Тест Дриве Волво В40 од 2008 Универсал

Маска са кисеоником

Кад ветар прошета у џеповима - то је лоше. Када је у мотору вашег аутомобила добар. Поготово ако је то Волво В40, Сааб 9-5 Аеро или А6 2.7 куаттро.
Царина вишеслојни мотор пре свега сарађује са тако мирном, што се већ не жели оженити снажним аутомобилом.
У време студије туге Царински законик и долази непромишљени од надзораног аутомобила. Многи произвођачи аутомобила одавно су научени да значајно повећају моћ мотора без повећања рада Јачина звука. Тунинг Атеље и спортске гараже такође користе смањење за постизање својих амбициозних циљева. У људима се такви аутомобили називају турбо-пуњењем, мада то нису у потпуности истинито - мотори не бацају не само турбопуњачи, већ и механички надзорници. Принцип је једноставан: преузимање више ваздуха у пријемни колекционар, можете повећати количину горива - снагу се у складу с тим повећава.
Потоњи су уређаји са механичким погонским вожњом са радилице и широко се користе око 30-их година прошлог века. У тим пухалама, компресија ваздуха и његова храна у усисивању се механички дешава смањењем количине шупљине између радне површине ротора.
У турбо-пуњачима, рад турбине не зависи директно из брзине ротације радилице - нема механичке везе између њих. У таквим уређајима се дио енергије издувних гасова користи за ротацију.
Механички суперпуниче имају један озбиљни недостатак - одабрани су део снаге мотора, што неминовно доводи до смањења ефикасности. Али аутомобили са таквим моторима много су осетљивије на папучицу гаса. Ефикасност турбокомпресора је много већа, али имају озбиљан недостатак - имају мање преузимања. Али с тим је већ научено како се борити, а агресивност турбокомпресора непрестано расте.
Многи произвођачи се користе у високо притиска турбине средње хлађење ваздуха. Није потребно, али пожељно. Када се компримира ваздух загрева - према томе, његова густина смањује се. То значи да кисеоник, толико неопходан за паљење смеше, падне у цилиндри знатно мање. А ако се ваздух хлади, онда се ови губици могу делимично избећи.
Трошкови турбопуљараних аутомобила је већи од једноставних, атмосферског. То се објашњава чињеницом да су њихови мотори сложенији дизајн и, примитивно, на њиховој производњи има више метала.
Потребно је да се односи на аутомобил турбо-пуњења, јер његов мотор ради у агресивном окружењу. Термичко оптерећење на свим детаљима значајно се повећава, посебно на групи клипа. Стога није потребно стално возити да се заврши на турбо-пуњачима - доводи до брзог трошења чворова и механизама. Такође се не препоручује искључивање мотора истовремено када је брзиномер стрелица пала на нулу. У пражњењу било које врсте, ротор се наставља током неког времена његова луда ротација, а када је мотор искључен, нафта престаје да га уђе и довршава свој посао сув. Надамо се да нећемо објаснити шта је препуно.
Ветар. Цела Волво серија 40 друге генерације инсталира је надограђене пет цилиндра мотора. Постоје и обично, атмосферско и постоји и механички низак притисак турбина - око 0,4 бара. За референцу: Уобичајено, атмосферски мотор истог јачине звука развија снагу од 136 КС, што је 29 коња мањи од оне од турбо ниског притиска. Побољшавање снаге гарантује власника машине за турбине ектра 2 сек. Када полазите од места и пораст од 25 км до максималне брзине.
Швеђани позиционирају овај аутомобил као породични вагон са израженим спортским карактером. Не знам како је са породицом, али В40 барем причвршћивање. Врхунац свог обртног момента достиже мало касније од осталих аутомобила који су укључени у тест, али још увек много раније од једноставног атмосферског мотора. Шта то значи у пракси?
Волво В40 је једини аутомобил у нашој компанији са ручним кутијом. Са активним радом прве друге зупчаника, заиста вам омогућава да пуцате са семафора или лако прошетати ризично претицање на аутопуту на маги. Оно што је врло задовољно - са оштрим почетком од места или када се убрзава на смањеном преносу, ефекат Турбоиами није могао да се нађе.
Током наших фотографских испуштања у ноћ Москва, непрестано сам покосио поглед на екрану на броду, изложен просечном потрошњу горива и ресетиран пре почетка. Дакле, како сам покушао, просечна потрошња горива била је тврдоглава у граници од 9,3--9,8 л / 100 км. Одлични показатељи за возило за турбо пуњење са запремином од 2,0 литара. Ово је оно што значи турбинска турбина - пружа одлични преузимање са малим обртајима истовремено и добру уштеду горива. Узгред, на атмосферском мотору, просечна стопа потрошње горива на принципу града / села мало се разликује од турбо-пуњења - 8,3 литара на 100 км. Дакле, ауто је заиста породица - буџет неће поткопати. Да, и цена је прилично атрактивна.
