Тест Дриве Волво В40 од 2008 Универсал

Киша у Шпанији

Све компаније имају своје проблеме. Генерал моторс мијења структуру Форд под њен програм Форд 2000 реорганизује контролу Лотус тражи неког да прода.
 
Волво изгледа да има проблема интеракције између маркетинг јединица и рекламирања и Одељења за спољне односе. Иначе могуће је објаснити да тест-драјв на С40 / В40 модела, који су већ познати у целом свету скоро 2 године, компанија организована само у октобру за руске новинаре? Изгледа да је чињеница да Волво коначно одлучио да започне своје званичне продаје у Русији.
 
По први пут, С40 и В40 аутомобили Волво показао у Франкфурту 1995. године. У новембру исте године, њихова серијски издање почело. Машине у Холандији, у фабрици Пет аутомобила, који је у власништву Волво, Митсубисхи и владе земље. У истој фабрици, Митсубисхи Ланцер је пуштен - исто као ИС40 / В40 аутомобилу, одликује дизајном и мотора.
 
За шведске компаније, појава С40 / В40 модела означен покушај ако не у потпуности променила изглед својих производа, онда барем попуњавање потпуно ново за Волво тржишној ниши. Компанија је озбиљна о овом питању, сведочи о настанку пре 2 месеца на Салону аутомобила у Паризу још једна нова машина - Цоупе Ц70. Али о овом моделу, други пут, за сада - о тест-Дривес40 / В40.
 
На брифингу, организатори рекли доста дуго о томе како компанија уз помоћ С40 / В40 намерава да освоји потпуно нову групу купаца - младу, независну, са индивидуалним укуса, за које, приликом избора и куповине аутомобила, његова појава и стил играју главну улогу. Волво признаје да јој ривали у овој области били су на разне начине у просеку, али озбиљно намерава да сруши С40 / С40 ће бити важне за компанију и због тога што је платформа овог аута је један од два основна оне. На којој нови Волво модели ће бити изграђен. Само прошле године, Волво је инвестирао у истраживање и развој о СЕК4.5 милијарди ($ 695 милиона долара), углавном за стварање модела С40 / В40.
 
Слоган, или, ако желите, мото да је Волво изабрао за овај аутомобил, - задовољство је куповати и посједовати. Питање - Где је први део, задовољство да возите? Одговор - Идеја је више пута користила такмичари и заиста сви то сада причају о својим аутомобилима.
 
Компанија је незадовољна чињеницом да су аутомобили С40 / В40 у Русију већ постали неформални начини. (Волво Сиви дилери не воле и рачунају се са њима да оконча природни начин, стављајући службену продају и побољшање услуге). Ови аутомобили за руске услове нису прикладни, не обезбеђују се услуга и поквари репутацију компаније. Друга ствар је званична продаја - аутомобили су у потпуности прилагођени, услуга је подешена итд. Истина, остаје нејасно што је конкретно, није значило да су аутомобили сертификовани - предуслов за службену продају.
 
Као што сте већ разумели, Волво воли редослед. Једном када званично С40 / В40 у Русији треба да буде у продаји у децембру - јануару, а затим се тест-вожња мора одвести у складу са тим, тако да се материјали у штампи појављују управо овом појму.
 
Па, ми смо у Шпанији. Град Марбелла на Цоста Дел Сол, што значи Сунчана плажа. Октобар, + 26, нанабе нити облак. Тако је, како је било у заблудном мјузиклу - киша у Шпанији остаје углавном у испитаницима?
 
На паркингу хотела обрисао је три десетине нових аутомобила прикупљених у групи тела тела. Много је компанија на тестном погону, многим компанијама, чија слика одговара конфигурацији - да раставља се замрзавање новинара. Дакле, то је било овог пута - црвени, љубичасти, сребрни и плави аутомобили.
 
Модел С40 / В40, наравно, морао је видети и пре доласка у Шпанију. Али покушајмо да се ослободимо претходних утисака и започнемо упознавање аутомобила изнова.
 
