Testkörning Cadillac CTS sedan 2007 Sedan
Car Era Classicism
För första gången måste Cadillac-återförsäljare klaga på för små kvoter. Det lyxiga varumärket GM erbjuder direkt konkurrent till ledarna för den amerikanska sedanmarknaden för mycket mindre pengar. För det första förklarades skillnaden i priset av en överdriven amerikansk Cadillac: Vitvaror i miles, klumpiga suspension, ickehållande maskiner och storvolymmotorer, men låg effekt. Tider Ändra CTS, berättigar inte längre. Designen är det magiska verktyget som inte kommer att skämma bort perfekt balanserat med priskvalitetsförhållandet i bilen (exempel, Chevrolet Lanos), men också kommer att hjälpa när marknadsförare inte kan förklara det starkt överdimensionerade priset (exempel, Alfa Romeo).
Den europeiska marknaden är en mycket saklig bit för Cadillac. Men även möjligheten till dominans på detta ekonomiska territorium kommer inte att tvinga det amerikanska varumärket att ändra designen, tillfredsställande väntar på massorna. Cadillac kommer inte att korrigeras vertikala strålkastare och lampor och kommer inte att böja kroppsdelar gjutna efter rad. Snarare kommer köpare att börja på ett annat sätt att utvärdera bilar med en vapensköld på en sköldkörtelgitter när de är markerade av utmärkta resekvaliteter, en hög utrustning och ett attraktivt pris, kommer den klassiska tiden att regera i bildesignen .
Cadillac CTS dras med ensamma direkta linjer. Men när designerna förklarade att bilen inte skulle lämna bilen på fyrkantiga hjul, gjorde bågarna fortfarande runt Om den totala yttre stilen inte har ändrats, har salongen genomgått många förändringar, och det bättre. Materialen som används är en storleksordning bättre, ett enda krav uppstod inte till församlingen: trots att Cadillac CTS monterades i en skruvmejsel i Kaliningrad!
Frontpanelen är täckt med dubbla läder och kryddat med trä i Amerika, även tillgängliga bilar som trimmas av kol, men på våra kunder har ett sådant alternativ ännu inte testats. Sätena har många elektriskt regulatorer, men stolarna är en liten brist på lateralt stöd. Detta är särskilt konstigt, med tanke på den höga dynamiska potentialen hos All-Wheel Drive CTS 3.6!
Frontpanelen är låg sannolikt, för att inte störa översynen och skapa synligheten av utrymme som sitter framför. Faktum är att utrymmet för föraren och mannen till höger om det inte är den starkaste sidan av Cadillac. Men nästan alla
de viktigaste reglerna är koncentrerade på ett ställe och är lätta att använda. Skärmen på mittkonsolen kan förlängas och gömma igen med en knapp. Under parkeringen kan den användas som en TV, men det är värt att stänga av parkeringsläget, eftersom bilden omedelbart försvinner. Således påminner Cadillacs skapare dig att det är farligt att titta på tv.
Rattet styr ombord och rutdatorer. Här hanteras de bara: Först, vissa nycklar duplicerar varandra och dessutom vet datorn inte ryska.
Den oförståeliga massan (ryska) konsumenten verkar vara klimatkontroll (temperaturen i kabinen visas i Fahrenheit-grader) och hastighetsmätaren (traditionellt i miles). Och om den senare kan gå utöver chipet, är du helt enkelt obekvämt för att hantera ett främmande språkklimat.
Classicism kännetecknas av en mättnad av färg, strikta upprepande linjer, symmetri, klarhet och korrekthet av geometriska former. Vad sägs om ovanstående inte om Cadillac CTS? Jämfört med föregående generation har Cadillac CTS blivit 40 mm längre, 50 bredare och 30 är högre än föregående generation. Under hans huva, motorer av samma volym: 2,8 och 3,6 liter, men den sista, 311-starka motorn med omedelbar injektion, ny. Detta är den mest kraftfulla V6, som bara är i Arsenal General Motors!
Överföringen i Ryssland levereras ensam, men vad: Den sexväxlade automatiska överföringen hydra-matic 6L50, tidigare installerad endast på flaggskeppet STS. Och det viktigaste nu är CTS allhjulsdrift, och den bakre differentialen är gjord av självlåsning! Vi hade tur: topp Cadillac CTS med motorn 3.6 och fyra ledande hjul träffade hjulet.
För att säga att resan till Cadillac aldrig levererat så mycket nöje, det skulle vara fel. Och orättvist i förhållande till Lucky, ridning på Eldorado-provet 1958 ... Amerikanernas otroliga jämnhet har alltid orsakat en förtjänt glädje, men från den aktiva körningen av Cadillac Sedans Europe har aldrig fått något nöje, vilket ger CTS!
Точный руль с моментальной реакцией заставил усомниться: действительно ли под капотом CTS работает электроусилитель?! Руль налит усилием, нейтраль отлично ощущается. Шасси покорно реагирует на каждый градус поворота руля, без малейших раскачек вкручивая седан в поворот.
Стабильность и классная управляемость Кадиллака заслуга спортивной (опциональной) подвески и распорки между верхними опорами передних стоек. При этом в комфорте также нет недостатка: энергоемкость подвески очень высока и ямы небольшой (и даже) средней величины проглатываются практически незаметно. Неужели необходимость искать компромисс между комфортом и управляемостью отошла в прошлое?..
Хорошо, что двигатель не настолько мощный, чтобы размазывать пассажиров по креслу и сбить у них дыхание всего этого мы ждем от заряженного CTS-V, который появится в следующем году и будет оснащен безумным V8. А 300-сильный мотор просто очень мощный. Его более чем достаточно на трассе (обгон секундное дело!) или Кольцевой дороге, и его тяги за глаза хватает в городе. Когда педаль газа проходит лишь половину предназначенной ей дистанции, соседи по полосам уже успевают переместиться из экрана лобового стекла в зеркала заднего вида... На холостых оборотах шепот мотора можно услышать только в абсолютной тишине. Только к средним звук слабо и ненапряжно нарастает. Но настоящий характер CTS показывает с 4 000 до 7 000 оборотов. В спортивном режиме коробка передач не дает двигателю покинуть пределы максимального крутящего момента, оперативно и незаметно перещелкивая передачи.
Cadillac пожалуй, единственный бренд, который предлагает окрасить автомобиль в белый цвет за доплату!
И все-таки, главное преимущество Cadillac CTS цена! Самый навороченный топовый кадиллак оказывается значительно дешевле базовых конкурентов по бизнес-цеху. Именно поэтому очереди на новинку растягиваются на месяцы, а немецкие и японские конкуренты явно недосчитываются заказов...
Автомобиль предоставлен компанией Атлант-М Лахта официальным дилером General Motors.
Текст: Александр Коробченко
Фото: Роман Останин
En källa: Журнал «Колеса» [май 2008]
