Alfa Romeo GTV Test Drive 1995 - 2003 -fack

Opraktiska triumfer

Om en tävling med namn hölls bland varumärken, skulle Alfa Romeo utan tvekan ha tagit ett av priserna. I detta namn hörs mer som en titel, en ras och kraft och en antydan till en lång stamtavla. Samtidigt är ursprunget prosaiskt: 1910 bildades Anonima Lombarda Fabbica Automobili (gemensam bilfabrik i lombardiet, förkortade som alfa), och fem år senare utsågs nikola romeo av direktören för företaget och det andra delen av namnet. Alfa Romeos historia är rik på revolutionära tekniska lösningar, höga sportseger, härliga namn - här, till exempel, föddes som designer Enzo Ferrari.
Om stilettos och bilar
Det är svårt att föreställa sig något mindre praktiskt än ett sportfack eller en klass: dyr, frossa, trångt, med en choucean bagageutrymme och en liten vägavstånd. Som höghöjda skor -spiller -irrationella, men vackra. Det är därför jag, när jag närmar mig Silver Spyder, bestämde mig för att glömma testprotokollet i protokollets portfölj och överlämna till känslor.
Först och främst, ner med taket - låt dem andas in limousinerna med konditionerad luft, och jag kan låta lyxen njuta av vinden i ansiktet. Servos surr, locket på locket steg och vävnadstoppen, fällde tre gånger, gled in i facket bakom hytten. Locket låg på plats och påminde huven som kastades på axlarna.
Det finns inget dörrhandtag, bara låsknappen och urtaget till att hålla fast vid dörren. Och inskriptionen av Alfa-Romeo på tröskeln: De säger, glöm inte vad du går till. Sätter mitt ben någonstans under rattet, skjuter jag försiktigt mitt ansikte från glasramen och faller igenom - det verkar nästan till asfalten. Röd hud knakade, och kroppen gick in i en stol utan gap, som en bajonett i en scabbard. Nej, jag böjde förmodligen det: det skulle vara mer tveksamt i Scabbard. Här - Landningen är tät, med vård av fixering med utvecklade sidrullar, men samtidigt ganska bekväm: det orsakar inte en önskan att komma ut ur en hård sportbåt omedelbart efter ett stopp och räta ut axlarna. Det finns få justeringar, allt är manuellt: sport och överskott är oförenliga.
Spara inte öronen!
Pilens pil svängde, fjäderluften skakade från ett karakteristiskt pulserande brus. Om min vilja, för sportbilar, skulle jag ta med en ljuddämpare till alternativlistan. Stopp: På panelen, under locket med en visir, bara två rör med skalor längst ner. Var är resten av enheterna? Ja, här är de! - Kamrat pekar på tre runda fönster i den centrala konsolen. Efter att ha behärskat med ganska snäva pedaler rullar jag ut bortom Pinfarina-grindarna och märker inte det själv, under en tid går jag i den första eller andra växeln, och njuter av det saftiga ljudet från en ny 3,2-liters sex.
Du kommer kanske att hitta den största variationen av layouter i sportbilar: klassiska och centrala och bakmotoriska och fyrhjulsdrift. Alpha bekänner den vanligaste front -hjulsdriftet med den tvärgående platsen för kraftenheten. Bland fördelarna är jämförande enkelhet, laddade drivhjul och förmågan att styra dragvektorn, som i moderna kämpar. Kanske en nackdel - lossa den ledande axeln under intensiv acceleration. Staden Cambiano nära Turin slutade efter några trafikljus - och jag kliver uppriktigt på acceleratorn ...
Adrenalin
Tvåhundra och fyrtio hästar plockades upp som en orkan, världen minskade till den grå bandet på motorvägen, den brusande vinden smetade vägarna i otydliga ränder ... En öppen bil förbättrar den subjektiva uppfattningen kraftigt, och sedan finns det det finns det Fortfarande ett kaffe med en kamera som bokstavligen blåser av hyllan bakom ryggen - nej, accelererar till den, accelererar till maximalt 242 km/h, kanske inte är värt det. Här är en sväng på en vald väg: absolut tom, den är bisar mellan fälten och är synlig tre svängar framåt. Må den italienska polisen förlåta mig, jag överskred den tillåtna hastigheten ett par gånger. Det finns emellertid inga långa raka linjer här, men från en sväng till en annan Alpha-Romeo-skott, som från en pistol, bokstavligen avtryckande passagerare på baksidan av sätet! Det är bra att reglerna inte begränsar accelerationsintensiteten, eftersom hundra spindeln vinner på bara 6,5 \u200b\u200bs.
Bromsning! Fyra ventilerade skivor (främre diameter 305 mm!) Och breda sjutton -tum däck får det att hänga på bälten. Några klick med växeln ner - brusande, bilen flyger till svängen ... I en sexhastighetsmekanik med konvergerade överföringsnummer kan växeln väljas extremt exakt och håller varvpilen nära vertikalen. ... den tredje - bilen siktar i svängen, rattet hälls med vikt - detta är en lämplig belastning! Allt som kan röra sig runt kabinen pinnar till höger sida (dålig kamera!) - Under motorns brus och skriket av alfa -Romeo -gummiet skruvas i svängen. Korna på fältet var distraherade från tuggummi, och kollegan till höger förstenade och mumlade: de säger, och så allt är klart, du kan förlora något. Så jag trodde på honom - nu kommer han till rattet och detta kommer att börja göra detta och komma ihåg rallyförflutet!
Familj ... fack
Efter en extrem spindel, ett skarlakansrött fyra -satsutrymme med en två -liter kraftenhet på 165 liter. Med. Och en växellåda med fem hastighet uppfattades nästan som en familjebil. Tja, inte riktigt fyra -satser, men, strikt sett, från 2+2 - två barn kommer fritt att ordna bakifrån eller, med huk, två vuxna. De skämtade lite på den här bilen: ja, hur gör du, Julich? Ljudet är bra ... och går till och med bra, ”svarade kollegan diplomatiskt och beklagade tydligt förändringen av fordonet. Hela kontrasten: acceleration till hundratals i 8,5 s och en maximal hastighet på 220 km/h - indikatorerna är mer än värda.
Mot kvällen, efter att ha provat de mest mångsidiga kombinationerna av kropparna och motorerna, kom jag ihåg morgonorden från Andrea Pinfarina: Förutom att öka återvändandet av motorn och förbättra dynamiska egenskaper, uppmärksammade vi mycket på tillförlitligheten i kontroll och stabilitet i höghastighetslägen, såväl som att minska brus och vibrationer, förbättra komforten i vanlig stadsresa. Och det visade sig att sanningen är ren: det nya facket och spindeln kan inte bara injicera en del adrenalin i blodet, utan också lugnt, med maximalt bekvämligheter, bära ägaren till arbete. När allt kommer omkring, kvinnor går på stilettos varje dag ...

