Testkörning Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan
Gäst från framtiden
Plötsligt för många har den nya modellen av Cadillac blivit en unik symbios av amerikanska traditioner och europeisk teknik. Detta bärs i vårt århundrade
Allt såg väldigt imponerande ut. Någonstans i djupet av den förfallna stenhangaren, skär ut en tjock slöja på ett sekel av damm, tändes två ljusa buntar av Xenon -ljus. Efter några sekunder kom bisarra vertikala strålkastare från porten till byggnaden i början av 1800 -talet, och sedan seglade den eleganta vita jätten själv också. Kontrasten visade sig vara mycket uttrycksfull. Mot bakgrund av klassiska kolumner såg en ovanlig bil ut främling från framtiden.
Ändå var det den mest seriella maskinen. Du kanske tror att designers av Cadillac avsiktligt riva med det förflutna. Under de senaste tre eller fyra åren, skaparna av bilar av ett av de mest traditionella konservativa varumärkena, som alltid har varit personifieringen av prestige, komfort, rikedom, men verkligen inte revolutionär design, upphörde inte att förvåna världen med sin konceptuell utveckling. Det räcker för att komma ihåg Willow, Imadge, Vizhn.
Det djärva, som om de ritas av skäraren av skulptören av avantgarden, kanterna på de karakteristiska V-formade substetlarna som passerar genom stötfångaren, huven, stamlocket, enorma vertikala strålkastare allt detta förkroppsligade i serien CTS. Och aldrig för hela företagets hundraårshistoria har inte varit i sitt program med ett sådant icke-konformistiskt, direkt trassigt provocerande utseende. Men eftersom jag var tvungen att se till snart, är utsidan inte alls det mest intressanta inslaget i den nya Cadillac.
Uppvaknande känslor Futuristisk teknikdesign, ett fällbart styvt tak med elektrisk drivkraft, ett infrarött nattvisionssystem, videokameror istället för bakre speglar, neonoptik, röstkontroll av ett digitalt musikaliskt system till en sådan destruktiv traditionell idéer om Cadillac dök upp 1999 a Conceptual Willow (Evoq). Maskinens namn är ganska förenligt med dess extravaganta spektakulära utseende och antalet elektroniska läckerheter (Evoke betyder trotsande). Och det är detta koncept som kan betraktas som prototypen för den aktuella CTS.
Liten stor
Ärligt talat, från de första sekunderna av bekanta med salongen verkade det för mig att med ett så karakteristiskt utseende var interiören fortfarande något rustik. Ja, naturligtvis är jag ganska bekvämt belägen i en bred plats, klädd i två tonhud. På ratten och dörrhandtagen fanns det en plats för snygga skär under ett träd. Det finns en uppdelad klimatkontroll. Här kom stereosystemet och den på -board -datorn till liv.
Men frontpanelen ser inte lika rik ut som Yaguar, BMW eller Lexus. I allmänhet, mysig och rymlig, påminde salongen Saab: titta bara på rattet, på luftkanalavböjarna eller slå på bakgrundsbelysningen. Naturligtvis försökte designarna att skära en likhet. Till exempel utrustade de CT med unika stora kromdörrhandtag. Ja, och frontpanelen här är inte så mycket utplacerad till föraren som på de svenska fodrarna.
I amerikanen minskar de tjocka ryggen på sätena benen för de bakre passagerarnas ben
Ändå kan CTS -salongen knappast kallas i andan av amerikanska traditioner. Ja, och det är svårt att förvänta sig detta från en maskin, främst utformad av engelska, tyska och italienska experter. Det är möjligt, varför det inte finns så många inuti rymden. Förarens plats är designad i andan hos Bayern Five och Treshki, på sättet som en sport och helt cockpit, som som om det tätt täcker en person bakom rattet. Ja, och bakom passageraren kommer en hög 185 cm och högre att verka trångt. Något konstigt. När allt kommer omkring är detta bara det minsta i hans Kaddy -familj. I själva verket är det mycket stort, i längd och bas överträffar Camry, E-Class, A6, Lexus-GS300, SAAB-9-5, Volvo-S80.
För dörrhandtag ångrade inte skaparna naturligt trä och krom
Du kan ladda ner 6 skivor i CD -kammaren inbyggd i frontpanelen
Ändå är storlekarna som är externa, som är interna, för denna Cadillac är en sekundär fråga. Det viktigaste är att hålla fast vid stolen! Under certifiering av nuvarande chefer, framtiden för Caddy Cars för en spelförare. Ja, ja, inte mer inte mindre! Här är vad chefen för Sigma Models -gruppen Jim Taylor sa om detta: En av de grundläggande funktionerna i vårt varumärkes bilar har alltid varit tröst. Men idag skulle vi vilja lägga till dynamiska egenskaper till Cadillac för att tävla med europeiska idrottssedans.
Tja, i så fall kommer jag att spela rollen som en rik ung gentleman, som, eftersom det är fashionabelt att tala nu, inte är en aktiv livsstil.
Dagens fågel Kaddy plockade upp och bar mig på vägen. Jag gillade ljudisoleringen, bekvämligheten och synligheten för klimat- och stereosystem. Och plötsligt Bay! Jag ångrade till och med den fullständiga frånvaron av en amerikansk imponerande maskin. Vid 60 km/h föll det högra framhjulet i en liten grytor i asfalten, och Cadillac var för hårt och svarade högt med ett karakteristiskt ljud.
