Testkörning Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan

Starta om till Europa

Lyssna på ljudet av det här ordet Cadillac! Föreställningen drar en bild av en lyxig bil, med en vit läderhytt, en frontbädd (där det verkar som du kan drunkna) och jätten V8 under huven. Detta är en bil med ett glansigt livstilmagasinskydd, ett tecken som betonar ägarens sociala status.


Det var en tid då varje märke av bluing hans bild och i andra människors nischer inte kom ner. Idag blandades allt: Porsche producerar en SUV, Jaguar Wagon (och till och med diesel), och en symbol för Amerika, Cadillac, helt och helt orienter den nya modellen på det gamla ljuset, och tar det och v8 och en lyxig salong och Oimitable jämnhet, och i allmänhet all branded aura.


Cadillac CTS symbios av de mest populära bilutvecklingen. Inga kommunikationsgenerationer. Bilen från den omstartade matrisen är grov, assertiv, vågad. I ett nytt århundrade med ny teknik! Det verkar som om situationen lät som en slogan? Kärnan i CTS, det kännetecknar ganska exakt.


Om du kan dra av från nostalgiska känslor kan omvandlingen av Caddy också vara glad att bli en europeisk, bilen förlorade många av Atavisms egenskap av amerikanska maskiner och ser nu ganska värdig mot bakgrunden av kraftfulla konkurrenter från fastlandet.


Ta bort det traditionella emblemet Emblem Cadillac från radiatorgitteret och bestäm märket på bilen är säker på att det inte är lätt. Från familjeegenorna är det värt att notera att bakljusen i den långsträckta formen, som täcker vingens änddel och den eleganta nummerramen, kantad med backlamporna på sidorna och repeatern hos stoppsignalerna ovanifrån är pompös, ganska amerikansk. Annars, en distinkt modern techno.


Body CTS Dynamic Pairing Planes. Lång huva, starkt lutande vindruta ... Maximalt separerat av kanterna på strålkastare-pistolerna tittar frusna och aggressivt. Ett stort radiatorgaller ger utseendet på soliditetsmaskinen och sidoväggslinjerna, som stiger från den bärbara datorn till matningen, snabbheten. Det enda som tycktes falla ut ur denna harmoniska ensemble låga dörrhandtag är ganska trivial rundad form. För en sådan futuristisk bild var det möjligt att erbjuda något mer original.


Men i allmänhet visade bilen mycket intressant. På gatorna i staden lockade den flakiga färska designen av CTS mycket mer uppmärksamhet än de primära europeiska konkurrenterna i klass E, även den nyaste. Människor då och sedan passar beundra på utlänningar från matrisen, ställda frågor, tillbringade sina händer på hackade ytor. Det sågs att bilen inte lämnar någon likgiltig. Även om i denna CTs var en riktig Cadillac!


Saabs fans, liksom en del av General Motors, förmodligen grinning sarkastiskt, slår inuti CTS. Nej, vi pratar inte om en kopierad flygplan stil, allt är lättare för det inre av de svenska fordonen reflektorer ventilationssystemet. Några andra uttryckliga upplåning i utformningen av CTS-salongen kunde inte detekteras.


Trevlig tre-talig ramp, väl genomtänkt ergonomi ... definitivt är inredningen inte så original som utseende, men i allmänhet uppfyller kraven i vår tid. Enligt kvaliteten på material och monteringsnivå når maskinen inte moderna tyska standarder, med en liten diet, det är möjligt att inte hittas inte mycket dyr plast och fel i enheten.


I allmänhet är CTS en helt högkvalitativ europeisk bil utan uttryckt amerikansk: Hävarmen för en automatisk växellåda är ingen Kocher-körning, men en fullfjädrad väljare i en tunnel mellan säten. Stolar, förresten, men påminner om mjuka hemmöbler, men inte så mycket att falla ut ur dem i tur och ordning. Torkad Opel Det är vad som kommer att tänka på ...


Enligt europeiska standarder bör CTS klass E. Sedan och därför ge komfort och tillräckligt boyta som sitter bakifrån. Han tillhandahåller. Och också ger en känsla av skyddad i ryggen, den djupare salongen, dörrlinjen är mycket hög, de bakre racken breda passagerare känner inte att sitta i akvariet, vilket inte är dåligt.


