Тест Дриве Волво С80 2006 - 2008 Седан
Формула атрактивности
Волво аутомобили су дуго (од 2003. године) и свеупоузданије гужве производе еминентних такмичара на руском тржишту. Ни Мерцедес-Бенз, ни БМВ, нити Ауди се не могу похвалити продајом као што су Швеђани. Свака од немачких компанија продала је око 15 хиљада аутомобила, шведског више од 21. хиљадама у прошлости веома успешно за њих. У премиум сегменту Волво се успешно такмичи са јапанским брендовима. Постигнуће, могло би се рећи, феноменално, иако је разумљиво: Скандинавци беспрекорно израчунали потрошач. Пажљиво проучавајући потражњу, успели су да дају такву понуду у односу на однос цене / квалитета, што је тешко напустити. Не-потисна одлука
Већ сам некако морао да разговарам са страницама ауто-истрага да се Шведи нису ни помислили да се такмиче са Немцима и Јапанцима, пружајући им могућност да се разумеју. И они сами стављају је на особину својих производа, који се јасно манифестује управо у С80 моделу. Ако је донедавно нестала, била је атмосфера од 3,2 литара која је порасла између 2,5-литарске моторе са турбопуњачем и снажном В8 запремином од 4,4 литре. Аутомобил са таквим мотором и пуним системом погона АВД посетио је уредништво на дугом тесту, што је омогућило у потпуности да у потпуности процени њену оригиналност.
Пре свега, Волво С80 је шири од модела који се сматрају директним такмичарима и европске и јапанске (у упоредним столовима нису све заступљене, већ само све -Веел погорси и слично у другим параметрима са другим параметрима са С80 АВД-ом). Ширина је која првенствено пружа аутомобил са врло маркираним ознакама: не остављате осећај простора изнутра, скоро домаћу удобност и истовремено оптимални скуп погодности. У украсу нема посебног луксуза, али из неког разлога сте сигурни да нисте преплаћени. Огледало у заређивању интра-аксијалног приказа није тако раздражено близу као у е-класи; Пластика предње плоче није толико непристојна као у јефтиним нивоима трим од пет БМВ-а; У кабини не постоји ниједан детаљ који би вас подсетило на Форд, као у случају Ауди и Волксвагена. И нико уопште нема тако елегантну танку конзолу.
Да, не постоји систем попут Идривеа, а не постоји велики приказ боје (иако то није посебно потребан и легенда и инфинити, јер не носи семантички и функционалан оптерећење у њима, као и у немачким аутомобилима). Међутим, то се не омета постављање многих функција. А мали монохроматски екран изнад аудио система је довољан да се, на пример, изабере на режим рада управљача појачало. Ниско и волан може се окретати прстом. Просек по мом мишљењу је оптималан у граду. Високо за активне управљачке програме. Укључени рачунар, успут, познаје руски и једна смешна грешка повезана је са овим. Када се натпис појави на тахометној тахометрији. Не верујте својој течности на очи. Јер је потребно додати течност за прање или непробредност, како је елоквентно сведочи образац над натписом. Треба напоменути да сам тестирао С80 не у најбогатијој конфигурацији. И, искрено, није га уопште узнемирио због овога. Па, у њему нема активне шасије са четири Ц, што вам омогућава да промените чврстину амортизера. Дакле, на крају крајева, поставке стандардне суспензије, уопште су прилично погодне за мене и пружају удобност, а не плаше се да се каросери у угловима. Не постоји БЛИС систем који сигнализира изглед другог аутомобила у мртвој зони, али нисам имао времена да се навикнем на то. И рецимо, лично ми не треба отвор. Али постоје прикладни, скучени седишта са загрејаним и вентилацијама обложеним високом кожом кожом; Постоји ксенон; Постоји ефикасан систем одвојене контроле климе. Генерално, постоје све потребне атрибуте премиум аутомобила, више не спомињемо чврст изглед.
Тачно, ако смо изузетно објективни, ми се није допало, а невероватна прљавштина на Москви и у близини Московских путева је крива. Прво, ручке врата у гуштењу су врло прљаве. Друго, поклопац пртљажника мора се отворити ручно и боље је то учинити у рукавицама у домаћинствима. Била би прилика, дефинитивно бих наручио аутоматско отварање / затварање.
Квалитет кретања
Фебруар ове године показало се да је ружно: било смрзавање, а затим одмрзнути, снежне падавине, а затим киша. На путевима је углавном било само прљаво, већ и клизаво. Потјерније, ценио сам удобност салона и самопоузданог покрета у Волво С80 АВД у било којим условима. Чак бих рекао да се самопоуздано одражава кретање, за разлику од неких такмичара. И у декорацији и у опреми и у подешавањима волво органа, принцип разумне признања довољности. Вриједно је разговарати о томе мало више.