У појављивању машине, ништа изванредно или сјајно откривено, то је необично за Волво. Нормални аутомобил средње класе, у модерном заобљеном, али без помагала. Све је довољно строго и уравнотежено. Истовремено, Волво препознаје непогрешиво, посебно испред. Дизајнери су успели да поштују континуитет традиција и истовремено стварају потпуно нови аутомобил.
 
Подсетите се да је С40 лимузина, В40 је вагон са пет врата који произвођач позива на турнеју. Различите машине са репом. Не постоје друге разлике између С40 и В40, чак ни у укупним величинама. Возите се на предњим точковима.
 
Мацпхерсон предња вешања, задњи мулти-тип.
 
Оба возила се могу опремити са 1,8 и 2,0 литра са бензинским моторима капацитета 115 и 137 литара. са. И обртни момент 165 и 183 нм, респективно. Гама има 1,9 литара турбодиесела (90 л., 176 нм), аутомобил је сертификован са њим у Русији, али да ли ће то ићи у продаји, компанија још није одлучила.
 
Салон аутомобила је дизајниран у мирним бојама и чини угодан утисак. Све се прави чврсто и љубазно, као у појави машине, ништа не привлачи већу пажњу у кабини није га нашао.
 
Вожња седиштем - нема притужби. Сва подешавања на лицу места, њихова залиха је довољна за особу било којег комплекса. Удобно на додир управљач, оптималан пречник и одељке. Стандардни ручици управљача, прозори напајања и подешавање спољних огледала (из неког разлога хоризонталне конзоле између седишта) постоје два власника шољица. Контрола светлости - на левој страни торпеда. На централној конзоли се налазе ручке и контролне тастере за климатизацију и пристојну величину радија.
 
Иза места нема много места, колена ће се још увек морати да се одмарају. Али неке опције за конфигурацију укључују присуство дечијих седишта интегрисаних у средину задњих јастука за софе. Дечија јастук се лако подиже и фиксира, дете са годинама до 10 година седи као одрасла особа и може превидјети пејзаже изван прозора.
 
Достојне величине пртљажника, посебно на вагону, са разумном висином оптерећења и врло растућег поклопца, што нећете додирнути главу.
 
Али назад до салона. На контролној табли, само три округла ваге - брзиномер, тахометар и на броду приказа на екрану, која показује резерву горива, његова тренутна и просечна потрошња, просечна брзина возила и много више. Да бисте пронашли малу ручку ручицу, са којим се читања рачунара прекидала, морала сам да проведем пуно времена. Ручка се на крају нашао усред централне конзоле, али чак и након тога мора да га тражи сваки пут.
 
Подешавамо огледала испод ње, прегледавамо. Педале на месту, полуга мењача - разумне величине, глава удобно делује у руци. Додирните квачило, кочнице, мењач зупчаника. Све је у реду, чак и између 3. и 5. скоро не варам. Можете отићи.
 
Аутомобили се глатко, као нерадо. Чак и ако спречите гас са вишком, оставите црну стазу на асфалту не ради. Можда је то резултат рада АПС-а. Даље је све у реду, оверклоковање је самоуверено, мада то нећу назвати посебно фриском. Омјери зупчаника успешно су зли, пребацивање је мекано и јасно.
 
На првом раскрсници у облику слова Т који су почеле руте које су започеле организатори, откривено је да предњи носачи нису савршени. Ако се леви фронт могао да се прилагоди, лагано наслоњен, тада није било важно да се нађе на право на улаз у раскрсницу, преглед је затворио рецепцију и сувозач и средњи сталак.
 
Промјена машина, неколико рута је пролазило дан, који је делимично прошао кроз аутопутеве, али углавном у планинама. Машине на путу мало, у неким областима било је могуће брзо и активно кретати се брзо и активно.
 
Управљање је врло једноставно, али је уткано у било којој брзини. У доброј правој линији се не меша, удобно седите, само мало додирујете РАМ-у. Али на планинском серпентину, жељена путања волана чини се буквално до Грке - била је прикладна за лепљење неку врсту прстена на нултом управљачу.
 
Отприлике иста ситуација са суспензијом - све је сјајно на аутопуту, умерено и удобно. А источни преокрет аутомобила почиње да испада пре онога што очекујете од ње. У неким ситуацијама, гуме су почеле да растурају 40 км / х. Повратак на жељену путању Ауто је лако, само мало ресетирајте гас. Али то више информативнија волана још увек није спречила.
 
