Alfa Romeo 166 1998 Testkörning - 2003 Sedan
Två -liter minimum
Två liter i arbetsvolymen på motorn för en affärsklass sedan betraktas som ett minimum. Och till och med det är rent formellt, till exempel Audi, Mercedes-Benz och Saab om de yngre modifieringarna av deras modeller används av turbiner och injektion; Bayern från BMW är helt listiga och gömmer sig under huven på version 520i 2.2-liters motor. Men Alfa Romeo är ärlig: 1970 atmosfäriska kuber, 150 hästkrafter. 
En två-liters affärsalfa är också intressant eftersom det är den enda versionen av den 166-modellen som levereras till den ryska marknaden med en mekanisk växellåda. Mer kraftfulla avrättningar med sex -cylindriga kraftenheter erbjuds endast med en sportronisk automat. Automatiskt avancerad adaptiv, med manuell växling, men ändå automatiskt. En enhet som oundvikligen snedvrider de utsökta sensationer som maskinerna från det italienska varumärket ger. Vad vi var övertygade under förra årets test Alfa Romeo 166 utförde av 2,5 V6 24V. 
Jag sitter i den här bilen igen och igen befinner mig förtrollad av dess sportestetik. Det finns inget överflödigt i kabinen, och allt som är extremt funktionellt och snyggt. Den kontrasterande dekorationen av frontpanelen och dörrarna och en stålkonsol med en multikolor skärm skapar intrycket att bilen har varit i händerna på intriorister i en av inställningsstudion. Jag gillade inte bara spaken på växellådan, och för att vara exakt, dess ratt: denna grova, grova plast krävs helt enkelt för att ersättas med polerad aluminium. Vävnadsuppklädseln av sätena på en sådan maskin ser också för budget åtminstone på ryggen och broderade stolta Alfa-Romeo, till mordens momosäten från beige läder, de är långt ifrån en 2,5-liters version. 
Låt oss återvända till dagen: Är en och en halv hundra hästar tillräckligt för en och ett halvt ton -tonad massa? De första experimenten med överklockning i en rak linje gav inte någon anledning att klaga på dynamiken, men skapades Alfa endast för sprintlopp från korsningen till korsningen? Det är ingen hemlighet att elementet i italienska bilar är bergsserpentiner. Och den 166: e, för ingenting som storleken kom ut, inget undantag. Hon lyckas resolut in i svängen, föreskriver tydligt en båge på gränsen att glida och triumferande räta ut banan vid utgången. (Det är den grundläggande modifieringen som skiljer sig i det mest balanserade chassit, till exempel framsidan av 2,5-litersmaskinen är redan 100 kg tyngre, vilket provocerar utvecklingen av otillräcklig rotation.) Du känner allt detta med en vestibulär apparat och vänster kvar hand, eftersom höger är kroniskt ockuperat av manipulationer med en växellåda. Det är värt något fel med överföringen och omsättningen och istället för att spela acceleration vid utgången från spetsen får du en tråkig jämn hastighetsuppsättning. Samma sak, men i en mindre irriterande form, upprepas i en rak linje: det räcker för att släppa varveterpilen under 3000, och Alfa börjar dumma och tappar sekunder och väntar på att motorns återgång ska bekämpa revolutioner. Trots växelraden, som delades upp i sex steg, var det inte möjligt att helt bli av med vridmomentunderskottet på botten.
Alfa Romeo är emellertid inte bara en snygg design, utmärkt hantering och utmärkt dynamik. Detta är också ett förtrollande ljud från motorn, över vilken fabriksteknisk kompositörer slår. Du måste höra dessa grymningar på tomgång, höra hur det ersätts av en hes korg med genomsnittliga revolutioner. Men allt detta är ett förspel. Verklig glädje kommer ett par sekunder senare, när motorn upphör att dölja sin röst och fortsätter till prestandan för symfonin hos en attackerande kämpe och sjunger en låt som är spännande blod tills den snubblar på en elektronisk revolutionär begränsare. Ner med brusisoleringen av motorfacket! Alfa Romeo 166 bor i ett farligt territorium där tyska idrottssedans dominerar. Kanske är Alfa inte så grundlig och noggrann i detaljer, men han är inte rädd för att träffa en formidabel motståndare. Bilar med korsets emblem och draken kommer från den typ av inte mindre framstående och är vid något ögonblick redo att skämma de tyska riddarna med den kompromisslösa utseendet, naturens energi och förfining av sätt. Det är bara för striden med de mest kraftfulla av Teutons med två liter på motorn, du kan inte göra.
Bilen tillhandahålls av Company Center-Sprz.
Under testet är bilen försäkrad fråga förtroende.
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
Källa: Wheel Magazine [nr 56/2002]
