Тест Дриве Волво В50 2004 - караван 2007

Поларна светлост

Упознавање са аутомобилом десио се крајем зиме на Снови Финској. Компанија је позвала мотлеи компанију новинара из целог света - из Бразила, Јордана, Холандије, Италије, САД, САД, Летоније и највеће групе стигла је из Москве. А у којој је другој земљи објављен толико много аутомобила?

 

Околина града ивала на северу Лапоније идеално је место за зимске тестове, много компанија аутомобила и гума времена су га дуго гледали (Мицхелин чак има гуму - ивало). Путеви на којима никога нећете наћи, већ непредвидив северни јелени, најлепши комбинације површина путева, ледени аутопут на Смрзнутом језеру - сет зимског господина. Једна ствар је лоша - врло хладно. Арктик!

 

Програм је изграђен разноликост, што вам омогућава да тестирате аутомобил у условима у којима ретко добијате у обичном животу. Аутомобил је Волво В50 Т5 АВД станица Статион, топ верзија: 2,5-литарски 220-коњски мотор са турбином са ниским притиском (обртни момент 320 Нм), механичка контролна тачка 6 брзине и погон на све точкове. Зимске ципеле, са шиљцима ...

 

Снажан мотор је лако сретан аутомобилом, убрзавањем асертивном и динамичном. Чини се да има превише капацитета, а точкови ће ускоро почети клизање - али не, АПС (ТРАЦС Анти -Цирцус систем, то је и систем управљања вучним контролом) будно осигурава да нема квара. Аутомобил се поуздано припао за све точкове за снег и наставља да самопоуздано добије брзину. На најмањи наговештај клизања АПС-а, крив точак одмах се успорава, прерасподешавајући потисак у корист других. О провокацијама попут оштрог штампе на папучици гаса, систем није могуће. Компанија тврди да је време његове реакције четвртина промета промета. Изгледа као истина.

 

Провјера је позајмљена из серије Волво Р спортска серија. Током мулти-цилометром километража, тандемски мотор се показао са најбоље стране. Програми су укључени у светло притисак ручице у правом смеру. Јасно је утврђено. По жељи, можете да радите према алгоритаму 1В3В6, а ако додирнете брдо, чак и према поједностављеној шеми од 1 В, момент је довољан очима. У четвртој па чак и петом степену преноса, можете ићи, као и са аутоматом. Главна ствар није заборавити да се пребаците пре заустављања ...

 

И ево заустављања - постоји време да се погледамо око себе. Не проналазим ништа ново у унутрашњости вагона станице за С40 Седан. Исти дизајн, исту густву централну конзолу у хи-техничком стилу, истом чврстим пластичним и висококвалитетним поставкама елемената. И исти осећај топлине, удобности и сигурности. Ни у једном другом аутомобилу ове класе, тако дебела врата ме нису раздвојиле од спољног света. Она је попут широког прозора у сеоској кући, управо је у праву да стави лончеве са цвећем. Али знам да је сложена структура скривена под пластиком, што ће ме поуздано заштитити од бочног ударца. Салон је прилично простран и ширине и висине. Ништа не притисне, ништа не притиска ...

 

Разумем. Огромно смрзнуто језеро. Стаза је положена - прстен, осам, равно. Негде лед, негде је ваљао снег. Нема стубова, чипчаста и кувета - можете да летите само у снежну сњежницу, то је сигурно. Стога су сви радосно одлазили у потпуности. Па шта?

 

Утисци су двосмислени. Нема коментара према АПС-у - док је то функционисало и ради. На равним линијама. Али у главним преокретима, систем динамичке стабилизације стабилизације ДСТЦ-а је повезан са собом ... Ова ствар је дизајнирана тако да олакша контролу аутомобила, што га чини предвидљивим и сигурним на клизавом путу. На голом леду, ваљани снег, ледени премаз - који је у оним областима у којима је највјероватније кршење лепљења точкова на путу, ДСТЦ ради готово беспрекорно. Али само ако одете нормално - у разумним режимима брзине и не повучете аутомобил.

 

Са све већом брзином, ситуација се мења. Ако је премаз мешан - лед, иза ње, капљени снег, балутост асфалта, а затим поново лед (морате признати да то није неуобичајено у нашем подручју), па чак и ред већ је у току, систем се већ налази, систем је изгубљен. Она нема времена да се утврди проток информација које долазе из сензора. Постоје одлагања и неочекивани кварови у вучу, плетеница точкова добија неразумљиви алгоритам. Затим се гурате одострага (Халдек спојни прекидачи), када уопште не чекате, напротив, напротив, фронт је брендиран. Путање почиње да пуца, изгубили сте се, збуните се у менаџменту и не проналазите заједнички језик аутомобилом. Поред тога, у заузврат се аутомобил наизменично понаша као фронт, а затим као погон задњег точка.

 

Наглашавам да је све ово примећено на већој брзини од оних на којима се обично вози на леденим путевима. Миришите на брзину, немојте бити нервозни - ситуација је одмах нормализована, путања ће се вратити на место и све ће бити у реду. За већину ДСТЦ моториста, одличан асистент. Посебне уштеде система се може брзо користити, посебно ако га не проводите са трзањем стила вожње. На крају, ово није спортски аутомобил, већ породични караван, иако динамичан ...

 

Потпуна возила се показала у свом слави. Вожња у таквом аутомобилу је задовољство. Искључивши ледени аутопут да изгуби снег и пребацио се на смањен зупчаник, могуће је возити тамо где је јед био само КСЦ90 СУВ. Машина жури попут резервоара. Да само снег није био дубок - у овом се не може лежати на трбуху. Волво В50 Т5 АВД ће се носити са свиме.

 

Шта још? Не постоје притужбе на контролу. А одакле долази од ако Волво В50 има исту платформу као што је ФОРД фокусиран са Мазда3? Не можете га пронаћи у том погледу. Суспензија је оштар - рачунајте за све -вјелиј пренос погона. Да бих га поставио, морао сам да повећам одобрење. А негативне последице подизања тежишта компензиране су повећањем чврстине стабилизатора и амортизера.

 

Једини очигледан минус Волво В50 Т5 АВД је цена. Званични дилери Московског аутомобила траже 44.700 долара (1550 УСД мора да плати за аутоматску кутију). За поређење: веће В70 АВД са 2,5 ЛТ мотор упоредивим у напајању (210 КС) и механичка 5-степени оквир кошта 42.200 долара.

 

Текст: Алекандер Горриунов
 

 
 

Извор: Мотор магазин [бр. 4/2005]