Тест-драйв Audi A6 с 2011 года Седан

Меж двух осей

Насколько уверенно и быстро можно ездить по зимним дорогам на автомобилях с передним, задним и полным приводом, изучали Сергей Воскресенский и Анатолий Фомин. Фото: Александр Кульнев.
Кажется, тема изучена вдоль и поперек, всем уже известно: на скользкой дороге передний привод надежнее заднего, а полный и вовсе панацея от многих бед. Тем не менее, едва ляжет снег, мы вновь начинаем дебаты об управляемости, спорим, действительно ли нужен полный привод, насколько надежны электронные помощники. Ведь помимо технических ухищрений есть и человеческий фактор - уровень квалификации водителя, привычка к тому или иному автомобилю.
КЛУБ ЧЕТЫРЕХ
Ауди и БМВ: обе баварские фирмы преуспели в создании полноприводных машин, при этом на большинстве моделей придерживаются, как известно, противоположных схем: типичная Ауди - переднеприводная, классическая БМВ
- с приводом на задние колеса. Отрешимся от стереотипов, личных симпатий и антипатий. Не будем с ходу утверждать, что, например, БМВ спортивнее, а Ауди пытается быть правильным во всем. Поверьте, если инженеры сделали эти машины такими, то они хотели подчеркнуть именно эти свойства. Никто не мешал спецам из Ингольштадта сделать А6 строже, а мюнхенцам, наоборот, превратить сгусток энергии в комнату психологической разгрузки на колесах.
Итак, в ряд выстроили Ауди-А6 и А6 Кваттро, БМВ-530i и 530 xi. Посмотрим, насколько удобно управлять ими в той или иной ситуации.
ЗАДНИЙ И ПЕРЕДНИЙ?
Попытка резво стартовать на снежно-ледяной динамометрической дороге полигона заканчивается крахом и нелестными эпитетами в адрес БМВ-530. Нет, мы помаленьку набираем ход. Автомат в режиме Спорт бойко перебирает передачи - кажется, вот сейчас победно зазвучит голос 3-литрового зверя. Men nej! Испугавшись, динамический вместе с трэкшн-контролем - DTC вдруг изо всех сил навалились на машину, припечатав ее к земле. Это уже ненастоящий БМВ, а некое аморфное транспортное средство.
Примерно те же ощущения на трассе, проложенной для оценки управляемости. Стоит водителю порезче работать рулем или газом, БМВ почти останавливается. Здесь уже не важна ваша квалификация, высшее мастерство под таким контролем - плавная, осторожная езда без скольжений.
Vad skaparna av BMW ville, det blir uppenbart, står det i 2-3 sekunder att trycka på växeln med en DTC-symbol. En gul triangel bröt ut på panelen, och 530: e blev en ofördelbar varelse, vilket är fortfarande kvar att hoppa vid varje press av gas. Först, till och med skrämmande. Om du korrekt känner rytmen för dessa rörelser blir bilen mer lydig. Naturligtvis händer mirakel inte, det är fortfarande mycket lustigt i ledningen. Men hur coolt att rita i snövintrikatmönstren! En sådan BMW lämnar mycket intryck i själen, även om den praktiska användningen av alla möjligheterna till bilen på vintern är mycket tveksamma.
I fronthjulet är Audi-A6 nästan allt annorlunda. I en rymlig, bred fåtölj, sitter du, du är proppad på nästan viktig vid små regn. Först liberade Audi, helt ut tanken på den strikta dosen av kör- och gasrörelser från huvudet. I förvaltningen av Audi är det märkbart lättare än bakhjulsdrift BMW, och de aktiva säkerhetssystemen är konfigurerade olika. Även med ESP-aktiverade kan framhjulen stoppas under ganska lång tid, och maskinen är att glida inom rimligt. Det viktigaste är att inte bli involverad! Särskilt sedan överklockning är 7-hastighetsvariatorn även onödig för vintervägen. Han försöker hela tiden att föra motorn till momentet av maximal makt, men han är naturligtvis ljudigt likgiltigt att esp-intervention. Med en kopplad elektronik överklockning mer stabil.
På det stängda spåret utjämnar främre drivkraften nästan drivrutiner av olika kvalifikationer, som om de betonar enkelheten och naturen i sina handlingar. Inaktivera elektronisk försäkring påverkar naturligtvis de slutliga figurerna: fler glidbanor, rotationsvinklarna för rattens ökning, speciellt vid föraren av den genomsnittliga kvalifikationen. Enhälligt känner igen: Ridning på framsidan är mer tråkig, men säkrare och snabbare.
Full framåt
Som du vet är AUDI-A6 KVUTRO och BMW med ett index x utrustade med en körning för alla hjul. Men designen är väldigt olika. Audi ganska klassisk genre: fyrhjulsdrift kompletteras med en inter-axel-differential av ökad friktionsmedel med en vridmomentfördelning 40:60 mellan fram- och bakaxlarna. BMW i vanligt liv är ett bakkörtel som framaxeln förbinder elektroniken om det behövs, styr en multi-skivkoppling.
Det är väldigt imponerande när isen poleras till glansen accelereras till 100 km / h per 14-15 sekunder. Allt sålunda betonade att det inte är nödvändigt att hantera gas smycken, experimentera med urkoppling av elektronik. Du ger bara gas på gas - och virvla runt rusar framåt! Det är sant, glöm inte: All-Wheel Drive Audi har inte blivit bättre hämmad. På is från 100 km / h - nästan 150 m! Dessutom, i jämförelse med framhjulsdriftsmaskinen med ratten på acceleration, arbetar du mycket mer aktiv, eftersom kursoscillationer av bakaxeln uppträdde. Det verkar dock som om en ytterligare ledande axel har förändrat några av fysikens lagar, vilket gör Audi fantastiska stabilitet.
