Тест Дриве Волво КСЦ90 од 2007. године

хот sneg

Чак и старе гарде ових мјеста неће бити запамћен, у сред фебруара на северу Шведске истопи снег. И лед на Балтичком мору истопио под точкове Волво КСЦ90.
Научници не лажу кад су нас уплаше глобалног загревања. Стигли смо у граду Лулеа, који се налази само 50 километара од поларног круга, а на први дан тест вожње, термометар порасла у корист позитивног знака, је падала киша. Представници ВОЛВО се искрено узнемирени, и ми смо веома задовољни. Уске рурални путеви су покривени са леденом кором у комбинацији са кишом сос - највише је на пробу у новом Волво КСЦ90.
Клизав пут. Обично, удаљеност на карти навигатор и километраже сведочење поклапају на Волво тест вози до метар. Али овај пут смо умотан од екстра км за сваки 40--50 километара трасе - редован клизање точкова на клизавом премаза утицало. И да је то био тест обичног предње точкове аутомобила, то би могло бити чишћење.
Али, хвала Богу, под нас је све точкове КСЦ90. Уз паметне АВД система, који никада није пропао. Чак и на веома ризичним областима, наш аутомобил је прешао самоуверено, и само мирно грицкање разних електронских уређаја је подсетио да је систем у пуном погона ради са свом својом снагом.
По дефаулту, Волво КСЦ90 је аутомобил са предњим точковима са дистрибуцијом обртног момента између предњих и задњих точкова у односу 95: 5 процената. Али вреди предњи точак за скрол у једном седми заузврат, електроника долазе у посао. Систем тренутно повећава оптерећење на задњим точковима, осигуравајући тиме најбоље квачило са површином. И против слузбе изазвале система трацс, схоцкинг Тхе Боунцинг точкова, игра улогу блокирања између нумера разлике, контролише дистрибуцију обртног момента између леве и десне стране точкова.
У систему пуног погона, за разлику од КСЦ70, вицоунтс га не користи, већ мулти-диск квачило Халдек са пуњењем уља. Електронска јединица чита информације о брзини ротације точкова, брзине мотора, оптерећења на њему, стање кочијаца и у делићу секунде може пренијети обртни момент у задњи точкови како би се уклонило клизање.
У процесу кочења, систем пуног погона је искључен тако да се не меша у АБС да се бави својим радом и одржава директан покрет.
 
