Testkörning Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan

Marilyns hud

Bland våra filmskapare finns det förmodligen ingen person som bättre skulle förstå bilar än Ivan Dykhovichny. Och bland människor med bensin i blodet - en man som gjorde en film med en bil i titelrollen. Det var därför det var honom som valde honom för den vita dansen i den utländska filmen.
I princip gillar jag inte amerikanska bilar. Efter att ha gått med på att sitta i en vecka bakom ratten med Cadillac CTS, bestämde jag mig för att observera experimentets renhet. Om den här bilen visste ingenting. Jag bestämde mig: Låt det vara sensationerna för en person med ögonbindelade ögon. Här är en kvinna framför dig, du rör vid henne och säger: hon är en skönhet. Eller så rynkade du: något är inte särskilt ...
 
FÖRSTA DAGEN. När jag närmade mig bilen som var tänkt att bli min följeslagare under en hel vecka, blinkade en lugnande men mycket vacker tanke genom mitt huvud: detta borde ha varit en Volga, som drömdes om mer än en generation av våra medborgare - från nomenklaturen av 60 -talet till Boris Nemtsov som ville överföra statliga tjänstemän till inhemska bilar. Det är inget fel med denna allegori. Vi ville alltid vara som amerikaner. Det är därför vi inte älskar dem så. Alla våra måsar är amerikanska bilar. Till och med Stalins bil är Packard, inte Maybach eller Ferret. Stalin såg oändligt amerikansk film, och från inhemska skådespelerskor gillade han Lyubov Orlov mest av allt, ryska Marilyn Monroe. Ledaren såg utomlands film ensam, och nu tittar vi på honom alla tillsammans och plus vår kärlek till sagor. Endast här implementeras de inte, men de implementeras. Till exempel är Las Vegas barnfantasier förkroppsligade i form av ett helt vuxen delirium. Och idag byggs sådana stugor - i form av liggande Gulliver.
 
När jag öppnade dörren satt jag imponerande på förarsätet och såg mig omkring. Den första känslan är verkligen en amerikansk bil, för bara de har så stora rodrar. De återstående föremålen i kabinen är också bara enorma. Pennan, för att kasta tillbaka baksidan av sätet, är en stor, som en spade. Den inre kroken för att öppna dörren är som för en snöig man. Då försvinner denna känsla. En magnifik amerikan försvinner, och någon som inte känner ser på dig. Som om chefen för Cadillakovo -designarna beställde: allt borde vara blygsamt, men med smak. Det visade sig verkligen blygsamt. Och det är vanligt att argumentera om smak. Det finns mycket plast. Lite trävol, spår av det faktum att detta är en Cadillac kvar.
 
Jag visste inte vilken motor under vår huva, men när vi åkte, det första jag sa, vände mig till min fru: det här handlar om tre hundra tjugonde motor. Genom kraft, genom optimalitet, med ljud. Det är sant att motorn är lite bullriga för en sådan maskin. I Cadillac borde det vara tyst så att du kan höra sidorna i tidningen som din följeslagare bladnar igenom.
 
ANDRA DAGEN. De första två dagarna reste jag uteslutande runt staden och upplevde en känsla av perfekt komfort, för förutom Audi S8 har jag alla bilar med en penna. Lådan i Cadillac fungerar uteslutande. Hon är inte sport, men mycket korrekt. Om du trycker på en kick-downs reagerar den snabbt, men smidigt. Bilen har exakt lika mycket som den rika invånaren behövs. Allt beräknas exakt - inte mer eller mindre. Flytten är smidig, upphängningen är mycket bekväm. Hon berättar själv vad som kan göras med henne och hur man äger henne. Och det som behagligt slog mig - bristen på gunga. Vanligtvis är en amerikansk bil en hängmatta som lullar dig.
Boulevards, uppstigningar - Jag går alltid runt trafikstockningarna, för hur kan varje normal muskovit veta vilka gränder detta kan göras. I den här bilen kände jag dimensionerna mycket bra, jag gick till och med till trottoarkanterna, även om förklädet vid Cadillac CTS är lågt.
 
