Тест Дриве Волво С80 2006 - 2008 Седан

Други

Одабир великог лимузине, многи традиционално преферирају немачке класике. Али да ли је то вредно као већина када постоји шанса да се покаже индивидуалност?
Уосталом, постоји пристојна алтернатива баналном раствору. У особи, на пример, елегантни Цитроеон Ц6, прекрасно брутални Цхрислер 300Ц или сеф, попут шведских мечева, Волво С80
Француски могу да ураде прелепе аутомобиле! Нека буде пола века, али они дају ремек-дело. За невероватни изглед, наследник Божанском ДС-у, који је вратио Броствову, локацију овлашћења која ће бити, може се опростити буквално све. Чак и увредљива цена за незамјењиву марку. Чак и опасно и грубо искривљава стварност огледала задњег прегледа. Иако обично нема проблема са реструктурирањем: Наравно, некоме не можете приметити, али заинтересовани аутомобил о саобраћају возачу је толико ретко и за москов је загарантовано да се гарантује.
Још једна ствар је 300ц. Разгледање у њему је такође далеко од савршеног, као и у резервоару отприлике. И поштовањем интереса других, Американац није милован. Дакле, постоји само један начин: лице је опека и иди! Срећом је прикладан спољашњи део Флагсхип Цхрислер-а. И добро је да се недавно одмарање изгледа аутомобила практично није додирнуо (ажурирани аутомобили који су се појавили у дилерима у фебруару, одликује се само продуженим избором телесне боје и другог дизајна ливених дискова). Нека остане харизматично чудовиште.
Све је боље него изгледати просечно медиокритошћу. Нека се за мене опрости глума и потенцијални агенти 008, али против позадине тако сјајних ривала, шведски лимузина изгледа управо то. Не, сам аутомобил је врло добар. И имајући све -Веел погон и да се пуни са свим врстама високих електронских система, оправдава апликације произвођача за припадност премиум класе.
На електроници, успут, волео бих да пребијем детаљније. Заправо, поред баналних система за олакшавање кочења и одржавање стабилности курса у Арсеналу С80, има пуно занимљивих ствари. Узми, на пример, радари. Помаже се паркирати, остали прати удаљеност до аутомобила који хода испред, упозоравајући возача о опасном зближивању са лаким и звучним сигналима. Није аутомобил, већ радарска станица!
Али постоје и камере у задњем ретровизору која контролишу тако-које су биле мртве зоне. Неки објекат на предњем сталу ће пасти у пољу гледања који је узнемирено црвенила црвену сијалицу. И донијет ће нервном кршењу, јер угао асистента за гледање има веома широк и није у стању да разликује повезане аутомобиле од придруживања (и само возила са стуба).
Волво Ривалс се не може похвалити нечим таквим. Иако не постоји активна темпомат у листи опције Цхрислер 300Ц. Пукотина, знате, ствар. Не само да подржава дату брзину, већ се распршује или успорава аутомобил, слаже се са стањем пута. Рецимо да сте ухватили аутомобил, радар га открива и, прелази на договорену удаљеност (изабрано када је систем активиран), ваша посада самостално смањује брзину. Не потписује је са високом светлошћу, не виси на репу, захтевајући да ослободи пут, једноставно успорите, усклађујући брзину.
Лепота? Баш тако. Не за наше путеве. Ово је тамо, у страним земљама, добро и чисто. А наша судбина је свака минута да се заустави и обришете сензоре крпом, збуњене гадошћу која лети испод точкова преноса.
Али све исто, такве достигнућа цивилизације су сјајна ствар! Ако и ја парим и себе, могло би се смирити на задњем седишту. И да то учини у нашем случају је најбоље у Цитроеон-у. Сјео је, бирајући најудобну позицију (без фидгета у фотељи, али је променио свој нагиб користећи угодно време), инсталирао угодно време у приближавању појединачног блокирања климатским системом и кликом на грејање седишта и кликне на гријање седишта На бочном наслону за главу са два степена подешавања и мирном сна се смирило, драга друже! А ако су ноге дуго у задњем делу столице, тако да није важно да га преместите напред. Да бисте то учинили, у централном наслону се налази посебно дугме.
Међутим, чак и без свих ових атрибута луксуза понуђеним за доплату (54.000 рубаља), у оквиру опције салон, Ц6 Салон је прилично удобан и простран. Али у Цхрислеру има још више места. Није изненађујуће: имајући у међувремену од три са репом метра и укупне дужине тела више од пет метара, од 300ц формално спада у категорију представничког класе (сегмент ф). Тачно, то не даје посебне предности, осим самог животног простора. Масивна кожна кауч се не разликује од посебне погодности, а само пухање и централно средство за руке са неколико држача шољица доступно је од удобних елемената. Једна нада за новим информативним и забавним мултимедијалним системом МиГиг.
Међутим, на тесту није било 300Ц теста (почело је да га нуди за доплату на рестилизованим машинама). Али путници Волво нису морали да искључују досаду. Док је возач стоино набудио капитално застој у капиталу, посматрали су филм. ДВД плејер у боксерској кутији између предњих седишта и екрана интегрисаних у наслони за главу савршено је осветлио дуг пут. Тако се однели гледањем да се они нису ни посебно жалили на непропусност. Иако ноге за ноге на задњим седиштима С80 у поређењу са такмичарима нису у обиљу.
Али возач је добар: избор слетања без проблема, поставља гусарски управљач. Ипак, седишта су биле мало теже. Генерално, Швеђана је изгледала на позадини ривала највише возача. Разумљиво је: Морао сам да возим горњу верзију са 4,4-литарских 315-коњских В-у облику у облику у облику у облику у облику све точка. Иако са више демократских мотора (у распону електричних јединица постоје још четири атмосферског и турбо мотора капацитета 145285 коњских снага) Волво водећи се понаша врло добро. Захваљујући промењеном подешавањима управљања и суспензији, аутомобил се може прилагодити расположењу возача. Да ли желите да направите грм? Нема проблема! Изаберите високи режим у менију корисничких поставки, кликните на дугме Адванцед на активном контролу канала Славо и готови сте. Волан је испуњен информативним тежинама и компримираним амортизерима савршено држе тело у угловима. Уморни од вожње на плочи за прање веша (и тако се наши путеви доживљавају активним вожње С80) Врати се у удобан режим.
Тачно, таква удобност и глаткоћа, као и у Цитроену са патентираном хидропнеуматском суспензијом, ни Волво ни Цхрислер не могу да обезбеде. Да, и идите на велику границу без ризика да се прекине на бранику или оштетите мотор, за разлику од Ц6, они неће помоћи (такмичари немају промењену променљиву путеви). Иако је Краљевско овај посао на границама да скочи? Аутомобил на који се председници нису стидљиви за вожњу (овде је на пример Ницолас Саркози), требало би да величанствено плута преко пута. Али можете убрзати. Срећом, дугме за активирање спортских модова аутоматског преноса и суспензије при руци. Капацитет 3-литара 215-коњских снага В6 је довољан за активну вожњу. Волан је прилично информативан. А спојлер се аутоматски напредовао од поклопца пртљажника, који се аутоматски напредује са поклопца пртљажника, помаже у стабилизацији.
Али шта је са нашим Американцима? Он је веома мишићав. Поготово ако је под хаобом скривено није основна 193-коњских снага 2,7 В6, већ 6.1-литарских 431-коњских снага В8 из уличне тркачке технологије. Или чак скромнији 340-коњских снага осам 5.7 хеми. Међутим, карактер Цхрислер 300Ц карактера открива се и оптималним у погледу омјера цене и квалитета 3,5-литара шест (250 КС). И није лако за аутомобил, комбинујући прилично пристојну динамику са најсавременијим руковањем. Па, бар је систем стабилизације компетентно конфигуриран. Не знам за улицу, али ово чудовиште је прилично погодно за драграсе.
 
