Testkörning Audi A6 sedan 2011 Sedan
Elektrisk
Audi A6 hybrid sedan höll en månad och en halv i vår utgåva. Under denna tid vants vi nästan till de särdrag som kontrollen av maskinen har en elektrisk motor, beräknat kostnaden för drift och gjorde nedslående slutsatser.
Från de uppenbara fördelarna med Audi A6 vad hybriden verkligen fungerar! Maskinen visade sig vara ganska ekonomisk även när den är utrustad med totalt 1845 kg under vinterns och oändliga trafikstockningar, överskred den slutliga genomsnittliga bränsleförbrukningen inte 11 liter bensin med 100 kilometer (och på motorvägen nio liter). Och det här trots det faktum att vi inte försökte rida mest ekonomiskt som möjligt. Men något annat måste vänja sig. 
En annan dyster vintermorgon. Jag sitter i en kall bil, jag trycker på Start-knappen, och sedan börjar Audi att skryta Ahtung!, Berätta för mig att den hybridinstallation som omfattas. Och det här är med en körning på 14 tusen kilometer! Lyckligtvis kan du först leva med det, i känslan av ridning, och för det andra har problemet sökt över hundra kilometer. Men tvivel försvann inte, särskilt efter att jag tittade på maskinspecifikationen: Audi A6 hybridgaranti är bara två år eller 30 tusen mileage kilometer! Skiftet vid övergångslägena irriterade de första två veckorna, men då vänjer du de specifika inställningarna för bromspedalen och det ögonblick då elmotorn ersätter motorn börjar du förutsäga. Dessutom hjälper enheten mer eller mindre i driftsätten för hybridinstallationen (hur skulle det kalla det?), Istället för en tachometer. Här är den del av skalan som indikerar att batteriet laddas, det här är en effektiv zon, men boostzonen är när motorn och elmotorn arbetar tillsammans med full kapacitet. Levande. Och när du vänjer dig vid övergångsstaten, börjar Audi A6-hybriden följa acceleratorpedalen så exakt och så smidigt, vilket verkar som att Velistor är installerad på bilen. Eller att det inte finns någon växellåda alls. Eller vad ska du på en elbil. Otroligt direkt kommunikation mellan gaspedalen och acceleration! 
Audi A6 hybrid sedan är ganska bekvämt för dagliga resor. På vintern, snabb uppvärmning av stugan och infernal uppvärmning av sätena, vänligen: Slå den på det maximala, efter en minut, den andra du börjar rosta. Men det är i vinterförhållandena dåligt, så det är vad torkarna lämnar en mycket bred remsa av rå vindrutan vid en bred vänster pelare, det här komplicerar översynen. När det gäller hanterbarhet och komfort är detta en typisk Audi. Suspensionen är ganska tuff, men det kan uthärda någon väg: hur mycket jag inte gick till groparna, hindrade hon aldrig på uppdelningen. Bra och bekväma: hybrid tyst och glädjer bristen på onödiga vibrationer. 
