Тест Дриве Волво В40 од 2008 Универсал

Волво за јесен

Волво и даље задивљује. Волво слика је основана у последњих 20 година као опуштени и сигурни породични аутомобил данас се поново формира. Све је почело учешћем ВОЛВО 850 машина у Британском првенству прстена. Тада је пуштена ограничена серија путне верзије тркачких 850-их. Коначно су стигли до серијских спортова модификација. Донедавно су сви Волво Спортс Гамма саграђени на моделу 850 и његов наследник - Волво С70 / В70. Овим јесени, збирка динамичких машина компаније биће допуњена набијена верзија С40 СОСАН-а и В40 вагона са новим мотором турбо-пуњења и Т4 индексом.
 

Проверите колико је динамична ова верзија отишла на три морска пилот за тестирање мотора, тимски тркач Миллер-Пилот Алексеј Василиев.
 

Заиста, за три мора. Кроз Стоцкхолм у Копенхагену - Лети у заливу и матичношћу - попут два мора. Од Копенхагена назад у Шведску, у град Ианоппинг - још једном кроз тјеснац. Једном речју, летели. Са стране авиона - у ауту, иза волана С40 лимузина. Дакле, познанство са Т4 почео је директно са Иди.
 

За почетак, отишли \u200b\u200bсу на ставку точка на неким локалним путевима. Шумски трепће, краве, трактори. Покрајине. Тихо да глатко. Асфалт је још овде. Претвара се профилисано. Кажу да се овде држе велики део шведског митинга. Брзина - 200. Знам да је то немогуће. Папучица је и даље пристојно напајање. Чини се да је Т4 прави спортски аутомобил. Стога га нисам превидио.
 

Добро управљана, строга машина. Т4 је повећао уздужну падину штандова суспензије, што доводи до бржег повратка точкова у правом положају након маневријева. Као резултат тога, побољшани су и стабилност курса и стабилизације тежине заузврат. На равним линијама можете сигурно пустити волан, а аутомобил ће покрет строго наставити по стопи. Истовремено, његова маса и димензије нису у свим крстарењем и то је подложније утицају спољних динамичких фактора.
 

Пирелли 205 / 50ЗР16 гуме последњег модела П6000 пружају саобраћајној веома поуздан квачило са скупа и поред тога не зујање. Авапланирање, на временским условима, није укључен у програм тестирања. Али ипак је потребно да мислимо да ће понашање Т4 на мокром асфалту у потпуности контролисати.
 

У односу на уобичајену С40, крутости суспензије у Т4 је повећана, а удар је смањена за 20 мм. За европске путеве, то је потребно. У Русији, на овом аутомобилу ћете летети половина Кокеш, и после неког времена да се јаке ударце у тело.
 

Захваљујући крутом суспензији, машина заузврат је практично не кабл. Напор на волану је незнатно већи него на базној С40, али хидраулицер своди све трошкове рада приликом вожње на минимум. Али на великим неправилностима је тежак повратак на волану, способан да ћете га извући из руку. Промјена контакт места за точковање са скупом драматично узима ауто на страну. Морате да држите аутомобил, који врло сензибилно реагује на било који управљач.
 

Волан од три окрета је врло информативан. Пријатно управљач, прекривен кожом. Изнад централне хоризонталне игле су направљене од прстију. Они екстерно наглашавају спортски, али нема практичне користи, јер је дршка се стално налази изнад жица, у горњој трећини волана.
 

С40 / В40 Т4 је опремљен са механичким 5-степени кутији, исти као на моделима 70. серије. Функција је кабл диск из кутије, која осигурава да су Швеђани, меко и јасан прекидач захтев. Међутим, у почетку, промашаја су неколико пута недостаје са укључивањем 2. и 4. степену преноса. Сумњам да се центрира пролеће полуге кутије претерано постаје утегнуто. Пребацивање деси као географске ширине, која је, четкица се не баца полугу, а ако напустиш, односно прилика не уђе у преносу. Морам то да постигнем. Са необичним - пробудите се. Али навикнете се на вас брзо и више о томе не размишљају о томе. Сам полуга се налази ниска и врло повољно - увек испостави да је при руци. Кратко је, па су потези мали, брзо се пребацују.
 

