Тест Дриве Волво КСЦ60 од 2008 џип

Све фотографије Волво КСЦ60 од 2008

У средњој категорији

Пролеће је право време за разговор о средњим средњим кросовама. Иако правда треба да примети да су оба данашњи противник представници најповољнијих цена цена. Шта то значи? И пре свега, да су њихове карактеристике и вештине! Такође значајно изнад просечне аритметике. Барем треба бити. И шта сте са таквим напреднијим обично? Исправно: Машили, сломили смо углове и возили у прљавштини, на штандовима, у посебно моделираним ситуацијама и тако, са великим уделом објективности, проверавамо њихове тврдње.

Дизајн Аудија се не може назвати ни крајње атрактивним, ниским нижим: постоји тешка придржавање корпоративног стила. Сви исти традиционални кругови и тешка чељуст решетке радијатора.
Испитајте две кросовере? Бугби ... да ли је неки ровер још један у мочвари да се утопи или на џипу на Буурама, па, добро, у екстремном случају на Хуммер Х2 цару Земље да буде висио ... у реду, посао има посао . Познато је да врати тестни програм на депонији, меланхолија чине потребна мерења, прође низ тестова на земљи и кући - будала. Мислите ли да су сви били? Здраво! Овог пута, на прашину после зиме, Дмитровски Ауто полинон је био све, али досада. Не, стварно: адреналин кроз ивицу, мотори који покривају претинце мотора са црвеним светлосним турбинама, гумама подижући десетине песка у киноградима и земљи ... Да, имам нешто да кажем! Стави: седмогодишње историје двојица најзанимљивијих почетника у средњој тежини ће стићи: Ауди К5 2.0 ТСФИ Куаттро и Волво КСЦ60 Т6 АВД. Дакле, почињемо ...
Заокружите 1. познанство са противником. Постоје два приступа стварима у свету: потрошач, то је када је избор корисних квалитета и духовног када желим, упркос. Дакле, на први поглед може се видети да смо представници ова два непомирљиви кампови. На пример, Ауди је на врстама - типичан сан да сан средњег менаџера сања, а не за шта. Чини се да су то немачка тела тела са равним сековима лукова на котачима у стању да позову само сјетву и мислили да није лоше ... да узмете кружне дизајнере. Не - нешто се још увек држи. Било да је линија фарове или задња ЛЕД светла или нешто друго, као и необична ивица преласка задњег крила у браник. Ипак, јасно изражава дивљење дизајну К5 може само особу у ружичастим наочарима. Све је некако непотребно корпоративно и непристојно. Узгред, овде сам представио како ће овај модел изгледати у ружичастој боји ...

Ауди К5 утиче на ново-модерно ЛЕД цене светлости, а закривљена линија лунарног светла изгледа сјајно.

Изграђени ретровизорски ретровизори Вративи прекретнице за окретање одавно нису нови. На К5 изгледају врло пажљиво и елегантно, али из неког разлога нису у потпуности видљиви одострага. Постоје природно питање: Који су захтеви УНЕЕЦ №001 и руског сертификата? ..
Али ВОЛВО, напротив, одмах погађа очи нове елегантне облике, присиљавајући одраз околности на његовим странама и сочним потезима заобљених линија. Овде се не сећам на циркулацији, желим да уживам у појављивању овог аутомобила, радујући се да то није јединствена аеродинамичка цев. Не, међутим, одушевљен сам, јер су једноставно дизајнери овог аутомобила успели да комбинују традиционалну угаонику Волво облика са модерном лакоћом лакоћом. Није аутомобил, већ сан о фотографу (добар све углови без изузетка). Да, и приказани сензори, радари и камкордери привлаче не мање од елегантних дуплекс капуљача. Овде имате прву пропуштену пробијање борбе: рукавица клизну на несразмерно тешком доњем чељусти Аудија.

Поново задња оптика целокупна ЛЕД. Такво решење значајно повећава брзину фењера и врло позитивно утиче на активну сигурност.