På kvällen samma dag svepte jag längs vägen som heter Krasnogorskoye Shosse och består av nästan rally -svängar. Jag förväntade mig att bilen i den första av dem skulle börja göra ljud som liknar ett rop om ett åsna. Du vet hur det händer när det inte kommer framme, baksidan håller sig inte vid var det är nödvändigt ... Cadillac föreskrev perfekt banan, utan att ens luta sig, som om det fanns en tysk bil med en professionell halvledare suspension. Detta förvånade mig väldigt mycket, och jag beundrade denna kvalitet hela veckan med Cadillac. Verkligen - en fantastisk upphängning! Det genomträngde det bara en gång, när jag reste en stor kork längs utformningen av Suburban Highway. Kanske hände detta för att bilen passerade en och ett halvt tusen kilometer, och eftersom detta är en testbil kan det antas att den inte var särskilt skonad.
 
Förresten, jag skulle ge en sådan bil orädd till min fru. Jag är säker på att en kvinna lätt kommer att hitta ett gemensamt språk med henne. Dessutom finns det en viss marmelad i Cadillac CTS, bara nödvändig för en kvinna. Faktum är att för dem bör bilen vara, å ena sidan, praktisk och vardag, och å andra sidan lite elegant, lite fluffig, men inte mycket, inte vulgär. Observera: Vi har alla kvinnor i jeans, men i klackar. CTS är just det.
Den tredje dagen. På torsdagen var jag i princip värd för gäster i Cadillac som inte upphörde att bli förvånad över närvaron av alla slags skämt i en bil, beroende på antalet denna Cadillac är en typisk amerikan. Till exempel, när du öppnar dörren, kör förarsätet tillbaka och underlättar landningen. Passageraren som satt bakom mig försökte hoppa ut ur bilen, för hans knän krossade honom. När jag slog på körpositionen på kontrollpunkten låste alla dörrarna sig omedelbart, och passagerarna som inte hade tid att sitta ner sprang runt bilen och knackade på fönstren.
Där, naturligtvis, något öppnar upp, det stänger här, något är slående i närheten ... det verkar som om du inte kör en maskin, men det tjänar dig på egen hand. Som i den berömda biografen, Chaplin. Kom ihåg att hjälten Charlie arbetade i en fabrik där absolut allt var automatiserat, inklusive utfodring: bilen själv satte rätter i munnen, vattnade, torkade den med en servett ...
 
På rattet - ett hjul som styr volymen av musiksändning. Dess axel är inte parallell med rattet, utan vände sig till föraren, och som om du vrider ett mynt på ratten. Egentligen lyssnar jag aldrig på musik i bilen, men att lyssna på motorn är inte för intressant i den här bilen, så jag slog på ljudsystemet. Ljudet från högtalarna pressade ut rent amerikansk. Ett fettljud som jag tryckte på högtalens knapp, när allt är förvärrad - låga toner, högar - och det finns en skarp som ketchup, sensation.
 
Dag fyra. På lördagen körde jag specifikt till min vän som handlade i amerikanska bilar i gryningen av sitt affärsliv. Ser jag att jag hade rullat på en vit Cadillac, skakade han på huvudet: Jag förväntade mig allt från dig, men inte det. Han visste inte att jag tog den här bilen för att åka. Han trodde att jag var galen.
Rätkolonnen i CTS justeras inte genom avgång, men med min höjd kände jag mig ganska bekväm bakom rattet. En vän, där ungefär en meter nittio, klättrade inuti, satt, såg omkring ... detta är inte en amerikansk bil, ”sa han och gick ut.
 