Прва два преноса распоређена су између њих велики корак. То је први - за застој у саобраћају, други је за урбани циклус. И трећи, четврти и пети приближан, корак између зупчаника је мали - није боље за оверцлоцкинг и јединствен покрет дуж аутопута. Убрзање се јавља глатко. Отишао је на велика врата, притисне гас, радио кутију - и није приметио како је већ носиш при брзини од 220 км / х.
 

Максимални брзини момента мотора у 300 нМ је у опсегу од 2400-3600 револуција. И максимална снага 200 литара. са. Уклоњено на пет и по хиљаду. Присуство турбине на дну се не осећа на повећање власти, нити буком мотора. Али када промет пролази 2000. године, разумете колико то утиче на динамику аутомобила. Котач турбине је мали, инерција је мала, а ефикасност на ниским обртајима је већа од многих других машина са мотором турбо-пуњача. Раст снаге се јавља са великим напретком, али без оштрих скокова. Ако пошаљете распоред, затим од око хиљаду револуција и скоро до шест хиљада, у планини је хладно - скоро као електромотор. Осјећа се не само убрзање, већ и на папучици гаса.
 

Све је врло јасно и глатко: колико сам кликнуо - толико је отишао.
 

Квачило. Потез је мало велик, али мекан. Због тога можете одмах да утврдите где се налази оперативни асортиман.
 

Т4 је примењивао ДСА динамички систем стабилизације (динамичка помоћ стабилности), у ствари, АПС, систем управљања снагама мотора. У случају проклизавања једног од точкова, смањује снабдевање горивом на тачно провјерени број од 0,015-0,02 секунди док се брзине ротације точкова не буду једнаке. Рачунар на броду стално чита информације о брзини точкова и систем ради у целом распону возила аутомобила - од тренутка трогге на максимум. Ово постиже оптимално убрзање без клизања и губитка стабилности курса на било којем премазу.
 

Вожња аутомобилом се не меша у возача - о његовом покретању возача учи само на трептање сигналне лампе на плочи у време експлицитног проклизавања точкова.
 

О кочници. Веома лепо, строго и информативно. Висока ефикасност омогућава повећање пречника до 280 мм предњих дискова у комбинацији са АБС-ом.
 

Потоњи поседује малу брзину рада - папучице се не осећају. Да, и пре него што је АБС одговор у већини случајева не достиже, у особљем кочница и без њега. Свидела ми се комбинација кратког удара папучице кочнице са малим силом потребним да успори машину. Поред тога, електронски систем се примењује на Т4, који, у зависности од ситуације, редистрибуира напоре кочница на точковима, чиме се обезбеђује очување стабилности аутомобила.
 

Т4 пилот испоручена задовољство. Од укупног гама позитивних емоција, право наслон за руке од возача столици је понекад пала. Буквално. У нерадни положај, она је постављена између седишта вертикално, и када се притисне, то је искључен у хоризонталном положају. То се догодило, приликом пребацивања чак опрему, није дотакао сам раменом, а он је изгледао проследио напред - вероватно, извор је слаба у механизму фиксације. Најчешће сам морао да ставим наслон за руку у месту након што је четврта пренос је укључен.
  
Салон. Возача радно место је погодно, осим чињенице да је седиште возача је веома налази. Сва подешавања предњих седишта су електрични. У средини леђа нема извора и појачања, само порозни материјал. Стога, они спадају у леђа, а добра потпора се ствара на странама предмета. То је сасвим удобно.
 

Са видљивост без проблема. Преглед назад добро, али само у огледалу. Уређаји су читљив, посебно тахометар, што је веома важно у овој машини, јер је мотор често морао да буде уплетен скоро максималних шест хиљада обртаја. Контролни панел за микроклиме и аудио систем удобно расположен на радном простору, при руци.
 