На десној диску Ауди Вхеелер и на левој волво ... ако не гледате капе са натписима, можете збунити. Чини ми се да дизајнери су дуго времена да смислите нешто ново.
Роунд 2. разумне компромисе. Али унутра је све мало боље за К5. Барем настаје било, и паритет за равнотежу потрошачких својстава. У салонима оба аутомобила су довољно простране и имају донекле да манифестује спортска понесе. Волво је у мањој мери, Ауди је мало дуже. Ево, дизајнери се бавио правом приступу дизајну радног простора. И ако је кључна реч А5 је једноставна, а затим за КСЦ60 сушта супротност концепт: стилом. Како је све то у комбинацији са погодности? Сада проверите ... прво сести на столицу Ауди. У немачком, крут седиште ме води у рукама бочном потпором и отвара стандард уређаја за целу гаму модела. Контроле су фокусирани на дохват руке руку, чак и са веома преселио (у мом случају) седишта. Без чирева, али чврстих и удобан, као у преговарачком соби пристојне канцеларије. Да, и дугмад Ауди дриве селецт, пребацивање степена преноса режима, суспензија и управљање из удобне за динамици, после првог притиска улити поверење. Упдес само алгоритум збуњен мултимедијални систем са навигацијом - није увек јасно који од тастера десетак потребно је да кликнете и на који начин да се точак џојстика да се постигне један или други резултат. Очигледно, овај систем је направљен са векне на иДриве из баварске конкурената, али се испоставило да некако сувише дивно. Па, добро, али навигацију Величанствени, радио чита трагове са СД меморијске картице, и пуноправан иПхоне Доцкинг конектор у наслон за руке нише је доступан (иако је Волво интерфејс за иПод).

Волво КСЦ60 је такође обавља у корпоративном стилу. Али како другачије је приступ! Буквално, сваки елемент овде је оригиналан, а тело линије пљачке величину аутомобила, док у исто време ствара брзо и изненађујуће атрактиван слику.

Сви модерни модели Волво носе на пети врата Промењен Лого: Име Волво све протезао у ширину. Тако је било у моди да ради у 60-тих година прошлог века, али у нашем времену што је писање је неуобичајено.
А сада се пењем у ВОЛВО. Не, све је у реду, уобичајена реч коју сам пењем овде није погодна. Рецимо само: јести ћу на броду. Сензације са лаких салона и изузетна танка закривљена плоча централне конзоле узрокују удружења са малим јахтом. И инструмент плоча са уредним скалама и монтираним лунарним осветљењем и фасцинантама уопште. Мека седишта, удобна, као да су домаће фотеље на телевизору, али са сећањем на три положаја. Па, у валовите завесе за завесе, то је углавном уметничко дело. Заљубљен је уз доста, прећи на навику пластике и ... чујем неочекиване звукове. Да, материјали нису од најскупље. Можда, само оно што је направљено од истинске коже узрокује пријатан осећај, остало је некако рустикалан. А то је такође сажаљење да није било панорамског крова на аутомобилу - додала би бод у Волво КСЦ60 Пигги Банк. Па, ок, јер брзо заборавите на то, увуците се у свет дугмади, кључеве, прекидача и индикатора - овде постоји таква количина! А најважније је да је већина одговорна за функције, како би се активирало које проучавање упутстава није потребно. Све је јасно на интуитивном нивоу. Само интерфејс климе у облику малог човека вриједи! Доњи низ дугмића на централној конзоли и у свим непознатим питањима ми се говоримо о најновијем систему система управљања даљином (укључује градски уређај за заштиту од градских безбедности, упозорење упозорења упозорења на граду) , Систем упозорења за линије апроксимације (упозорење за упозорење и упозорење о возачу возача) и визуелни показатељ појаве транспорта у слепим зонама огледала (Блис). Опћенито, број иновација је само дах. А у наслони за руке открили смо и цев из целог мобилног телефона. Разумијем да сада није модно, али овде није нека Блуетоотх руке бесплатна (ова функција је такође присутна), а нормалан телефон у којем можете да убаците СИМ картицу!

Предња оптика у КСЦ60 Адаптиве. У тумачењу Волво-а то значи да фарови прате вектор и брзину аутомобила.