Här är en amerikansk bil, ”pekade han mot en byrå med namnet Lincoln Navigator. - Inte ett enda europeiskt företag har något liknande i modellområdet. Var annars kan jag kasta med sex vänner och åka till Nizhny Novgorod för jakt eller fiske i Yahroma? Och här är en stor bil, det finns stora människor inuti. Med en hand håller jag henne, och hon går.
 
Denna synvinkel är förståelig för mig. Alla måste göra sitt jobb. I detta avseende träffade Cadillac CTS enligt min mening inte målet för mycket, vars namn är den ryska konsumenten.
Min vän Seryozha Mazaev, ledaren för den moraliska koden, har en Cadillac. Gammal Cadillac, två -door, stor, med soffor! Med sammet klädsel, som jag kallar det. Framåt kan du sitta ner. Han svänger allt på språng. Jag vill inte gå snabbt på det: Vi kör ju inte för någon, vi glider bara i ett tillstånd av absolut fred. När han vänder sig är intrycket att framför er flyter på skärmen på panoramaet i området. En stor, bred sak för stora åsnor. Absolut ingenting av den typen i min Cadillac kan inte känna.
Cadillac var också i Moskva i Kobzon. Om jag inte tar fel, de vill. Under ett omänskligt år, kanske 1975. Kobzon och Cadillac är den perfekta kombinationen: landets första röst och den imponerande maskinen.
När allt kommer omkring är namnet Cadillac skyldig. Lyssna på hur pompös detta ord låter, hur mycket det orsakar föreningar med ett brunn -fed borgerligt liv. Om den nya Cadillac alla var lackerade och till och med med förgyllda bumrar, tror jag att han skulle ha sett mycket mer för vår allmänhet. När allt kommer omkring är Amerika för de flesta av oss främst en kitsch. Och därför är en amerikansk bil en stor sak: svart utanför, skarlakansröd inuti. Som fekal. Jag kommer att köpa den och kommer att svälja i baksätet. Och denna Cadillac är varken här eller där.
 
Den femte dagen. På söndagen gick jag till stugan till mina vänner, nästan till gränsen till Moskva -regionen, och kunde därför försöka CTS i ett mer levande, när det gäller hastighet, läge. Även om jag med all min kärlek till sportstilen för körning går jag inte snabbt. Accelerera - ja, men kör - nej. Kanske det faktum att jag har en ganska tydlig uppfattning om vilken hastighet som ansvaret går på.
Upp till hundra kilometer per timme, med en tvingad start, är accelerationen av min Cadillac ganska aktiv. Men det andra hundra är väldigt trög. Och därför, när man överträffade de raka linjerna på Minsk Highway, ansågs det att det med alla dess hästkrafter fortfarande inte var en sportprojektil.
 
I hastighet uppför sig bilen stadigt, men jag körde inte mer än 180 km/h. Jag litar inte på sådana maskiner i höga hastigheter. Plus överväganden av praktiska. 160-170 km/h räcker. För med en hastighet av 200 km/h kommer du ständigt att sakta ner, och som ett resultat blir din medelhastighet lägre. Det finns till exempel människor som stiger i ett bad vid en temperatur på 140 grader. Det finns inget mer skadligt i världen: i badet bör temperaturen vara maximal nittio. Dessutom är vi inte väst. Jag har precis varit i Tyskland, där en vän körde mig på en autobahn på en sexhundra Pulman. Han red 220 km/h och samtidigt var avståndet från vandringsbilen sju till åtta meter. I Ryssland, även vid 180 km/h, skulle jag inte komma närmare än femtio. Där förstår alla att sannolikheten för nödbromsning eller någons skarpa hopp på din remsa är försumbar och därför är rörelsens sammanhang helt annorlunda.
Upp till en hastighet på 140-150 km/h är bromsen i Cadillac helt enkelt underbar. Sedan börjar framstegen, som Valery Brumel, som tog två tio, innan det höjde baren varje gång fem centimeter, och sedan var poängen redan av nästan millimeter. När allt kommer omkring, bara mycket få bromsmaskiner efter 180 km/h reagerar tillräckligt på situationen. Till exempel på min Porsche arbetar de vid 200 km/h som en normal maskin - vid åttio.
Men jag är förmodligen orättvis. Liksom de bekanta som en gång tittade på min Ferrari Dino, skrynklade de pannan: Tja, du kommer inte att jaga på den. Förresten, de, vid ögonen på en jeep, ler nedlåtande: tjugotvå hundra kommer definitivt inte att gå.
 
