sätet. Men ändå finns en känsla av snabb acceleration. Förmodligen, som det är: hastighetsmätaren pilen kryper snabbt på skalan, kommer till märket 200. Det är för mycket för staden. Ja, och för Zagorod också. Och hur är bromsarna? Bromsarna är magnifika. Så mycket att om inte för bältet, skulle han kyssa ratten på hornet. Och redan på motorvägen tryckte jag på gaspedalen på golvet tills den stannar. Det verkar som om han tog sig själv vid axlarna och pressade den i ryggen. Den initiala accelerationen av CTS i små växlar är så imponerande att du bara kommer till dig själv genom att upptäcka att hastighetsmätarpilen länge har överskridits 130 km/h. Maskinen är försiktigt, utan att rycka, den kastar överföringen, bilen accelererar så lätt att det verkar som om andra bilar bara står i närheten.
Förresten, med nödbromsning, kommer panikbromsassistenten att komma in i gelén, som tillsammans med det anslutna Stabilitrak (trafikstabiliseringssystemet) har Cadillac CTs på banan. Arbetet med 14-tums skivbromsar känns också perfekt i låga hastigheter: smidigt tryck på pedalen ger ut en helt förutsagd avmattning, men om du trycker lite starkare fryser bilen som en grävd.
Alternativ och funktioner Två bensinmotorer är installerade på Cadillac CTS. Den initiala motorn V6 med en volym på 2,8 liter utvecklar 211 hk. Ridningen av modellområdet är en motor med direkt bränsleinsprutning och gasfördelningsfasregleringsmekanismen (VVT) med en volym på 3,6 liter och en kapacitet på 306 hk. Båda motorerna kan aggregeras med en 6-växlad manuell växellåda eller med en automatisk växellåda. En modifiering med ett fullhjulsdrivningssystem som ökar dragdynamiska egenskaper och bilsäkerhet finns också.
Regnsensorn bestämmer den optimala frekvensen för torkare beroende på nederbördens intensitet. Det finns också ett värmesystem med glasvättvätska och vindrutan. Däcktryckstyrningssystemet förhindrar föraren om behovet av att pumpa upp de täckta hjulen.
Listan över ytterligare utrustning Cadillac CTS kan ta flera ark. Till exempel finns det alternativ som LED -bakgrundsbelysningströsklar, dörrhandtag och spak KP, en panoramaskatch av Ultraview, som upptar cirka 70% av takområdet, åtkomstsystem utan hjälp av nyckelfri åtkomst och så vidare, så vidare, så på.
I sin priskategori från 1 225 395 rubel kan Cadillac på den ryska marknaden ganska framgångsrikt konkurrera med New Honda Accord, BMW 5-serien, Mercedes E-Class. Dessutom köper du en legend, glöm inte!
Dmitry Semenov
Fotoscadillac