Електронски замах. Још један електронски систем, чији смо се радови осјећали, котрљајући се низ смрзнутог балтичког мора, - контрола стабилности превртања (РСЦ). Ово је у основи нови развој Волво, који држи аутомобил да се окреће. Системска база - жироскопски? Сензори региструју брзину возила и угао одступања предмета. Ако је РСЦ израчунали да је угао одступања превелик, електронска јединица даје ДСТЦ сигнал (систем одржавања система) и аутоматски смањује моторну енергију, успоравајући један или више точкова.
Скоро да се то може доживети, присиљавајући Волво да победи на путу, радећи точак на лево-десно. У неком тренутку, када тело почне да се креће са све већом амплитудом, аутоматизација пропада Промет мотора. У исто време, аутомобил почиње опипљив са стране, супротно с церадом тела - на спољном луку. Ова вучна снага из мотора пребачена је у унутрашње точкове - Волво враћа равно кретање и угаси серију тела.
Пошаљите дубље. Упркос обиље електронских система који значајно олакшавају управљање КСЦ90 у тешким условима, како би се позвао нови Волво СУВ није у потпуности тачан. У то смо били уверени, превазилазећи посебно предложену руту. Да, КСЦ90 СУВ говоре високи чист, моћан мотор и један од најпрогресивнијих електронских система за напајање данас. Наш аутомобил поуздано је превазишао стрме успоне, смањује ... али на котрљајућу руту. Ако је иста рута била прекривена лабавим снегом, дубоком блатом или песком, тада, највјероватније, КСЦ90 не би изашао из такве замке. Против имена новог Волво џип-а, каже недостатак механичке интерпрема и блокирање интерстола и, што је најважније, демултиплиплиер.
Нисмо имали времена да разговарамо о томе са колегама, јер смо добили визуелну потврду по нашим речима - сишао је са клизача КСЦ90 срушен на страни пута и лежао је на два лева точка у лабавом снегу. Сви покушаји да се сопствени успех нису имали - аутомобил је био дубљи и дубоко сахрањен у снегу, а паметна електроника је полудела и није разумела где, у ствари, у ствари, баца обртни момент. Да, ситуација је бесплатна и није познато како бих се копирао с њом, рецимо, откриће ровера. Али чињеница остаје чињеница - озбиљни офф-роад Волво КСЦ90 још увек није на зубима. То не умањује његове експлицитне предности.
Величанствено седам. Приликом дизајнирања новог аутомобила, фокус је направљен да се осигура да се мотор и пренос могу поставити на шасију и повећати и повећати животни простор у кабини. Циљ се постиже пре свега због попречног постављања 6-цилиндричног мотора.
Салон ВОЛВО КСЦ90 је упечатљив својим величинама. Швеђани су изградили заиста највећи СУВ Цласс Цласс Цласс са веома промишљеном коришћењем сваког центиметра унутрашњег простора.
Возач и предњи путник дели огроман панел на којој се ради радио, ГСМ телефон, клима инсталација и све контроле помоћних функција. Достојне димензије ове браде и оптимални угао нагиба у односу на ветробранско стакло нису остављали да се не минимизирају са свим тастерима и тастерима који се налазе на њему и учини их исто доступним и за возача и путника. Штавише, управљање неким системима - радио и телефон - дуплирани дугмади на управљачу. И две спретније јединице за аудио управљање смештене су на задњим регали и подједнако су доступни путницима на другом и трећем редовима седишта.
Три одрасле особе мирно се постављају на софу другог реда. Дизајниран је као две столице у пуној величини, између којих је трећа налази се ужа. Може се трансформисати и на дечјем седишту и у огромном столу за руке. Сва три седишта имају уздужну прилагођавање и преклопне леђа.
Трећи ред није злогласни мјесто за псе, већ две столице у пуној величини који имају оригинални дизајн. Без најмањих јастука, јастуци се чисте под потом пртљажника, а леђа су постављене на њиховом месту. Као резултат тога, добијамо пртљажник са апсолутно глатким под и импресивним запремином - 613 литара. И због чињенице да се све леђа задњих редова пресавија, могуће је безболно сместити оптерећење у кабини дужином скоро 3 метра и вожња на тросмери. А ако без пртљага, тада је седам људи уређено у кабини са прилично прихватљивом комфором.
Не исперите. И шта су недостаци - стварно не? Постоје, јер још нема идеалног аутомобила. Само предности у добром аутомобилу морају надмашити недостатке - као у овом случају. Лично ми се није допало кретање ручке аутоматског мењача. Помиче се уз прекраћу путању, а непрестано сам се смејао поред положаја Д, ПТТИ ручни мењач. И једном када је заборављено, и само моћан пост мотора довео ме на идеју да сам дуго пролазио на прву брзину, силовање мотора.
То је све - нисмо пронашли друге оштро недоследности између цене и квалитета Волво КСЦ90. И, раскидајући са новим шведским целодневним, поштовање само да ће учешће европског тржишта добити само 25 процената укупне производње - остатак аутомобила ће прећи на океан, у САД-у, где је ВОЛВО КСЦ90 већ имао примио је награду за 2003. годину.
Текст Николаи Кацхурин, фото Алекеи Илиин
 
Модел / модификација ВОЛВО КСЦ90 ВОЛВО КСЦ90 Т6
Произвођач / држава ---- Волво Цар Цорпоратион / Шведска
Мотор
Тип / Број / Локација цилиндара бензин, турбопуњени, са средњим хладњаком / 5 / редом бензин, турбопуњени, са два средња хладњака / 6 / ред
Радна запремина (Цубе. Цм) 2521 2922
Снага, КВ (ХП) са РПМ-ом / мин. 154 (210) на 5000 200 (272) на 5100
Тренутак (нм) на рпм. / Мин. 320 на 1500--4500 380 на 1800--5000
ПРЕНОШЕЊЕ
Погон је сталан пун
 
Мењач Аутоматска 5-степени мењачник Грепконски тип Аутоматски 5-степени Грешни тип
Кочнице, сигурност
Вентилирани диск за предњи / задњи диск вентилирани
АБС, помоћ електронским системима 4-канал са ЕБВ системима, ДСТЦ и РОПС 4-канал са ЕБВ, ДСТЦ и РОПС системима
Фронтални ваздушни јастуци, страна за возача и све путнике, фронталне завесе на надувавање, страна за возача и све путнике, завесе на надувавање
Величине / Масса
Дужина / Ширина / Висина (мм) ----- 4800/1890/1740
Осовински размак (мм) / клиренс (мм) 2860/220 2860/220
Маса празног / Пуна (КГ) 2046 2046
Запремина резервоара за гориво (л) 72 72
Максимална брзина (км / ч) 210 210
Убрзање до 100 км / х (ц) 9.9 9.3
Потрошња горива (цити / хигхваи, л / 100 км) 16,3 / 9,5 18,5 / 9,6
Цена у Москви од $ 63.5 хиљада од $ 63.5 хиљада.
Додатне опције (трговац, УСД)
 
Металик боја $ 713
Трећи ред седишта (са уградњом) $ 2000
Магнетола са ЦД шаржер на 6 дискова $ 625
Сет патоснице у унутрашњости $ 85
Турнбуцкле $ 143
 

Извор: "Аутопилот"