Огледало је опремљено БлиС системом (сензор је видљив на фотографији), могуће је ухватити присуство приближавања аутомобила и сигнала о овом индикатору.
И сада накратко о музичкој компоненти мултимедијалних система. Искористила је и разочарала у исто време. Звук Дијаудиових звучника је врло интелигентан, софистициран (не за ПоПС). Слушао сам јазз концерт Игор Бутман-а и Валлеи-а Лариса, а не без задовољства прославио сочан дубок глас саксофона и одличну звучну сцену. Али било је пола краја. На крају крајева, огроман ЛЦД екран на средишњој конзоли био је само навигациона и без података, осим потпуно неатрактивног интерфејса за рад са картицом и сигналом са позадинске камере, не приказује се! У исто време, контрола целог звучног дела визуализује се на малим ЛЕД дисплејама под ветробранском стаклом, који би требало да буде веома пажљиво огуљен. Непријатно за срамоту. Искрено ћу рећи: недељу дана теста (прочитајте пет дана сталне употребе аутомобила од раног јутра до краја вечери) нисам се могао у потпуности навикнути на крај.

Облик задње ЛЕД лампице ВОЛВО КСЦ60 није одговарао само лијеном ауторозорбурнисту. Задовољство ми је што се придружим најучинковите, сигурном, необично и веома лепом.

Када погледате аутомобил, блок ласерских распон расположења и помоћних камера налети испред аутомобила. Ово су спољни сензори за праћење за саобраћајну траку и уређај градског система безбедности.
Да, и у пртљажнику је овде мало горе него у Аудију. Прво, пета врата била је на тестном аутомобилу без серво (Ауди је присутан), и друго, инестички раздели раздела простора расте са пода и само један положај може да заузме. Али постоји једноставна удобна ствар. Ја идем на баналну куку са шљаком од 30 центиметара који вам омогућава да поправите под пртљажни простор у отвореном положају (да бисте добили алат или резервни, док држите тешку полицу, не превише згодно). Генерално, као и за салоне, у овом кругу, кросовери су били ограничени на размену удараца (или боље речено, њихово именовање) и са сниженим чекањем главне битке.

Знак ВАГ-а за бригу о аутомобилу је прилично досадан, али веома квалитетан ентеријер. А Ауди К5 није изузетак. Вероватно је вриједно напоменути одређену неравнотежу у ергономији: све што се налази на управљачу и вертикални део централне конзоле је прикладно и интуитивно. Али чим се приказ падне на конзолу ручице ЦСП, само дугмади за окретање паркинг кочнице и контроле јачине звука остају од логичких контрола.

Када говоримо о слетили у Ауди К5, мораће да искористи претучене фразе традиционално немачки немачки. Тешко је, не превише угодно, али на крају се можете постићи подмиривање, док достигнете управљање контролама уопште не пати. Чак и седећи на најудобном месту за мене, прилично је удобно за задње стране чак и за ваш покорни слуга (висина 190 цм).

У пртљажном простору, Ауди је само рај: Два подесива размјештава простора (једна тврда, једна мекана) омогућавају вам да смирите пакете из супермаркета са активним стилом вожње. За терет постоји мрежа за причвршћивач. Тачно, резервни точак није био (ниша судопера је заузета ћаскањем и објављивању инсолидаваних духова пластичним субвоофером).
3. коло 3. техничког дуела. Савремени цроссовер је прилично висока класа је једноставно дужна да поседује способности које остављају изван обичног. Ово су наши борци. Ауди има целу иглу најновијих технологија. Прво, задивљујући мотор 2.0 ТСФИ, издавање са његове скромне запремине 211 кс И 350 Нм обртног момента почевши од 1500 о / мин! Вино Све преко АВС дистрибутивног система гаса (укључује подешавање фазе и дизање вентила), рад у блиском снопу са адаптивним системом паљења са контролом детонације у сваком цилиндру и турбопућера са глатким подешавањем притиска. У ствари, данас је то скоро граница савршенства за мотор са унутрашњим сагоревањем, а такође улази у еколошке норме од евра-4. Још једна историјска прекретница у аутомобилској индустрији испрекидана је на мотору - ЦПП тип С-Трониц типа са двоструким квачилом и хидрауличким погоном преноса који омогућава најпотријебљене могућности мотора током убрзања. Погон на све точкове овде се спроводи на модерном куаттро систему са само-закључавањем међусовских диференцијала. Па, шта није идеално?