Också på en hybrid var startstoppsystemet helt okontrollerat (det är otroligt, till skillnad från andra Audi-modeller): det släcker motorn inte bara vid stopp, men också vid körning på en skuffhastighet, som i Moskva är helt annorlunda. Naturligtvis, om batteriet har laddning. Två huvudsakliga nackdel Audi A6 Hybrid är en tråkig framhjulsdrift och brutalt pris. Dessutom tillåter även låg bränsleförbrukning inte att den kopplas bort för sig själva, prisskillnaden i jämförelse med den vanliga sedan 2.0 och variatorn är 1 miljon (!) Rubel. Kostnaderna för att driva bilen i det första året, som vanligt, beräknat under följande villkor: Muscovite-föraren över 22 år med erfarenhet i mer än tre år, årlig körsträcka på 20 tusen kilometer och kostnaden för försäkring av Casco-genomsnittet i marknaden bland företag med A + betyg. Kostnaden för bensin AI-95 med en hastighet av 32 rubel per liter. Kostnaderna för ägaren av Audi A6 Hybrid i det första året av driften av Caco Casco Transportskatt till-1 bensin 6336 p. 110 000 r. 18 375 p. 15 000 r. 67 840 p. Totalt: 217 551 r. Mileage kilometer (endast bränsle): 3,39 p. Mileage kilometer (inklusive alla utgifter, inklusive Casco): 10.87 s. Mileage kilometer (inklusive alla utgifter, med undantag för CASCO): 5,3 p. Kostnaden då för hybriden är inte annorlunda än den vanliga sedan med motorn 2.0: den första och tredje kommer att kosta cirka 15 tusen rubel, den andra är 24 tusen, och den fjärde är 40 tusen rubel. Det är sant, i en av salongerna som vi kallade andra nummer: 13 tusen för de-1 och till 3, och till 2 och till 4 - 37 och 60 tusen. Denna skillnad beror på det olika värdet av normochas för varje återförsäljare. Det är värt att notera att kostnaden varierar beroende på vilken motorolja väljer ägaren när du byter ut: en av de rekommenderade varumärkena eller märkesvis Audi, som kommer att bli perfekta dyrare. Skillnaden i kostnaden är märkbar liter av originalet är tre gånger dyrare, vilket i slutändan kan leda till en ökning av underhållskostnaderna för en imponerande 8-10 tusen rubel. Belopp, förresten, inte skrämmande högt för jämförelse, innehållet av 333-stark hatchback Audi S5-sportback kostar nästan en och en halv gånger dyrare. Och då, fortfarande, företagsklass av konkurrenter? Om du behöver en hybrid sedan i affärsklassen, är valet litet. Lexus GS 450H är överraskande, men den grundläggande utrustningen i hybrid GS är praktiskt taget lika mycket som Audi 2.625.000 rubel. Men den totala avkastningen på hans kraftverk är imponerande 343 hästkrafter! Det accelererar till hundra, det är lämpligt för 6,1 sekunder istället för 7,5 i Audi. Och utrustningen innehåller redan alla tänkbara och otänkbara godsaker. Det finns inte längre de diodens strålkastare, lucka och trimmade ljudsystem som finns i utrustning av lyx för 3 118 000 rubel. Så, i lika Lexus GS 450H-utrustning, visar det sig och är billigare och snabbare. Det är sant att enheten i Lexus Hybrid också är på en axel men åtminstone på baksidan. Lexus ES 300h Lexus ES 300h Sedan, gjorda på Toyota Camry-plattformen, kommer att bli ännu mer tillgänglig från 2.100.000 rubel för premiumpaketet till 2 306 000 rubel för lyx. Han är emellertid märkbart svagare, dess kraftverk kan bara klämma på 205 hästkrafter, och överklockning till hundratals kommer att vara 8,5 sekunder. Och som Audi-hybriderna är det ett alternativ. Men på grund av att hjulbasen förstoras jämfört med givarkamrummet är det ungefär samma rymliga som Audi A6, och kan skryta med bra ljudisolering. Audi A8 Hybrid Om Audi A6 är liten för dig, så finns det Audi A8 hybrid med exakt samma effektinställning. Förresten väger hon bara på Centner mer och accelererar till ett hundra och 7,7 sekunder i två tiondelar längre än A6-hybrid. Det är sant att det redan är 4,050,000 rubel. Men flaggskeppet Sedan är påtaglig större och rikare utrustad. Dessutom kommer andra hybrid sedans av den representativa klassen Lexus LS 600H och Mercedes-Benz S 400 L hybrid att vara ännu dyrare: från 5 637 000 respektive 4 700 000 rubel. Eller kanske diesel? Om närvaron av en hybrid som sådan inte nödvändigtvis är nödvändigt och det är bara nödvändigt att spara på bränsleförbrukningen, då intressanta alternativ i segmentet av Business Sedans Mass. Inklusive Audi. Vi bestämde oss för att ta ett par veckor en dieselbil och jämför dina intryck. Det är sant att hitta A6 med en dieselmotor som vi inte lyckades i Press Park visade sig bara byggd på samma komponenter i den stora hatchback AUDI A7. Men dess motor 3.0 TDI utvecklar samma 245 krafter så mycket som hybrid A6. Och baspriset på 2.650.000 rubel är bara 50 tusen billigare än hybrid, och A6-sedan med samma dieselmotor skulle kosta ytterligare 300 tusen mindre! 