Stammen, tyvärr fantasi av en praktisk européer kommer inte att påverka dess volym är bara 360 liter, och om du viker ryggstöden på sätena, ökar det ytterligare 70 liter. Inte mycket.


Cadillac CTS är byggd på den nya GM Sigma-plattformen. Bilen har en bakhjulsdrift, en ny femväxlad automatisk växellåda och en pilotmotor 3,2 V6 24V med en kapacitet på 223 hk. Det finns en elektronisk assistent representerad av Stabilitrak 2-stabiliseringssystemet, du kan inaktivera knappen i handskfacket eller ange datorns meny. Förresten visade systemet sig i handling väldigt lojal, så det finns ingen särskild känsla att vägra hennes hjälp.


Enligt passet accelererar bilen till hundratals för 7,7 sekunder, det för maskinen som väger mer än en och en halv ton, och även med ett automatiskt resultat, säg bara, imponerande. Snarare i staden är fördelarna med sommaren att tillåta att fullt ut utnyttja motorens potential (i alla fall är det värt att försöka)!


Sex på Nizakh arbetar väldigt tyst. Med ökande hastighet skärs motorns röst och närmare hög hastighet blir en distinkt, inte utan trevlig hak, bariton. Bilen accelererar ganska smidigt och intensivt. Det finns ingen uttalad pickup på höga varv, men hastighetsmätaren pil kryper upp mycket självsäker. Det gläder sig att nästan varje överföring under skon är en bra dragreserver som enkelt drar CTS till konkurrensens ledare. Börja från trafikljuset. Det är uppenbart att kapaciteten vid höghastighetsskapare offrade till förmån för ett ögonblick som är karakteristiskt: det maximala nm, motorn producerar i omsättningsområdet 3400.


Men växellådan hos den krävande föraren är osannolikt att tillfredsställa maskinen, den flyttar ner stegen med en signifikant fördröjning, då är punkten plågad att klättra upp det reducerade växeln. Manuell Sevenual Mode i den här versionen av Hydramatic tillhandahålls inte. Disorder för dem som föredrar en aktiv körstil.


När det gäller hanterbarhet verkar den nya Cadillac ha blivit en helt europeisk bil. Även trots det faktum att ratten gör från stoppet tills det stannar mer än tre varv, och i de skrämmande kroppen är den skrymmande kroppen ganska försiktigt, kommer höghastighetsrörelsen snarare att ge dig nöje än nedslående. Fortfarande är bakhjulsdrift en behandling. Och om maskinen vid återställning av gasen visar i sin tur överskott, då ännu mer. Det är, CTS är inte avvikta för att röra svansen, nöjd med observatörerna med spektakulär drift!


Poliskörningstekniker för daglig drift är dock vanligtvis inte relevanta. Hur uppför en bil i heltidslägen? Direkt CTS håller fast. Rattet i den skarpa zonen är klart, varv visar en bra återkoppling. Trots rullar passerar bilen med självsäkerhet både lång höghastighets och kalla varv.


Passagerare kanske inte gillar en hård suspension (som, vilket är väldigt konstigt, kommer att verka onödigt en bekväm förare) och vissa akustiska överskott tränger in i salongen (däckbuller, suspensionens fästverk). I detta avseende kan du rekommendera omedelbart titta på prislappen.


Det visar sig att en välpackad CTS (som på vårt test) kommer att kosta cirka 50 000 dollar, det vill säga 30% billigare än de europeiska segmentsegmentet sedans, som har liknande egenskaper. Och det finns också en mer blygsam version med en 2,6 L-motor (185 hk) och en manuell växellåda, och det kostar ungefär 40 000 dollar.


Rimligt pris på det traditionella trumfkortet av amerikanska bilar. Men om tidigare, tillsammans med en rabatt, fick köparen en tvivelaktig egenskap hos USA en uppsättning konsumentegenskaper, nu är allt annat. Amerikanerna har redan förstått vad typiska europeiska människor vill ha från bilen, och de är redo att erbjuda honom förutom att catchy design något annat.
 
Leonty Tytelev
 

En källa: Motormagasin [november 2003]