Унутрашњост двобојне боје са превладавањем лаких тонова је елегантна додатна је као да висе у ваздуху са танком централном конзолом од алуминијума ... са очигледним преоптерећењем дугмади, контрола свих функција је на први поглед разумљива, И од другог и уопште се изводи на додир. Расипачи, осим што је врло скромни црно-бели аудио екран (не да се меша са огромним навигаторским монитором).

У Волво пртљажнику, све је мало горе него Ауди. Прво, пета врата без серво (у Ауди је присутан), друго, један инесттиц преграда простора расте од пода и само једно место може заузети. Али постоји веома удобна ствар: Ја говорим о баналном куку са повезу, која вам омогућава да поправите отворену спрат у пртљажнику.

На возача столици Волво КСЦ60, осетио сам сасвим слободно. Дозволите ми недостаје бочну потпору у зони сечива, али како се касније испоставило, не прикривати са природом аутомобила. Али у задњем седишту, био сам само због сноркеепер и дубоко издисања места за високу особу овде је веома мали, а у зони колена није уопште.

16-вентила 4-цилиндрични 211-јак ТСФИ мотор са запремином од 2,0 литара са директним убризгавањем историје жиле горива и турбина варијабилне геометрије из Волксваген Лупо (2000., у овом цивилном ауту је представљен у технологији убризгавања позајмљеног из Ауди Р8 Леманс рацинг кола).

Данас су аеродинамика на дну је једна од главних тема. Отуда резултат ... Као што се може видети, не постоји наговештај онога што називамо заштиту реч. Комплетна пластичне дефлектори и Сајмовања.

Мулти-димензионални предње и задње огибљење обезбеђују максималну комбинацију удобности и спортског еластичности. Али то није главна ствар у Ауди К5. Нова шема предње ослањање са замишљеном центра ротације волана озбиљно побољшава руковање и омогућава значајно повећати стабилност у кривине.

Главни Студија елемената! Како ви, на пример, аеродинамичке снег Сајмовања? И како елегантно гломазни подесиво амортизер је инсталиран!

Куаттро стални пуна погонски систем је рафиниран, узимајући у обзир блиску интеракцију са ЕСП и ТЦС система. Истовремено, она има потпуно механички шему са селф-лоцкинг интерсекторског диференцијалом Торсен.

Преселецтиве С-Трониц ЦПП са двоструким стисак последње генерације одликује елегантним инжењерских решења. Као пример, не-паралелна инсталација предње осовине погонске осовине могу се добити, што омогућава да се отарасе паразитских зупчаника и подићи укупну ефикасност преноса, истовремено смањујући своје попречне укупне димензије.
Али представник Фордовог бриге још увек може нешто да се супротстави нечему. Прво, вишедимензионална суспензија са повећаним централним центром (њени елементи су прво тестирани на Форд Кугу). Друго, систем повезивања велике брзине инстант вучне вучне вожње са хидрауличном пумпом високог притиска (то води своју историју од Ланд Ровер Фрееландер 2). И на крају, треће, брзо и врхунско прилагођавање условима вожње од 6-степене аутоматске преносне преношене компаније Аисин АВ. Није последњи на листи оружја, Волво КСЦ60 је такође компактни редак 6-цилиндрични мотор, дизајниран посебно за међусобну локацију испод хаубе. Са запремином од 3,0 литара, овај мотор са двоструким питањима са ниским притиском на турбина 285 КС На 5.600 о / мин, а истовремено има апсолутно раван пук обртни момент у најширем распону: 400 НМ @ 1500-4800 о / мин. Бићете у праву ако приметите да постоје аутомобили са разликом на радном месту у целом литру погрешно. Али и ми смо у праву, јер они нису очистили коцке као основа, већ омјер моћи на масу.

О овом 6-цилиндричном редом мотору турбопуњења (285 КС) можете направити посебан материјал. Због јединствене шеме за постављање погона зглобне опреме на један општи осовина, он је опремљен под хаубу попречно! Успут, КСЦ60 Т6 је невероватно глатко вуче у целом распону револуција.

Дно Волво у погледу аеродинамике је разрађено нешто још горе, што је приметно више од такмичар-а, број стрши и не-агрегати и делова.