Naturligtvis är det inte helt korrekt att jämföra A6 och A7 inte helt korrekt: A7 har bättre aerodynamik, men samtidigt lite mer massa (1795 mot 1770 kilo). Dessutom stod A6-hybrid och A7 TDI olika däck. Men något om flödeshastigheten för bränsle och nöjet att köra kan förstås så. Och det första intrycket är lika mycket som diesel! Eftersom Audi A6 och A7 med sexcylindriga motorer kommer med en full körning redan i den grundläggande konfigurationen, och på vinterns gata, var skillnaden i accelerationsdynamik bara kolossal! Från platsen för 245-starka A7-tårar så som en hybrid A6 och inte drömde! 
Bättre och vinterhantering: På grund av den fulla enheten när du korsar med gasen, lämnar bilen inte dumt, och låt honom vara lite, men fortfarande cordes mata. Ändå är Audi utan en full enhet en skymning av något slag! Men med reaktionens jämnhet är värre. Diesel A7 är inte en åtta hastighet automatisk, men en sju steg växellåda med två kopplingar. Känns som, hon är sämre än traditionell överföring i allt! I drivläge till nedsatt växel (både när du trycker på golvet och när du flyttar i översvämmade) blir det signifikant senare, och när det svänger märkbart. Naturligtvis, före obehag, når det inte, men den magiska lydnad och responsivitet i det finns ingen och i stigning. 
En annan mycket liten minus är buller och vibrationer. Lyckligtvis, Diesel V6 på Audi, även om bensinstandarder, rattar inte och inte rinner. Men hybriden är fortfarande tystare! Å andra sidan har A7 inget startstoppsystem hittills, det betyder att det inte ständigt startar och svänger motorn som i en hybrid åtföljs av oundvikliga vibrationer. Så i en känsla paritet. Men den väsentliga minus av dieselbilen är mycket långsam uppvärmning. Men bränsleförbrukningen i staden A7-sportback spenderar inte mer än nio liter, det vill säga en och en halv eller två liter mindre än A6-hybrid! På motorvägen, där hybriden inte har någon fördel i form av fri, överkomlig el, blir skillnaden även konkret. Sju liter per hundra här om du inte nekar dig något. Och om du rullar på A7 Cruise Control på en gratis Autobahn utan någon överkörning, läggs i sex liter. För två-ton bilar bra! 
Det visar sig att även med hänsyn till den högre kostnaden för en dieselmotor, för 100 tusen kilometer av körsträckan, kommer du att lämna en och en halv tusen liter bränsle mindre, vilket kommer att spara cirka 50 tusen rubel under denna tid uteslutande vid tankning . Men det är inte bara ett pris: Om en hybrid har stroke av en stroke någonstans 650 kilometer, är Diesel 900 överflödig. Det visar sig att från Moskva till Peter eller Kiev kan nås, inte tankning aldrig, men diesel kommer inte till hybriden. Och definitivt! Och bekvämare, och snabbare, och spara pengar: du kommer att kunna få gratis alternativ eller ta kroppen av hatchbacken, det vill säga Audi A7. 
Men varför behöver Audi skapa en hybrid om du köper det illogiskt och inte ekonomiskt? Först är hybriderna en trend, och du måste försöka. Ett annat svar ligger i både europeisk lagstiftning. Sedan 2014, i Europa, kommer det att finnas regler i Europa, enligt vilka automakers kommer att vara skyldiga att ha ett modellområde, som i genomsnitt har en genomsnittlig utsläppsnivå med högst 120 gram koldioxid per kilometer. Och eftersom ingen anser hur många Audi-sålda hybrider, beräknas indikatorn i genomsnitt enligt modellområdet, oavsett efterfrågan, så gör närvaron av flera hybridmodeller det lätt att passa in i de styva kraven i Europeiska unionen. Men om du vill ha för dig själv, och inte för Audi-märket, ta sedan diesel. Han är cool. Operation Common Car Mileage, kilometer 15957 Mileage från början av degen, kilometer 1732 Bränsleförbrukning, liter med 100 kilometer 10.6 En källa: Magog Motor [mars 2013]