ЦИТРОЕОН ЦИТРОЕ Ц6
У тестовима Асоцијације ЕуронЦАП-а, водећи брод Цророон је зарадио 5 звездица (34 бода). Што се, међутим, не чудо, јак тело, појасеви са претензијама и 9 ваздушних јастука. У тесту фронталног судара, аутомобил је добио 14 бодова (88%), а у бочним максимално могућим 17 бодова (98%). Штити Ц6 и мале путнике: сигурност деце која путују, наравно, у посебним столицама, стручњаци су оценили 38 бодова (4 звездице). Рејтинг пешака (28 бодова) је подједнако висок, што је хауба одскакала приликом ударања особе која је помагала.
Црасх Тест Цхрислер 300Ц
Удружење ЕуронЦАП-а није спровело тестове овог великог америчког лимузине. Међутим, тестови судара НХТСА-е са частима су примили максимално 5 звездица за заштиту возача и путника у имитацији предњег судара (фронтални ударац на бетонску зиду брзином од 56 км / х). 300ц је добро заштићен од бокова: сигурност возача се процењује на 4 звездице и задњи путник од 5 звездица. Имајте на уму да су тестови модификовани без бочних ваздушних јастука, који су укључени у стандардну опрему руских машина.
Красх-тест Волво С80
Шведски пословни бар у другој генерацији у Европи још увек није претучен. Извештај ЕуронЦАП-а је доступан само свом претходнику. Затим је 2000. године С80 примио прилично високу оцену 4 звездице. О томе како нови С80 штити управљачки програм и путнике, може се оцењивати резултатима серије тестова судара америчког института за безбедност на путу (ИИХС) проведених у лето прошле године. Ауто је зарадио максималне оцене, довољно сигурне у свим врстама судара и показујући ниску тенденцију да се преврне.
ЦИТРОЕОН Ц6
+ Елегантни изглед, удобан ентеријер, одлична глаткоћа.
- Непознати уређаји, сложен дизајн огибљења, лоша видљивост у огледалима.
Цхрислер 300Ц
+ Способност да одаберете веома моћан мотор, светли дизајн, енергетско-инсталирање суспензије.
- Недостаци контроле по великим брзинама, лоша видљивост је неекономирана.
Волво С80
+ Широк избор јединица за напајање, пуно високо-тецхних опција, добро руковање.
- Веома скупо у доброј конфигурацији, непропусност одоздо, ниска економија.
Андреи Тсибулски
Аутор фото: Иан сегал
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [март 2008]