Testkörning Cadillac CTS 2013 - NV Sedan
Vem kommer att vinna?
Vilken envis bil! Stabiliseringssystemet har länge varit inaktiverat, men ett annat försök att uppfylla på allhjulsdrift Cadillac CTS4 Vacker trumma slutade med misslyckande. Jag mockar mig, bilen stod lugnt på platsen, förväntar mig vad jag fortfarande tänker på Och allt började ganska trite. Från den amerikanska bilen väntade jag inte på en speciell enhet. Men den nya Cadillac CTS4 visade sig vara en ljus bil, och inte bara externt. Det väckte inte bara i mig lusten att träffa honom närmare. Den bakre hjulversionen har redan varit på vårt test. Jag gillade bilen till alla: hanterade ganska i Europa, stjäl klart, det var inte klargjort, och orkanen accelererades också, men han saktade, ett tydligt fall, som incuffed. Alla dessa epitheter visade sig vara tillämpliga, liksom allhjulsdriftversionen av CTS4. Teoretiskt bör en sådan bil, på andra saker lika, ge upp i spänningen, eftersom dess massa ökade på grund av ytterligare system som omfördelar vridmomentet, ca 100 kg.
Men även med inlämningen i form av Centner CTS4 visade sig vara mycket snabb. Pass acceleration upp till hundratals tar 6,7 s, vilket är mindre än ett bakhjulsbälte, med 0,4 s. Du kan leva! Ökad belastning på framaxeln som krävdes från ingenjörer för att förbättra suspensionens styvhet, vilket ledde till installationen av en tjockare frontstabilisator. En sådan ersättning i teorin hotar otillräcklig vridning. Men i praktiken känns detta inte i de vanliga driftslägena. Den mest intressanta delen i CTS4 är definitivt en fyrhjulsdrift, som är känslig för elektronik. Allhjulsdriftsschemat är detsamma som på andra modeller av företaget, till exempel STS4 och SRX. Om det behövs kan upp till 100% vridmoment överföras till fram- eller bakaxeln, men i det vanliga rörelsetillståndet går det mesta av kraften till bakhjulen på 75%, 25% ges framåt. Därför har CTS4 en bredd på bakhjulsdriftsmaskinen. Detta faktum tjänade som en anledning att jämföra med den renrasiga bakhjulsdrivna modellen CTS och orsakade dess efterföljande plåga på platsen.
Kom ihåg hur Mono-Drive CTS enkelt uppvisades, det var intressant att göra samma experiment och CTS4. Ärligt talat såg det ut som en duell, där prisvinnaren skulle vara en känsla av självkänsla. Försök följde en efter en, men bilen tänkte inte att ge upp. Om enligt reglerna har duellen Cadillac redan vunnit eller, i figurativt, upprepade gånger räddat mitt liv. Men låt honom gå med segern, och ännu mer medveten om hans förlust inte ville ha. De nya fonderna lanserades under ökad hastighet och mer varv, men resultatet var att samma fyra inte ville dela med asfalt och fastna det för det. Elektronik opartiskt kastade ett ögonblick på hjulen med den bästa kopplingen, och de brändes i asfalten. Det finns inget att göra, jag var tvungen att kräva hjälp av våra testpiloter. De sätter naturligtvis bilen med en sidovy och utförde den i strömmen. Associerad.
Men alla dessa racing färdigheter är hänsynslöshet, om du tittar på situationen ur civilpilotens ståndpunkt. Detta, som jag. Det är osannolikt att en förnuftig förare som köpt CTS4 kommer att utsättas för sådana prövningar och kommer att hitta punkten av axeln och ju mer försöker göra det på vintern. Eller utföra förspänning innan du går in i svängen. Tja, det faktum att bilen har visat, instills förtroende för en gemensam säker existens. Vad är kanske det viktigaste.
En källa: Motormagasin [oktober 2008]