Задња суспензија са повећаним централним центром за Цар на запуштеним полугама закривљеним у облику уздужне ручице. Ово је развој Форда. За Волво КСЦ60, посебно је промењен, посебно, инсталиране су попречне ручице легуре, што је смањило несофистициране масе.

Подесиви амортизери са електронским контролом и сензорима положаја предња светла нису више иновације. Будућност је утјеловљена у метал и пластику, облике коверте данашњи дан.

За разлику од Ауди, Волво Волво-точкова са прикључком задње осовине на захтев. Да би се овај принцип имплементирао, систем се користи за Форд Куга и Ланд Ровер Фрееландер 2, у класификацији ВОЛВО маркетинга са називом Инстант вуче.

Аутомобил са отвореним конекторима на дну је очигледно није намењен за офф-роад подвиг. Али наши тестови су показали да су таква златна решења прилично одржива ... неко време.
Округли 4. Положајна борба. Патхинг аутомобила за мерење трибине, можете увек лако замислити резултате, па чак и да потраје мало прогнозе. Али, како се испоставило, не овај пут. Први иллогицал Резултат је добијен приликом мерења. Са скоро истим габаритима (Волво је нешто већи, али Ауди је шири и дужи) маса аутомобила значајно варира. У 1902 кг, Ауди је некако веровао, с обзиром да је учешће алуминијума у \u200b\u200bсвом дизајну је минимална - потпуно гвожђе, али и више од 400 додатних килограма Волво (2305 кг) је изгледало, најблаже речено, чудно. Да, и цепање Схведа није био најбољи - предност на предњој осовини је ... 700 кг! Тешка мотор и попречно локација агрегата је, наравно, било објашњење, али не и седам центнерс! Очигледан и неочекивано Нокдовн у четвртом колу! Да ли борац опорави, могу довести до ноге?
Па, хајде да се измери зазор минимална пута. Измерена. Па, КСЦ60 смирила мало да навијаче: 215 мм, против 196 мм у К5 је нешто друго. Не толико, али ово је прилика да се надокнади на офф-роад. Али предвиђање управљивост на крајњих штанду је апсолутну једнакост. Оба аутомобила пала тачно на знак 52 степени 20 минута, што у нашој пракси се налазе по први пут. Нико чекао од тих различитих паритета аутомобила. Ово се пре свега указује на то да у брзим тестовима јаких разлика, ми ћемо највероватније неће видети.

Округли 5. Брзо борба. Корнета на посебном ендорге су уграђени у конфигурацији вежбе вежбања. Мотори загреју, а у међувремену, наш стручњак погон Јуџин Сперански повлачи копча кацигу и вози седиште под њим. Ваздух је импрегнирана са опругом дисања и турбо ... осујети само једну ствар - сто посто искрен поређење неће радити. Аутомобил има различите гуме. А5 - Зима, и КСЦ60 - Лето (ова ситуација, авај, типичан је за пролећне тестова). Али не постоји ништа да уради, мораћете да дати гумени корекцију ...

Систем стабилизације интервенисала у контроли К5 само у другој фази преуређење (спречавање развоја дрифт). У првој фази, рад електронике није осетио.

Волво тичу возила нису узалуд се сматра једним од најбезбеднијих и интелигентан. Систем стабилизације је зарадио на првој прелазу волана, али тако мека и благо, што је омогућило да контролише ауто као возач жели.

Паралелни почетак на брзини Директно је, наравно, није пуни тест. Али према његовим резултатима, могуће је дефинитивно рећи да је С-Трониц Мењач на Аудију током убрзавања у потпуности успешно надокнадио разлику у моћи мотора. Да, први метри су остали за КСЦ60, али тада је К5 ухваћен изгубљено, а до максимума (221 км / х за Волво и 215 км / х за Ауди) убрзање је прешао на једнакости.
Први који ће почети излази Ауди. Неколико пролаза за опремање, а сада се постиже ограничавајућа брзина преуређења. Аутомобил шкрипа на асфалту зимских гума, оштар окрет волана налево, приметну котрљање, прашина, прашина са задњег левог точка и окретање управљача у супротном смеру. Систем стабилизације је отприлике и тврди да је аутомобил и, читање седла на сигурносним појасевима, линијама аутомобила. Одлично, ефективно и, најпријатније, без нове модерне жеље за исправљањем путања. Па, престани ... и шта је ова глупост? Посматрачи на челу са фотографом имају на уму мистериозни алгоритам за рад сигнала за заустављање. Са аутоматским шокантним точковима једне стране фењера ове стране ове стране и запали. Зашто тако? Зашто не користити обе лампе? Уосталом, са становишта вожње возача иза возача, ово је само удубљена сијалица, а не само да не подноси никакве додатне информације, већ и негативно да утиче на сигурност. Опоравак га у чудном делу, идите на Волво тест.