Да бисмо признали, на истом 850., вероватно бисмо прошли уређаји који нису толико јаки као на С40 / В40. Али то је изазвало изглед аутомобила, разликујући се од традиционалних угаоних чврстих облика Волво. Вриједно је напоменути да је за С40 / В40 такође постаје чвршће - спортска верзија суспензије, са којом понашање аутомобила постаје прикладније за њен изглед.
 
До кочница нема притужби, заустављајући глатке и сигурне из било које брзине. Експериментално са АБС-ом није нигде, премаз путева је груб, а искривљеност тла посебне жеље није изазвало - боли квар.
 
Мењачи за С40 / В40 нуде се и механички и аутоматски (само за бензинске верзије), потоњи има три начина - обичне, спортске и зиме. Механичке кутије за 1,8 и 2.0 Л мотори различите су само другим преносом. Занимљиво је да се са ручним кутијом разлике у динамици убрзања аутомобила са 1,8 и 2.0 Л моторима не осећа, чини се више са машином.
 
Ако желите да постигнете заиста фриско понашање из аутомобила, мотор мора да претвори хиљаде до пет - скоро до границе. Помоћу ручне кутије, то није проблем, само морате да не заборавите да погледате опрезно инсталирани тахометар. Да, и са митраљезом, овај уређај се уопште не меша - да се да аутомобил жељеног судија, морате да користите спортски режим кутије и на планинском путу, такође је присиљен да укључује и смањену брзину . У овом случају, тахометар стрелица у црвену зону је врло блиска.
 
Све је то утисси првог дана, када слушате аутомобил и гледате посебно избирљиво. Следећег јутра аутомобил се чинило већ у потпуности упознати и у било којој модификацији. Ако сам у почетку желео да засигурно возим аутомобил са 2-литарском мотором и ручном пољу, сада се разлика између њих готово никада није осетила. Свака модификација је нормалан аутомобил средње класе, чврсто оборен, лако се контролише, умерено мекан на којој је могуће возити се са ветром кроз аутопут и преврће се до насеља.
 
Међутим, једна карактеристика је још увек откривена. На последњем, најдужа рута отишла је на С40 са мотором 1,8 литара и аутоматско поље. Брза напрезања дуж обале, глатка и пространа, сасвим је могуће испробати квалитет машине велике брзине. Кроз аутомобил глатко и самоуверено. Брзина 120, возач који ради испред аутомобила уљудно ослобађа леви ред. Хоћемо и да смо уљудни, можда брзо.
 
Педали на под - и ништа се не догађа, аутомобил полако полако добија брзину. Још једном, папучица оштро на под за неуспех. Опет без ефекта, пренос доље не прелази. Чудан. Почињемо експериментирати.
 
До 100 км / х, све је у реду, кутија, како се поставља, реагује на почетак, померање преноса у један доле. Након 100 км / сат, то је мање и мање нестрпљиво, а 120 км / х и више је категорично. Машина истовремено није баш нестрпљиво убрзана, али када је пут мало прошао, брзина изнад 130 км / х није устала, тако да би то урадила папучица гаса.
 
Можда оштећења одређене машине? Увече је жалио се, Волво запослени који је одговоран за техничко стање флоте. Пажљиво слушао, разјаснио је број аутомобила, сјео и отишао. Вратио се за сат времена.
 
- Добро?
 
- Да, све је у реду, само требате да га јаче на папучицу.
 
Да се \u200b\u200bто уради, потребан је сат времена за вожњу? И шта, не знам где аутомобил има под? Овде нешто није у реду. Предлажем верзију проблема са одређеном копијом аутомобила ипак, јер се новинари уопште третирају као сами. А објашњења запосленог - жеља за очувању лица компаније.
 
Када је радио на овом материјалу, рачунарску играчку је запамћена на крају 80-их. Задатак је био да пређе на аутомобил одређену руту. Ако идете пребрзо, имате довољно саобраћајне полиције и превуците у затвор. Превише полако - не уклапају се у предвиђено време. Када прођете кроз сва правила, тада у време и без авантуре стигнете до циља. И тамо ће вас поздравити натпис: Волво бисте се возили, са болом на седишту.
 
