Testkörning Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan
Cadillac renässans
I slutet av nittiotalet under förra seklet var en av de äldsta grenarna i GM-Cadillac Corporation, som traditionellt specialiserade sig på produktion av dyra bilar, i en djup kris. 1996, efter att ha tagit bort Fleetwood -modellen i Cadillac -programmet, fanns det inga klassiska layoutbilar. Konservativa kunder dåligt accepterade nya front -hjuldrivna modeller. Frågan kom till och med till att under varumärket Cadillac Catera på den amerikanska marknaden började de sälja en något skiftade europeiska Opel Omega, eftersom det vid den tiden inte fanns några marscher av bakre hjuldrivbilar. Som ett resultat började efterfrågan på Cadillac -produkter falla snabbt. Det verkade lite mer, och det berömda varumärket skulle försvinna för evigt, som hände med många i det förflutna av välkända auto -mord.Men i början av det tredje årtusendet förvånade Cadillac världen med flera nya bakre hjuldrivna modeller på en gång. Att förstå att det är en mycket svår fråga att ta sin nisch i produktionen av prestigefyllda bilar, eftersom köpare av dyra bilar som regel som regel är mycket konservativa och troligtvis kommer att gå med på att ändra sin vanliga Mercedes eller BMW för ett annat märke, GM Management beslutade att beslutas att beslutas Betala utformningen av nya modeller. Formgivarna fick uppgiften: att göra nya Cadillac -bilar absolut olika för produkterna från andra tillverkare.
Ett slående exempel på Renaissance -eran är CTS -modellen First Cadillac, designad under det tredje årtusendet. Förresten, det moderna huvudkontoret för Cadillac motorbil, belägen i Detroit, kallas: Renaissance Center. Som ett resultat av globaliseringen av den globala ekonomin förlorar moderna maskiner gradvis nationella funktioner, och de nya Cadillac -modellerna är inget undantag. CTS är utformad på grundval av den senaste GM Sigma Corporate -plattformen. Den revolutionära designen av de senaste bilarna Cadillac utvecklades av Kip Vasenko, infödd i Ryssland. CTS installerar motorer för de europeiska grenarna GM Opel och Vauxhall. I förfining av chassit, som genomfördes på den berömda Nyurgurging Racing Highway, deltog tyska experter. Så finns det något amerikanskt i bilen? Åh visst. Alla CTS samlas in i Amerika. Och jag måste säga, de samlar mycket bra. Under flera år i rad har Cadillac ockuperat de övre linjerna i tillförlitligheten, bara något underlägsen för erkända ledare i denna indikator av japanska tillverkare, medan kvaliteten på europeiska bilar nyligen har förvärrats. Traditionellt var amerikanska bilar mycket bekväma. Och i detta avseende är de nya Cadillac -modellerna inget undantag. CTS var världens första seriebil där buller -isolerande skydd användes, integrerades direkt i konstruktionen av stödorganet. Den avancerade tekniken kallas Quiet Steel Quiet Steel. Vissa CTS -kroppspaneler är gjorda av två -skiktstål med ett fyllmedel tillverkat av högelastiskt polymermaterial. Som ett resultat av användningen av kunskap, som tidigare använts endast inom flygindustrin, var det möjligt att minska monteringens komplexitet, öka korrosionsmotståndet för kroppen och förbättra ljudisolering.
Trots sitt avant -garde -utseende har CTS behållit några traditionella Cadillac -funktioner. Tack vare den märkesgaller som kylaren och den karakteristiska formen på baksidan av kroppen kan denna maskin inte förväxlas med bilar från andra märken. Jag måste säga att det på Cadillac CTS ser mycket mer attraktivt ut än i illustrationer. Uppenbarligen är faktum att fotografering inte ger en omfattande bild. Det mänskliga ögat tar separata ljusa element, till exempel karakteristiska strålkastare med en fasetterad form, men som en hel bil uppfattar inte. Living CTS är en helt annan fråga, du uppmärksammar omedelbart snabbheten i kroppslinjerna. I allmänhet ser nyheten, trots några kontroversiella avant -garde -designelement, extremt snygg och original ut. När man utvecklade en ny Cadillac -stil, återvände designers, som på femtiotalet från förra seklet, till luftfartsämnet. Under det senaste halva seklet har emellertid utseendet på både flygplan och bilar förändrats mycket. Idag är bisarra kokar av svans- eller bakre strålkastare, stiliserade under munstyckena i turbinerna från det första jetflygplanet, redan irrelevanta. Vinkel -CTS -formerna liknar konfigurationen av moderna kämpar. Som ni vet kännetecknas stridsfordon av funktionalitet. Så i utseendet på Cadillac CTS finns det inget överflödigt, kromelement i finishen är nästan helt frånvarande, enkla lakoniska former råder i designen.