На планинском путу, Ауди К5 наступио је у својој слави: одличан осећај аутомобила (делимично заслуга С-Трониц мењача, који пружа круту прикључак мотора и точкова), неутрално окретање, скоро комплетно нејесхерију Трацксцхне-контрола и као резултат, чисто уживање у вожњи. Волво, са својом тенденцијом да се претвори недовољно, не радије је мање ефикасно, већ са фокусирањем на сигурност. То јест, поступци возача који нису у праву, њежно, али упорно су престали. Аутомобил истовремено се уопште није осетио као досадно, само додавање самопоуздања у преокрет.
Убрзање, изравнавање брзине за 75 км / х, спремност. Улазимо у ходник од конуса, кретену, кратким гуменим шкрипама и ... глатка пажљива интервенција система стабилизације након првог скретања управљача! Велика: Аутомобил препознаје опасан маневар који је већ на почетку, али оставља право да контролише цео возач. То јест, и даље смањује брзину на сигурном и изузетно интелигентно помаже да се кочење. БРАВО!

Пролаз на сломљена калдрмом је показала неспремност за Ауди К5 брзо крећу дуж ове врсте путева. Већ 70 км / х привезак удараца, а ауто губи стабилност. Волво, напротив, односи се на сличних премаза равнодушно, мирно практикује да се обустави неправилности до 80 км / х.
Али преуређивање није ни пола. Па, ако је тако, идемо на планинском путу ... У једном тренутку сам већ како волим ову брзу евиденцију о Дмитровски Ауто Полиигнон рекао. Рећи ћу још: ако не узимају у обзир офф-роуд, ово је мој омиљени део теста. Серпентине, пење, силазак и скретања разних полупречника. У принципу, сан, није пут. Али ја сам ометен ... После првих трка, постало је јасно: преоптерећење на предњој осовини КСЦ60 има веома значајан утицај на понашање овог Волво, која се манифестује у изразитом недовољно скретање, погоршано по жељи а обазриви: ЕСП у потпуности обезбеди возача. То је, аутомобил у корену зауставља све покушаје да се При. Чврстоћа је ВОЛВО стил.
Ауди, напротив, показали себи камион. Касније, активирање стабилизације система утицала могућности да пошаљу немачког цроссовер у малом проклизавања и много ефикасније претвара скретања. Чак Трексхн контрола није мешала (готово да не омета). Овде и знакова. Истина, на питање: који је поломио некога? Није било одговора, јер није било. Болно различити задаци су стављени испред програмера. И уопште, који је рекао да ће они возе само на асфалту? ..
Округли 6. залив стил. Цоунтри путеви и слатка шумски прајмери \u200b\u200bсу типични попречни земља станиште. Па, ако постоји четири точкове, ретко ко ће се одржати на мисао: а не да ме ухвати у Карелиа ?. Тако да провери како возач и путници на светло офф-роад ће се осетити. Истина, препреке су вештачки - све врсте удараца. Почнимо са онима који мање, - са цобблестоне коловоза, која ће омогућити да се ценити способност да контролише ауто на сломљену земљаном путу. Поред тога, оба аутомобила може да се прилагоди суспензију на постојећим условима.