Наравно, играчка је стара и ништа лоше у томе је заправо не - чврстина, поузданост и сигурност су увек повезане са Волво производима. И сасвим је легитимно пренос ових удружења на С40 / В40 машинама. Али истовремено се збуњује неку одступање између спољног изгледа, које су ствараоци дали овај аутомобил и сензације од управљања њима.
 
Објективно, према техничким спецификацијама, све је у реду и брзини и убрзавање до стотина. Али из аутомобила са таквим изгледом подсвесно причекајте нешто више него од уобичајених Волво машина. А постоји осећај да је део слогана - задовољство возити, компанија није користила не само зато што идеја припада такмичарима. И, према томе, питање - ко ће купити ове аутомобиле у Русији? Ко су они, независни, са појединачним укусом? И успут, уз значајан новац.
 
Фабричка за одмор Цена најјефтиније верзије С40 (1.8 литара, ручни оквир) у основној конфигурацији (ваздушни јастук драјвера, предње електричне прозоре, гријане седишта, четкице на фаровима) је СЕК133500 (око 20.600 долара). Ако додате клима уређај, јастук за путнике, централну браву и задњу прозоре, цена ће расти на СЕК151450 (23400 УСД). Верзија са мотором од 2.0 Л са истим опцијама коштаће СЕК160650 ($ 24800). Фабричка цена вагона В40 Статион са мотором од 2.0 Л-а, аутоматска кутија и све могуће опције, укључујући модификовану системски систем суспензије и ДСА (АПС), биће СЕК198700 (30700 УСД). Чини се разумним, посебно за бренд ВОЛВО. Али ако додате домаће царинске варање, руски купци могу преферирати производе других произвођача. Узгред, цена Митсубисхи Царисма са мотором 1,8 Л, од чега је у Јапану почела у октобру, у основној конфигурацији износи 1,548 милиона јена (око 15.500 долара).
 
Желео бих да потрошим било који паралела са купцима С40 / В40 на Западу, али аутомобил се продаје мање од годину дана и још увек нема података. Да, и Волво верује да ће сваки озбиљан утицај на продају продајних компанија С40 / В40 моћи да не буде раније раније него у четвртини 3В4-М. А ове бројке ће се појавити тек почетком следеће године.
 
Морамо да одајемо почаст организаторима тестних погона, све је прошло сјајно, очигледно и без икаквих облога.
 
Добро одабране руте, јасне и разумљиве легенде, одлична организација. Немогуће је не приметити екстракт запослених ВОЛВО-а који су били добри и стрпљиво одговорили на сва питања новинара, чак и највише неугодне. Нису били уморни да би нагласили да се С40 / В40 не може упоредити са Ц850-ТХ - да, формално оним аутомобилима исте класе, али они су намењени за потпуно различите категорије купаца. И још једном је покушао да објасни у чему се разлика између Волво С40 и Митсубисхи Царисма. Са осмехом, они су поновили да не могу да одговоре на питања о будућим моделима компаније, јер је Волво политика да открије своје планове и намере.
 
Политика је разумљива, зашто то унапред прогласити конкурентима. Али понекад је дошло до апсурда. Сви покушаји да науче нешто о перспективама за употребу 1,8 литара Митсубисхи мотора са директним убризгавањем Волво аутомобила само је довео до одговора типа: Ако је та одлука донета, затим у складу са техничким параметрима, овај мотор би се остварио За С40 / В40.
 
И у то време Улф Торн, званични представник Волво, пријавио је новинарима у Стокхолму, који се одржавају преговори о томе са јапанском компанијом. И према нашим информацијама, уговор набавке ГДИ мотор је већ закључен у овом тренутку, који је касније потврдио Митсубисхи.
 
Политика компаније даје своје плодове, мало се зна о плановима Волво будућих - у Детроиту, Ц70 кабриолет мора бити постављена на основу Ц70 Цоупе приказан у Паризу, а у Женеви, Погон на све точкове караван В70. До сада, сви чекају наредну годину.
 
Текст: Михаил Васиљев
 
 

Извор: Мотор магазине [№8 / 1996]