Kort data
Alfa Romeo GTV
Debuten av Sports Coupe av Alfa Romeo GTV och Spider från Pininfarin -studion ägde rum vid Paris Motor Show 1994, och i år har de uppdaterats.
Kupén och spindeln är utrustad med en 2-liters fyrcylindrig motor (150 eller 165 hk) eller en ny V-formad sex (3,2 l, 240 l.). Växellådorna är endast mekaniska, fem -hastighet med en mindre motor (i vissa länder och med V6 -motorn), sex -hastighet -med en stor.
I Ryssland bör uppdaterat fack och spindel dyka upp i fallvinten. Priserna, som utlovat i det representativa kontoret för FIAT, kommer att vara konkurrenskraftiga.

Den mjuka toppen är dold i locket täckt med locket bakom hytten.

Den uppdaterade Alfa-Romeo GTV och Spider identifieras lättast av en ökad storlek på sköldblockeringen i mitten. Det är bara synd att registreringsskylten inte passar in i denna komposition.

I denna bröd räcker 110 liter endast för en doktrin.

Det är svårt att tro att facket bakifrån har en andra rad med säten.

Nya aluminium V-formade sex: 3,2 liter, fyra kamaxlar, 24 ventiler och 240 hästar. Det är en synd att dölja en sådan skönhet under locket.

UTRUSTNING
Magmuskler
Anti -boom -system
Klimatkontroll
Justerbar rattskolonn
Dimljus
Ljudsystem
Anatoly Karpenkov, Yuri Nechetov. Foto: Yuri Nechetov

Källa: Tidningen "kör"