Allt detta är så, men bara delvis - så länge du stannar inom ramen för de vanliga hastigheter. En person, som är känd, strävar alltid efter mer, så om bilen tillåter, tvekar takten, först, inte uppmärksamma att kontrolltekniker behövs något annorlunda. Audi med ökande hastighet gradvis expanderar trafikkorridoren. Först märker du att bilen plötsligt slog in meditation vid ingången i sin tur och på framhjulsdrivna bilder
rare axel, inte uppmärksam på dina lag. Sedan, som om de favoriseras, korrigerar felet, vilket möjliggör bakhjulen, men fryser igen i bilden. I allmänhet klarar ESP väl med sina uppgifter, i tid, över tiden.
Koppla bort elektroniken. I växthusförhållandena anpassar den slutna vägen till det fulla, tvetydiga beteendet hos hela enheten. Det är sant, nätverk på långa glidbanor, övervägande av framhjulsreaktioner vid inloppet i snabba enheter och bakdriven vid utgången av dem. Men i allmänhet, i händerna på en professionell bil uppträder stabilt. En oerfängd förare kan utelämnas, förstod oväntat att det här med alla ledare är nödvändigt att arbeta hjul och gas smycken. Annars skrämmer bilen och förlåter mycket mindre misstag än mer välbekant enhet.
Spektakulär överklockning på en rak och nästan fullständig frånvaro av BMWs pussions - en följd av andra styrinställningar, och begreppet en full körning som helhet. Vad på vintervägen var så saknad den vanliga 530, här även i överskott. Under motorens högtidliga roar, stödde en bit arrogant, men utan tvekan, den kompetenta operationen av hela enheten, visar BMW ett stort resultat. Uppförandet av Audi-A6 Kvattro ser inte längre så verifierat och balanserat.
En kollega som utses till rollen som en vanlig förare gnuggar sina händer: han gillar en ljus, uttrycksfull åktur på All-Wheel Drive BMW. Bilen verkar mycket förståelig och förutsägbar, som om det är speciellt utformat för att åka på vinter deponi. Naturligtvis är DTC en bit återförsäkrad, utan svänger ugns head heads. Men, stäng av elektroniken, kommer du snabbt att behärska den spektakulära turen, till exempel runt omkretsen eller i en tjärt och välskötta sväng. Även i sidluckan följer bilen nästan oklanderligt en given radie, som är känslig för hjulets och gasens korrigering.
När från växthusförhållanden kommer du i verkliga situationer, X är inte så idealisk. För varje skarp rörelse av ratten möter BMW bakaxeln. Och om på ett speciellt spår är bra, sedan på den vanliga vintervägen, komplicerar en sådan redundans kontroll. Kort sagt, och BMW på gränserna för förarens förmåga blir det mycket svårt att hantera. Han är kanske mer intressant, publiken av Audi, men också inte alltid otvetydig, men förlåtelse förlåtelse ännu mindre.
Driva sanningar
Bakrehjulsdrift på en hala väg, speciellt på en så kraftfull och impulsiv bil, som BMW-530, kräver en mycket väl spelad ensemble av maskinen, föraren och insisterande elektronik. Ibland försöker alla att allokera sin egen, och som ett resultat - berättelsen om svan, cancer och gädda.
Framhjulsdriften kan vara tråkig för känslomässiga körälskare, men är perfekt balanserad, enkel och förstådd i ledningen.
Ibland vill Auda A6 KVutro chite för inte mycket uttrycksfull hantering. Men det här är först och främst en stor bil med bra accelerationsdynamik, en bra och bekväm. Den har allt som de flesta köpare räknar med.
I BMW-530 XI ljus och ambitiös karaktär. Dra ut på speciella spår, uppskattar de specifika inställningarna för hela enheten. Men det finns tvivel: För en företagsklass är bilen för sportig, och för sport är stor och övermättad med elektronik.
BMW-530 XI
I vardagen, bilens bakhjul. Känsla Wheel Slip, Multi-Disc
kopplingen som styrs av elektronik förbinder framhjulen i vissa fall sänder till 100% vridmoment på dem.
« AUDI-A6-kvartalet
Klassisk fyrhjulsdrift med en inter-axelskillnad av högfriktionsmedel och asymmetrisk
(40% med 60%) fördelningen av vridmoment mellan fram- och bakaxlarna.
Våra rekommendationer
Utan tvekan är alla hjuldriftsversioner attraktiva för slush och vinter. Emellertid har varje maskin sin egen karaktär som de måste anpassa sig. Det är dock möjligt att, en gång och för alltid registrera dig i rätt förare, lägga en del av ansvaret för elektronik. Du är garanterad tillförlitlig rörelse i rymden, självsäkra segrar i trafikmästerskapet, särskilt på hala vägar.
Fullhjulsdrift gör vinterresa säkrare och tillförlitliga. Men oerfarna hastighetsdrivningar är bättre att inte missbruka. Det är verkligen snabbt och säkert bara utbildad. Men det viktigaste: skillnaderna i fram- och fyrhjulsdrivna maskiner i hanterbarhet är tillförlitligheten av beteende på vintervägen ojämförligt mindre än mellan bakhjulsdriften och framsidan. Och den bakre med komplett jämnt jämför svårt. Och inga aktiva säkerhetssystem kan helt kompensera för detta. Åtminstone för stunden
 
Anatoly Fomin, Sergey Voskresensky
 
 

Källa: Journal "bakom hjulet"