Као што се може видети из табеле кратких техничких карактеристика, С80 са 3.2 мотором је инфериорнији од свих такмичара у убрзаној динамици, а многи максимално у великој мјери (иако заиста сумњам да ће неко одлучити да пожури руски путеви у брзини 235 км / х). Да ли то значи да је аутомобил спор или досадан? Ни у ком случају! 238 снага и 320 НМ овог потенцијала је више него довољно да брзо крену. 8.2 секунди до стотина, померио се са папира на асфалт, у могућности су да задовоље возачеве амбиције већине власника аутомобила. Поред тога, атмосферски мотор је веома жив, активно реагује на рад папучице за гас, осигуравајући напајање на готово било којој брзини. Наравно, ово је знатна заслуга адаптивне 6-степене аутоматске преношења, који се може подучавати прилично брза транзиција за неколико корака, ако је потребно. Поред тога, програм је могуће ручно променити. И при великим брзинама у мирном салону, узбудљива тутњава у лине шест рафала.
Потенцијал електране помаже у потпуности да се у потпуности оствари АВД-који -Веел систем погонског система, који је већ споменут по исто време. Ипак, укратко ћу вас подсетити да се заснива на електронским контролираном квачилом који је развио Волво заједно са Халдеком. То стално редистрибуира тренутак између осе и у најширем распону, усмеравајући га на точкове, имајући најбољи квачило премаза. И делује истовремено са системом стабилизације ДСТЦ, који нећу обратити пажњу на ову пажњу. То значи да сте загарантовани ефикасан почетак од места и прилично самопоузданог покрета на клизавом путу. Али ништа више. Бесмислено је потражити од овог аутомобила чисто спортске, митинганско понашање. Помоћу ДСТЦ-а прекинути, можете проузроковати рушење крма или чак и клизања, али тешко је учинити да успете: Електронски стражар ће и даље покушати да успори и (или) смањите снабдевање гасом у њега ред. Тачно, када вам то не треба према тркачкој процедури. Штавише, ако уврштавате волан у прорачуну да ће рушење крме помоћи да се уклопите на ред, а одмах ћете га исправити, систем стабилизације може да игра лошу шалу са вама: кочите предњи унутрашњи точак, пружање потпуно прекомерне ротације. Једном речју, не бих препоручио превише различитих аутомобила намењених да се превише трче. Али оно што се ВОЛВО С80 не може одузети је јасан пренос сензација: чак и на клизавом путу, осећате се врло добро у ком тренутку точке могу изгубити квачило. Стога имате тренутак у резервату да дате исправну одлуку. У сваком случају, немогуће је ослањати се на ДСТЦ, јер било ко, чак и већина лукавог система је немоћна против закона физике, немоћна је немоћна.
Генерално, дошао сам до закључка да би, у покретним квалитетама, овај велики шведски лимузин требао договорити многе возаче. Они који морају да докажу нешто себи и околише претерано агресивни начин вожње, или који су већ доказали све, а сада могу једноставно и са задовољством доћи до одредишта. Што је брзо колико жели. И сигурно, колико је то могуће на нашим путевима.
Једноставан аритметика
Као што видите, исти принцип разумне довољности чини Волво С80 3.2 АВД најпрофитабилнија аквизиција против позадине такмичара како у цени и по цени власништва. Јасно је да је то само један од параметара према којем је изабран аутомобил, али, видите, параметар је веома важан. Када купујете Мерцедес, дефинитивно знате шта плаћате за слику и удобност. Куповином, на пример, БМВ за адреналин. У случају Волво-а можете рећи да преплате не захтевају.
Истовремено, морам да кажем да је процењени трошак километралног трчања још увек већи у пракси него проглашен у табели за све спомене аутомобиле, без изузетка. У сваком случају, у Москви. Ситуација је у просечној потрошњи горива, која зависи од услова кретања и квалитета горива. Произвођач увек указује на оптимистичке податке. У ствари, Волво слика према индикацијама на -Бодграфа рачунара је била следећа. Неколико дану, када не прођете кроз капитал, али пузите, потрошња горива је од 15,1 до 15,6 литара на 100 км. Штавише, прва цифра значи да испуњавате бензин који испуњава еуро-4 стандарде (постоји тако позната компанија у Москви на бензинским станицама), а другу цифру, ако донесете, ако донесете, ако донесете. Викендом, потрошња се смањује у градском циклусу на 14,8 литара. Али наглашавам сличну слику на било који други модел.
Имовина Волво С80 такође има интервал интервал од 20 хиљада КМ и релативно ниске цене резервних делова и потрошних материјала.
Олег Осипов