На алтернативним препрека, Ауди је не да би сијају, али се преселио самоуверено (у програму електронских система јасно је да је присутан Офф-Роад део). Успоравање точкова који су изгубили квачило са површином јавља на време и даје јасан ефекат транслаторно кретање. Довољне углови уласка-конгреса су такође унапређени.
Дакле, први - Ауди. Прекидач суспензије - у аутоматском режиму, брзина - 30 км / х, уђите у калдрму ... Па, урлик! Првог секунде осећај да је неко демонтирао величанствену изолацију на још минуту. Повећајте брзину до 40 км / х. Нема промена, осим што се мало снажније сналази. Чини се да је 70 км / х аутомобил почео да прилагођава суспензију, јер потез постаје ... мекши, али у исто време постоје тешки подови. Немогуће је убрзати даље, разбит ћу нешто.

Али КСЦ60 програм офф-Роад није испао ... Можда је то, али превише неприметан. Исход Банален: Тест за превазилажење вештачких препрека је био озбиљно. С друге стране, ако имате пристојну почетну брзину (на пример, 35 км / х), више неће бити проблема. Је да пластика може да пати ...
Сада је заокрет Златни згодан Волво. Овде је ситуација са суспензијом необична - испоставило се да ће ићи брже у спорту напредном. И само зато што је најмања брзина прилагођавања обраде адаптације. Прво се тресе да то баци плафон, али након неколико секунди то смирује све, а до 80 км / х, аутомобил се савршено држи директним, без губитка стабилности курса (слом за суспензију није посматрано). Што се тиче буке, награда КСЦ60 у овој номинацији: Нећу рећи да је у кабини врло тих (а ви не бисте веровали), али Швеђанин је много тиши него у Аудију. А сада да смањимо брзину на минимум и иду на ударце веће.

Рад ВОЛВО летње гуме на снегу, као што је требало, било је сведено на трљање леденог питаков и потпуно заустављање за сваки од могућих разлога.
Поновне препреке је добар начин да сазнате границе геометријске пасивности, кретање суспензије и процењују у првом приближавању рада програма офф-Роад Траццхн-Цонтрол. И то смо учинили. Прво, Волво има такав програм ... не. Систем кочења висећег точкова (углавном задњег, јер је аутомобил тешко да није хтео да разнесе точак предње осовине), показало се да је то тако неефикасно да је тешко да је превазишао три суперса, па чак и само захваљујући покрет. Ниједан покрет са онемогућавањем система стабилизације нису помогли - не иди и то је то!

На овој вежби (пораст у малом холмик) оба аутомобила се понашали више или мање пристојан за скретнице. Волво одбила и несигурно попео. И Ауди ... нисам могао да схватим са своја два клипова и разуме шта пренос да укључите. Као резултат тога, на врху лифта, под одлагање гаса, А5 активно успорио и ... заглавио мотор.
Са Ауди, све се десило до супротно. Прво, када притиснете дугме ЕСП ОФФ на екрану, ЕСП, Теренски покренута, која у себи задовољан. Па, и друго, између оса диференцијал селф-лоцкинг, као и неефикасна, али ипак вам омогућава да крене напред систем кочења виси точкове, радио је у пару само одличном. Букинг је добити само уз врло провокативним акцијама. Што се тиче геометријске пролазност, оба аутомобила ин а паре-тројке кад су узели око гвожђа пржење аеродинамичких штитове и друге пластичне детаље, али прогресивно покрет није престао. Па, шта можете да кажете ... ситуација се полако разјасни. И било је време да јој разјасни коначно и неопозиво. Главна битка долази - тест на Спринг Распутле.

Покрет дуж пешчане коиорат је дао оба аутомобила уз велике тешкоће. Није познато како је резултат био у присуству истих гума, али у овом случају се испоставило да је аутопут на Волво је имао јасну прилику. Аутомобил се преселио, није имао времена да се дубоко закопан, док А5 одмах копа под точковима јаме и отишао у земљу.

Округли 7. Дирти пријемника. Време током теста је био диван. Сунце је већ потпуно покорена снег, одаје пут ка моћи ризичног глине и сировог траве. С једне стране, да провери скретнице - не највише, али са друге стране - шта су они гори од осталих? Или у пролеће, не иду у села? Овде, међутим, поново је вредан помена разлике у инсталираног гуме, јер зима Ауди треба да се држе Зипи много боље. Али онда за Зип, и још увек су песак, вода и много укусне ... У принципу, одлучили смо да се понашају у околностима. А ја ћу почети причу офф-роад са описом тог тренутка, као што сам се преселио из асфалта.