Så här bete sig Frank Sportsmen, eller bilar med en dödad upphängning. Kilometern var lite mer än 3000 km, så jag avvisade det sista antagandet. Men är Caddy verkligen en idrottare?
Vid korsningen, lite skarpare än det borde ha rört sig från ett trafikljus. Vänder rattet, och en stor bil med lydnad korten vände, nej, teleporterade mig till nästa gata. Från detta förväntar du dig inte en sådan smidighet till utseendet på en klumpig jätte.
Och utanför staden visade Kaddy sin verkliga kampkaraktär. Det verkar som om det inte var för ingenting som testarna plågade CT på Nürnberging Racing Highway. De säger att de försökte göra en kontrollmaskin inte sämre än fem BMW. Det visade sig, enligt min mening, ledsen för ordspelet, de fem. Detta märks särskilt vid hastigheter 170180 km/h. Förebyggande, reaktionshastighet och samtidigt energiintensitet och tystnad. Maskinen förvandlas lätt till en verklig energi klump, redo att njuta av mina ökade ambitioner.
Hur var det möjligt? Först och främst tack vare det uppenbara europeiska inflytandet i utformningen av den amerikanska maskinen. Traktionen (300 nm) 6-cylindrig V-formad motor designad av en grupp tyska ingenjörer under ledning av Martin Fogler. Responsiv 5-växlad automatisk växellåda 5L-40-E-GYDRA-MATH är installerad på BMW i den femte serien och X5. Hanterbarheten fungerar också i en europeisk oberoende avstängning. Grunden är en mycket hård kropp som tillverkas med högstyrka stål. Även de som inte har tillräcklig erfarenhet kan lätt njuta av den potentiella CTS. På Guard of ABS-säkerheten, magnifika skivbromsar på alla hjul, anti-bowing-systemet och kunskapen om Cadillac Cadillac stabilitetskontrollstörning stämde spåret.
I vår pragmatiska värld
Bilen till amerikaner, trots en mycket märkbar europeisk accent, samlar in CTS i staterna lyckades tydligt. Naturligtvis vet han inte hur, som en tid som är besatt av Robert Zemeckis trilogi, att resa till det förflutna och framtiden. Men även, till skillnad från de riktigt befintliga i början av 80 -talet, kan de Lorian, som i själva verket filmhjältar av ett fantastiskt band som reste, kontrastera konkurrenter inte bara deras ovanliga uttrycksfulla design.
CTS -bilen är kraftfull, säker, utrustad med utmärkt hantering och ganska bekväm. Det är riktigt att amerikanerna knappast kommer att vana européer med sina nära gator till den stora caddyen. Men våra återförsäljare kan göra allt. Om bara för att CTS CTS kommer att säljas till ett pris av $ 39 900 fyllda med modern teknik och inte samtidigt. Bland klasskamrater med kraftfulla sexor, endast Camri-3,0 ($ 37 400) och Maxim-QX-3,0 ($ 37 400) ($ 37 400) $ 39 000). Stylish Peugeot 607 ($ 44 500) eller SAAB-9-5-2,3T ($ 45.200), du måste hålla med, konkurrenter till Cadillac endast formellt. Han har alltid varit, och nu förblev han en bil för dem som uppskattar möjligheten att inte vara som alla andra. Och idag kan det enkelt spela på samma fält med sådana elitmaskiner som Lexus-GS300, Mercedes-Benz-E320 BMW-530ia, Jaguar-S-typ-3.0 för $ 59.900, $ 66 500, $ 79.000, $ 80 500, respektive.
Amerikansk dröm för lite pengar
Ägaren till Cadillac-CTS-2,6-V6 kan hittas för $ 39 900. För dessa pengar får du en 181-hästkrafter bakhjulsdrift sedan med 6: e krockkuddar, ett stereosystem med en subwoofer och 6 högtalare, 16- Inch-skivor gjorda av ljuslegering, 2-zonklimat, spårkontroll, mörkare speglar, elektriska enheter av uppvärmda framsäten och speglar. Till $ 10 tusen mer än en mer dynamisk maskin med en 3,2 -littermotor i en liknande utrustning. Genom att betala ytterligare 4635 dollar kan du beställa STS med läderstolar och träinsatser i kabinen, ett dynamiskt stabiliseringssystem, Xenon, mer elegant kroppsmålning och 17-tums polerade ljuslegering.
Cadillac CTS 3.2 (2.6)
Längd x bredd x höjd, mm
4830x1795x1440
Radie för att vända, m
5.85
Bagagavdelningsvolym, L
430
Vägavstånd, mm
150
Hastighet, km/h
230 (223)
Accelerationstid 0-100 km/h, med
7.7 (9.3)
Bränsleförbrukning, l/100 km
9.0/16.4 (8.3/13.6)
Motor
Arbetsvolym, SMZ
3175 (2597)
Power, L.S. vid varvtal
218/6000 (181/6000)
Vridmoment, KGSM vid varvtal
30.5/3400 (25/3400)
Pris, euro
49 900 - 54 535
(2,6 L - från 39 900)
Alexey Sergeev, foto av Alexander Sadovnikov
Källa: Magazine "Limousine" [09/03]