Påverkan av luftfartsstilen märks i utformningen av inre CTS. Här är allt slutfört funktionellt, krom och trä i utformningen av salongen används i minimala mängder. I stugorna i moderna flygplan, till skillnad från de bevingade maskinerna på femtiotalet under förra seklet, finns det mycket få enheter. Detta görs för att inte överbelasta piloten med överflödig information. Och i den nya Cadillac, åtminstone enheter på den centrala panelen. För att inte distrahera föraren från vägen utförs kontrollen av ljudsystemet på ratten. De främre stolarna som har en elektrisk enhet i åtta riktningar är oklanderliga, det är mycket bekvämt att sitta på dem. Det är tillräckligt rymligt i baksätet, där två personer kan rymma med komfort, den centrala tunneln kommer att störa den tredje passageraren.
Den enda allvarliga nackdelen med CTS -ergonomi är dålig synlighet genom en spegel i intra -korsning: inte bara är bakfönstret och så mycket smalt, utan enorma huvudbegränsningar begränsar synligheten kraftigt. Därför, när du vänder, måste du förresten navigera på sidospeglarna.
Som passar en affärsklassbil är Cadillac CTS redan perfekt utrustad i den grundläggande konfigurationen. Standarden tillhandahåller en klimatkontroll med två zoner, uppvärmning av framsätet, ett stereosystem med en kassett- och CD-spelare, sju högtalare, externa speglar med elektrisk kontroll och uppvärmning, fram- och laterala krockkuddar, xenon-strålkastare. Maskinerna som levereras till Ryssland har förberedelser för att transportera släpvagnen, som inkluderar motorn på motorn som är mycket användbar under våra förhållanden, en högkraftsgenerator, ett förbättrat kylsystem, en bakre fjädring med automatisk nivåinställning och en ytterligare kompressor.
Låt oss se hur Cadillac CT: er uppträder på språng. Överraskande, faktum: I den grundläggande konfigurationen är nyheten utrustad med en manuell växellåda. Och detta trots att amerikaner till och med köper små löv endast med en maskingevär. CTS utrustade med en mekanisk låda har en mycket anständig accelererande dynamik även med en svag 2,6 L V6 -motor med en kapacitet på 181 liter. Med. En sådan motor påskyndar bilen till 100 km/h i 9,3 s, och den maximala hastigheten är 223 km/h. En bra och 5-växlad automatisk, även om den inte har en manuell kontroll nu, men arbetar mycket tydligt. Med intensiv acceleration inträffar växling nästan utan dröjsmål, karakteristisk för många automatisk växellåda. Samtidigt, med lugn körning, fungerar maskinen mycket smidigt.
För fläktar av dynamisk körning finns det ett alternativ för Cadillac CTS med en 3,2 L -motor med en kapacitet på 218 liter. Med. Med en sådan motor kan bilen spridas till 100 km/h under 7,4 s och utveckla en maximal hastighet på 238 km/h på den.
Bilbromsarna är utmärkta: Båda hastigheten släcks utmärkt, och hastigheten för avmattning är väl förutsägbar. Maskinen styrs idealiskt både i standard- och gränslägen, vilket gör att du kan klassificera CTS som en riktig bil för föraren. Samtidigt behöll Cadillac hög jämnhet karakteristisk för stora amerikanska sedans.
Efter att ha åkt till CTS imponerade det att dess chassi designades med en stor marginal på kraftfullare motorer. Under 2004 dök upp Cadillac CTS-V, utrustad med en V8-motor från Chevrolet Corvette (5,7 L, 400 hk). Endast en 6-växlad mekanisk växellåda är installerad på sådana bilar. CTS-V kan spridas till 100 km/h på mindre än 5 s, den utvecklar en maximal hastighet på 274 km/h.
För närvarande erbjuds den ryska marknaden endast Cadillac CTS med V6 -motorer med en arbetsvolym på 2,6 och 3,2 liter. Det finns sådana maskiner i den grundläggande konfigurationen, 42 500 respektive 49 900 dollar. För en automatisk låda måste du betala $ 1050. Hatch i taket med en elektrisk enhet uppskattades till $ 1050. På CTS med en 3.2 L Engine, ett ljudsystem med en sexbyggd CD -växlare för sex BOSE -skivor och akustik ingår i baspaketet, på bilar med en 2,6 -littermotor för installationen, måste du betala 1 100 $ för installationen. Med 2004 bilar finns det en bil från 2003 utan körsträcka till salu. Sådana kopior erbjuder en rabatt på $ 24002600. Fabriksgarantin är vanligt för alla CT: tre år från försäljningsmomentet under en körning på upp till 100 tusen km.
Naturligtvis kan inte alla gilla avant -garde -designen för den nya Cadillac. Det finns emellertid inte att inte notera det faktum att det för närvarande inte finns så många sedans för affärsklass med så vackra körkvaliteter som Cadillac CTS. Dessutom är alla konkurrenter minst 10 tusen dollar mer. Dessutom, efter att ha valt den nya Cadillac, får du en exklusiv maskin i viss utsträckning. I Ryssland har faktiskt bilar av framstående europeiska varumärken länge blivit en varor av massbehov. Efter att ha köpt Mercedes eller BMW kan du knappast överraska någon, men Cadillac -bilar är fortfarande sällsynta på våra vägar. Dessutom behöver du inte betala för mycket för originalitet.