Олуја. За разлику од ВОЛВО-а, Сааб је примењен на још један појачан. Аеро има турбину под високим притиском са средњим хлачама убризганог ваздуха. Упркос чињеници да је однос компресије нешто већи него на Волво - 9.3 против 9.0, додатних тристо грама у запремини мотора своди се на све снове власника горива - Сааб 9-5 преузме Комода више 13 литара бензина у граду. Наравно, наши прорачуни нису спроведени коришћењем посебних уређаја, већ према изложености награђеног рачунара. Прилике за упоређивање ових и других показатеља једноставним, атмосферским мотором исте запремине коју нисмо имали - нема таквих у линији 9-5.
Али када одете у Сааб 9-5 Аеро, нема времена за вршњачку на екрану екрана - Сва пажња треба да се добије пут. На тестном аутомобилу са 4-степеном аутоматама, ефекат Турбоиама је био прилично јасно праћен. Али служио је буквално у секунди и манифестовао се дијелом јер смо то очекивали. Можда то није вредно, а аутоматски пренос, који је такође карактеристичан за неки промишљеност.
У правичности, примећујемо да успоравање реакције аутомобила на папучицу гас заузима занемариво време - отприлике онолико колико се заклела да мисао сада жури! А Сааб заиста сузе! Израз убрзање у односу на Аеро је тачније да се замени на кретену. Укључен је режим прекобилице. Ако сте драматично удавили папучицу на под, притисак притиска брзо се повећава и држи пет десет секунди. У тим тренуцима се појављује брзи низ брзине. Затим се промет мотора и притисак у турбине почињу да падају, а убрзање се мало успорава. Ако пребаците аутоматски пренос у спорт, онда су сензације и даље оштрије.
Сааб је једини модел у коме се налази на контролној табли Турбоцхаргинг сензор. Врло је занимљиво пратити Овербоост режим - као индекс притисак убризгава ваздух тренутно лети у црвеној зони и виси за неколико секунди. Изгледа да овај уређај је прилично смешно, то је да је несхватљиво да његову практичну примену - Понављам: у том тренутку је боље да се не осврнемо на инструментима, али на путу.
СКУАЛЛ. Ауди је већ постао познат по томе што су мотори нису само турбина, али Битурбо. Да, и В6. Заправо, због положаја цилиндара у Инголстадту и одлучили да инсталирате два плућа и компактне турбине уместо једног - свака дува у њиховим серијама од цилиндара. Овај распоред је омогућило да се ослободи од главних недостатака турбокомпресовања - реакције кочнице на гас и прекомерном прождрљивост. Ово се постиже употребом промене фазе дистрибуције гаса и интелигентном електронском систему убризгавања и контролу притиска. Наравно, због нижих компресија (9.3 у односу на 10.6), надоградња мотора троши више горива, али литар одлучујуће улоге не игра - у овом случају.
За референцу: Цлосе запремине Мотор 2,8 литара развија снагу 193 КС Против 230 на Бутурбо. Потрошња горива у исто време је 15,4 литара на атмосферском мотору, а на турбоцхаргед - 16.6. Максимална брзина од два аутомобила је 225 и 240 км / ч, респективно.
Оверцлоцкинг на Ауди А6 Снажан, па чак и није спортски стил топле шведских момака - Волво и Сааб. Ни најмањи наговештај неуспеха и спорији реакција на папучицу гаса. Све се дешава на принципу као што сам притиснуо - отишао сам. Турбина је укључен у рад мотора већ у 1700 мин., А мотор брзо почиње да иде у максималним обртним моментом. Позитиван утицај на глаткоћу можданог удара и оверцлоцкинг има погоном на четири точка са Торсен диференцијала.
Све је то дивно, али постоји једна, али. Динамика убрзања Битурба се не разликује од оверклока А6 са 2,8 атмосферског мотора и је 8,3 сек. До 100 км / х Стога имамо тужбеничко питање: Зашто уплатити додатни новац за две паралелне турбине и хладније? Разлика у цени је око 10 до 10 година у корист атмосферског мотора. Испада да купујући пресовани мотор, купац плаћа само једну значајну предност - максимална брзина се не рачуна. Због повећане снаге и карактеристика одржавања максималног обртног момента у празнинама од 1700 км, брзина мотора Ауди Битурбо много се брже убрзава са курса, на пример, у опсегу од 60--100 км / х . Направите оштро претицање и обнову је дефинитивно лакше. Али овде постоји контернирано питање: како солидан власник аутомобила ове класе јури дуж коловоза, попут чаше стакла? Међутим, то је већ потпуно другачија прича.
      
Текст Николаи Кацхурин, фото Алекеи Илиин
 

Извор: "Аутопилот"