Унутрашњост С40 Т4, баш чудно, волео више него С70Р. Можда је било осећање неке новине. Не постоје тренду алуминијума умеће овде, све је много смиренији, и зато удобан.
 

Задње седиште је јасно дупло, профилисана. У средини, између два татом, можете инсталирати дечју столицу. На задњој страни седишта глатко, од радијуса, иде у панелима врата. То је врло згодно, поготово ако се скуп онолико често седе иза, у пола круга, скоро постранце. У исто време, можете посматрати пут кроз мали прозор на задњем рацк ...
 

На серпентина путеви возио укупно двеста километара. Напред - посебан комплимент.
 

Мантоп Рацинг је тест депоније свих Волво трке тимова који су служили у европским првенствима. Постоје сви услови за тренинг, тестове и тапкање машинама. Млађе селекције су засновани и стална покретачка-школа. Истовремено, полигон служи да покаже могућности Волво и разних врста презентација.
 

Тог дана, Мантоп донио је тркачки ауто С40 Риделла, говорећи у британском Боди првенства (БТЦЦ). И ова машина је већ за будуће сезоне. Риделле сам сада носи у Енглеској и део је водеће тројке ЦСО. Дакле, у МАНТОП ауту тестирали други пилот Волво тима.

Тамо су ухватили и аутомобили за првенство младих (ЈТЦЦ). Атмосферски мотор у 175 снага, посебна суспензија, сигурносни оквир. Има АБС-а. Нормална полу-ланчана машина. Нема прилагођавања кочница. Наш Миллеровскаиа осам ће бити нагло. Трчи неколико кругова, повучено. Аутомобил се заиста свидио ...
 

Од конвенционалних Волво мотора за ЈТЦЦ одликују се конфигурисаним системом управљања издувним и убризгавањем, они су много драматизирани од цивилног нераскидивог мотора. Али када се испоставило да В40 за ЈТЦЦ кошта само 14.000 долара, то није веровало. У почетку сам мислио да му је драго, а овај износ треба да буде уплаћена додатна основна цена. Не.
 

Испада да је аутомобил посебно припремљен за трке много јефтиније од серијског. Наши, руски јахачи, посебно почетници, о таквим само сањати. Чињеница је да се производња машина за серију ЈТЦЦ испоручује у ток. Одељење за спорт ВОЛВО-а добија из главног транспортера врсте китова кита без салона и погодности, спреман за уградњу спортских јединица, суспензије и пуњења. Није потребно ништа измишљати, променити и избацити. Отуда јефтиност. Излаз је радни тркачки аутомобил, штавише, са фабричком гаранцијом.
 

Овај Волво убија двоје зечева. Прво, због ниских цена, професионални аутомобилисти аутомобили постају доступни. Истовремено, сама моторски спорт постаје демократскији и, према томе, популаран и масиван. Тако да тражите једноставног шведскију, оно што нешто прогони, а он ће рећи: на Волво - него не оглашавање!
 

Друго, компанија наглашава нову спортску слику својих производа. На крају крајева, десет година, сама концепт Волво није то што са тркама - чак ни са спортским аутомобилима није повезано. А симпатије младих освојене су само укљученост у активном стилу живота, спорта, трке, на крају. Не стављајте се наде само на седмо богате очеве. Волво је савршено разумео породицу С40 / В40 чини опкладу за генерацију, која касније може ићи са Волво у животу.
 

Након ЈТЦЦ машине, преселио сам се на стандард С40 Т4 и започео на истом аутопуту. Са турбопуновањем Т4 тркање Јуниор у динамици не губи.
 

Одмах је утицао на добро спортско руковање. Аутомобил је добро држи асфалт, круто, без најмањих ињекција задржава путању. Једном речју - свидело ми се.
 

Произвођачи специјалних амбиција на продајни рачун Т4 машина немају и сами признају да су турбине С40 / В40 дизајниране да покажу нове функције Волво-а. Нова модификација ће прећи у салоне крајем септембра. Јесен неће завршити ово.
 

Алекеи Василиев
 

 

Извор: Мотор магазина [№10 / 1997]