Testkörning Cadillac CTS 2013 - NV sedan

Rider en stjärna

Wa-ah, Cadillac Detta magiska ord släpper ett stormigt flöde av föreningar. Skyskrapor, oändliga highaves, Miami -stränder, Texas Sands, Atlantic City Casino och så vidare. Två hundra procent Amerika. Glamour, rymlighet, rock and roll. Billig bensin och dollar i förpackningar. Efter en tid ger en varm -up -fantasi ut en mallbild: du i ett bullrigt företag rusar under Frank Sinatra på en enorm öppen bil med en vit lädersalong. Du rusar genom Hollywood -öknen till Vegas för att tillbringa en oförglömlig elektrisk natt omgiven av en croupier och en -armade banditer. Ett annat liv, en annan planet!
 
Stop-Stop-Stop. Gud med henne, med Amerika. Vad är Cadillac själv? Orapressibla dimensioner, naiv lyx, ostentatious chic och glans. Visa affärer med en man som kör i titelrollen. Narcissism -extrakt. Detta är hemligheten med hans attraktivitet. Vill du åka på en sådan sak? Säkert?
 
Varför då? Erkänna: att andra ser och fäller ut. Jag tror inte att du föreställer dig hur Cadillac skriker gummi i hörnen eller går över BMW i vänster körfält. Som en Cadillac -mekanism är den långt ifrån så attraktiv: klumpig, klumpig, frossa. Och faktiskt någon gammaldags. Kanske är detta den vanligaste åsikten.
 
Titta nu på de senaste Cadillac CTS (Compact Touring Sedan), företagets mest prisvärda modell: från $ 30500 i USA och från 40 000 dollar i Ryssland. Visa fortfarande affärer? Mycket lik det. Endast denna aggressiva showverksamhet i början av XXI -talet: smaksatta argumenttester på näring, chockerande militarformer i andan av stealth, exekvering i matrisen. Från det tidigare imponerande och avslappnade livet -fritt liv. CTS kommer aldrig att ha så många beundrare-läsare som Eldorados svans i slutet av femtiotalet. Men dessa romantiska snot är främmande för honom: han är så cool att han kan ge en jävla om andra anser honom vara cool.
 
Emellertid har bildbytet andra konsekvenser: Denna Cadillac vill pressa gummit i hörnen och leda BMW. Men inom vägdisciplinerna var Yankees aldrig starka, men CTS var tekniskt kunniga, som ingen Cadillac före honom. Bilen är baserad på den senaste plattformen Sigma bakre hjul, och kroppsramen är gjord av den avancerade hydrauliska formningsmetoden. Viktbalansen för bilen mellan axlarna är optimal 50:50.
 
Sex -cylindriga kraftenheter volymer 2,6 och 3,2 1 engelska, skapade på grundval av motorer från Opel Omega. I Nordamerika erbjuds inte juniormotorn, men det finns fortfarande 3,6-liters, och snart förväntas 350 hästkrafter V8 från Corvette. Det finns två växellådor: mekanisk getrag (ett halvt sekel Cadillac utrustade inte sina bilar med mekanik!) Och automatisk GM-hydromatisk 5L40, som tills nyligen endast användes med en tre-liters BMW-turbodiesel (installerad på 330d, x5 och Range Rover) .

  

Standarden har en CTS-klimatkontroll, sex krockkuddar, ett frånkopplat anti-vingar-system och ett bromskraftfördelningssystem mellan ERBP-bakhjul. Av de intressanta alternativen, Stabilitrak 2.0 -stabiliseringssystemet och TRW SpeedPro SpeedPro Spection.
 
Att undvika en vetenskaplig diskussion om designen av maskinen här antingen kärlek till kistan, eller desperat hat börjar studera interiören. Det är väl planerat, gjort sundt, men påverkan av utländsk kultur påverkar fortfarande. För det första är lyxiga stolar tydligt utformade för välmatade personer som kan fylla dem helt. Smala medborgare kommer att känna en brist på ländryggstöd och böja sig. För det andra fortsätter amerikanerna att låta sig träna med billig plast inte bara på ekupphämtningar, utan också på prestigefyllda sedans. Här är en central konsol tillverkad av ett sådant material, skarpt dissonering med en mjuk yta på frontpanelen och dörrarna. För det tredje förstår jag att det är djärvt att lägga till skjutreglaget av instrumentets bakgrundsbelysning i taket, men varför så mycket originalitet?! En annan amerikanism är en ratt som endast regleras i lutningsvinkeln. Det finns problem med synlighet. Mycket fulla och tjocka främre rack, i kombination med en låg kant av vindrutan, skapar en illusion av kontroll av en pansarpersonal. Och ljudet verkar vara ett solidt ljudsystem med sina sex högtalare och en subwoofer i den bakre hyllan är inte så varmt.
 
Что, приуныли? Конечно же, Cadillac CTS не состоит из одних промахов и недочетов. Например, его совершенно заслуженно можно похвалить за грамотную организацию управлением меню бортового компьютера, музыкой, климат-контролем. Да и вообще здесь с кнопками порядок. А вращающееся колесико на руле, изменяющее громкость музыки, вовсе гениальная находка. Очень удобно сидеть сзади. Но хочется пересесть вперед, хочется самолично ощутить, как ведет себя это создание на дороге.

  

Где бы ни появлялся CTS, повсюду он вызывает фурор. Первое время с этим нелегко свыкнуться, ну а затем начинаешь получать своеобразное удовольствие. Cadillac остается самим собой, остается звездой! Но, к счастью, CTS состоит не из одной только импозантной внешности. Этот автомобиль и дорога созданы друг для друга: он великодушно прощает ей многие изъяны, она крепко и нежно держит его, как мать дитя. Запас устойчивости в поворотах потрясающий! В пределе CTS начинает плавное скольжение боком, однако, чтобы достичь этого предела, нужно держать действительно высокую скорость. Рулевое с его довольно-таки низкой чувствительностью приятно удивило внятностью обратной связи. Запишите в актив маневренность, которую может подарить только задний привод. Резюме таково: CTS не спортсмен, но находится в очень приличной форме и в драку ввязаться не побоится.
 
На трассе Cadillac чувствует себя королем: идет величественно и уверенно, прямую способен держать без помощи человека. В салоне тишина. В общем, стремительные междугородние броски даются ему без напряга. А вот в городе стремительность не так доступна. В базовом режиме автомат переключается рановато, не давая двигателю расправить крылья. Режим sport позволяет мотору на каждой передаче показывать высокие обороты, что обеспечивает более живой разгон и респектабельный звуковой аккомпанемент. Дальнейший апгрейд динамики нереален по причине отсутствия у автомата секвентальной функции, но ведь машину можно заказать и с ручкой. И гонять от души. Благо, тормоза у CTS мощнейшие.
 
Cadillac вернулся к нам! Пока официально в России представлены только две модели из выпускающихся сегодня семи: CTS и Seville. Но мы антипатриотично надеемся на расширение американского контингента в первую очередь за счет легкого внедорожника SRX.

   
Автомобиль предоставлен компанией Лаура.
 
Текст: Леонид Клюев
Фото: Роман Останин
 


   
 

 
 
 
 
 
 
 

Källa: Журнал «Колеса» [№71/2003]