Det finns bilar som, som kraftfulla djur, kräver att du släpper dem i en galopp hela tiden. Cadillac CT kan inte strö, det är inte för detta.
Den sjätte dagen. Jag återvände bilen till de juridiska ägarna och tänkte på detta. En gång talade en fransman och jag om trasor, och han berättade för mig en underbar fras: du och amerikanerna är fashionabelt klädda. Och vi klär oss i det vi gillar.
 
Vår bil är fortfarande föremål för demonstration, vem jag är och vem du är. Även varför bara med oss?
I Tyskland, låt oss säga, det finns människor som reser till Mercedes, och det finns människor som reser till BMW. Dessa är faktiskt två olika nationer. Detta är Montecca och Capulet, White and Red Roses. Förutom dem finns det medborgare som kör Opel och bär Salamanders stövlar. De har ibland inte mindre pengar. De köper bara en villkorad pålitlig och billig bil. Men livet ensam! Du kan äta gammalt bröd hela tiden, köpa färskt, men skjuta upp det för imorgon. Och du kan äta färskt, inte ta hand om imorgon och njuta av livet.
Till exempel skulle jag aldrig köpa en Volvo i mitt liv. För mig är detta den tråkigaste bilen i världen - både som en uppsättning noder och enheter och som en bild. I alla amerikanska målningar reser en intellektuell läkare, författare till Volvo. Det är omedelbart uppenbart, detta är en anständig som läser en fet man. Och jag säger att det här är en person som tycker om att visa att han inte är någon slags borgerlig eller brioline mafiosi som köper Ferrari. Han visar att han respekterar en person som inte är i en persons harmoni, utan ett sinne. Och vem förbjöd att vara harmonisk i alla avseenden? Därför är Volvo för mig en demonstration av min egen hyckleri. Och frågan är inte i pengar. När allt kommer omkring kan du köpa en billig bil, men alltid med karaktär, med karisma.
 
Jag kan köpa mig ett glas hamn och få ett stort nöje genom att dricka det. Och jag kan klippa av en bit fett och dricka månsken. Det här är olika nöjen. Två gånger i mitt liv gillade jag blondiner med stora bröst, en liten midja och en stor röv. Men så jag älskar tunna brunetter. För att njuta av din egen bil måste du ibland prova en annan, inklusive utomlands, med stora bröst.
Den nuvarande Marilyn Monroe lärde sig tyska, fick sig själv med en diet, tvättade av kosmetika och gick för att erövra det gamla ljuset. Endast hennes fartyg simmade inte till Europa, men försökte släppa ankaret någonstans mitt i Atlanten.
Text Ivan Dykhovichny, Photo Maxim Gudkov.
Ivan Dykhovichny. 56 år. Skådespelare, regissör, \u200b\u200bmanusförfattare. En examen från Schukin School, spelade i teatern på Taganka. Han sköt filmer med full längd Black Monk, genombrott, musik för december, ett öre. Personliga bilar - Audi S8, BMW M3, Porsche 911.
Cadillac CTS. Premiären på bilen ägde rum på Los Angeles Motor Show i augusti 2001. Cinema - I matrisen laddades om. Motor - V6 med en volym på 3,2 liter, 218 hk Den maximala hastigheten är 230 km/h. Acceleration till hundratals - 7,7 sekunder. Pris i Moskva från 49 tusen dollar
 

Källa: "Autopilot"