Тест Дриве Волво С80 2006 - 2008 Седан
... и на Волво - боље!
Процес припреме за излет у град Кирун, на самом северу Шведске обећао је нешто занимљиво: величина ципела, одеће, па чак и главе потребно је унапред пријавити. Па, разумем, јануар на Арктику је веома хладно. Понекад такви мраз вриједе да чешће њихових зуба куцају, а речи се смрзавају у ваздуху и, без достизања саговорника, падну и разбију Смитхереенсу. Чувши ову шалу, јапански колега из неког разлога претворио је Пале (узалуд, јер се касније испоставило). Па, и ми, руски народ је био спреман бар у минус 35 да учествује у малој авантури под називом Гвоздено и лед. Договорио га је Волво, истовремено предлажу да тестира два нова производа С80 Т6 и КСЦ70 3.2. Али авантуре су почеле раније него што су планиране ... Прозрачна анксиозност
Мали авион ЦРЈ200 познато је разбио од платна аеродрома Копенхаген. Неколико минута пролазе, али хладан фјорд Северног мора у близини аеродрома још увек је јасно видљив у портлеолу. Стога, из неког разлога не добијамо висину, мада мотори умањују у начину трајања, као и неколико белих медведа у пролеће. Мозак је и даље био ангажован у анализи малим чињеницама и није имао времена да дође до било каквих закључака, а мрави су већ пролазили кроз тело. Мој француски комшија није могао да се обузда: ђаво, шта се догађа?!? Само је рекао да је то из звучника дошао глас капетана (женски глас!): Нажалост, због малог техничког квара, присиљени смо да се вратимо на аеродром Копенхаген. Да ли је то немогуће за више детаља?
Стјуардеса је причвршћена стјуардесима појасевима на телефону са кокпитом. У прозору, исти Фјорд је поново авион чини се да сече кругове. Најпоштенији од срца затворило је очи, Јапанци су други пут постали Пале у последњих сат времена, нестрпљив је одједном притиснуо на дугмад да зове полазника лета, односно лета. Али она није могла да одговори, јер је са збуњеним гледањем борила се са питања оних који су седели у првом плану. Коначно, веома на време, умирујући глас капетана брода појурио је кроз кабину: Нема разлога за узбуђење. Систем против противкидао није успео. Наравно, можемо да летимо до завршне тачке руте, али боље је вратити се на аеродром, где већ припремају резервну страну. Тачно, мораћемо да снимимо гориво да се смиримо, а за то ћемо направити неколико кругова изнад залива.
Многи су удисали олакшање, али ова кратка психотерапијска седница Мадаме Пилота није убедила ову кратку психотерапијску сесију: Наравно! Никада неће звати истински разлог који је потребна паника на броду? Поред тога, авион има дугме за пражњење хитних горива, ми смо изнад воде и то уопште није потребно да се не искористе на безуспежију. Није био превише лен да пријави ову стјуардесу. Након неколико минута, капетан му је одговорио: не можемо да спроведемо хитно пражњење горива, ова функција ове врсте авиона је одсутна. Прелазећи и одбацивање мисли да увјеривши Француза са Анецдотом о сиромашном момку који није имао времена да оде на потпуно нови аутомобил у викендицу, јер је авион пао на њега, затворио сам очи. И мислио сам да нас кашњење може лишити неких догађаја првог дана програма, највероватније вожње уз ледено језеро. А то је штета, јер је лекција веома пријатна и корисна.
Сат времена касније, хвала Богу, сигурно смо слетели на аеродром Копенхаген. Где су провели још 45 минута, углавном у складу са чизмама за пушење. Био је то линија подсећала на транспортну траку: Сниффер је одмах постао на крају репа. Импресионирала ме је. Замислите пластичну коцку величине 3,5к3к3 метра, са клизним вратима и стубом у средини са пепељарима и хаубом, завијајући и неефикасно. Четири могу да се уклапају у коцку, максимално шест, али тада се сви осећају осушене сардине у банци. Срећом, резервна страна је била у реду, а после још два и по сата смо се сигурно слетели на малом аеродрому. Авион је настао директно у хангар, где нас је чекао десет нових Волво С80 Т6. Било је потребно возити 150 км северно у хотел за скијаше (крајем јануара из неког разлога то није била сезона), која је, успут, коштала пет стотина метара од границе са Норвешком.
Лед у радост
Сјајно време дана у овој регији у зими је врло кратак, дакле, без оклевања, узимамо са колега на великој торби са сетом поларног истраживача, бацамо их у кутар од 480 литара, И истовремено откривамо да постоји само минус 17 над бродом. Јоине организатори Тест се каже да је у наредних неколико дана правих мраза.
Долазим за воланом, и прво сам ставио контролу климе на +22. Бројне седишта и ступача за управљање Електрорегулације омогућавају вам да брзо пронађете право слетање. Столица је пријатно мека, у кабини се нећу уморити од понављања овог удобног, посебно када су прозори снег. Швеђани су у стању да организују унутрашњост код куће! Осим ако не би могло бити веће место иза, али сада нам се чини да нам не треба. И са свим ергономијама унутрашњих послова, далеко смо од правог од десног и после значајне напетости два ментална средства, схватили смо како да се монитор у горњем делу надзорне табле напусти. Тамо је да је навигација скривена, контролисана из неког разлога малим џојстиком који је био скривен на задњем делу управљача. Пар тастера и манипулатор попут прстију, попут неких лаптопа. Нећете га наћи одмах од обода, примјетно се пребацује ближе чворишту. Међутим, навикавање на то, радите са средњим и индексираним прстима са два прста. Али кориснички интерфејс навигационог система није баш прикладан. Међутим, сада нам не треба, јер, као што је речено у једном познатом филму, овде је један пут у граду. Међутим, још увек ћемо имати времена да кажемо о ергономији С80 на дугорочном испитном вожњи у уређивачкој канцеларији овог модела. У међувремену, укључим локални радио, који се показао изузетно неодређеним еуро-поп и разговорима.
Путеви у овим латитудима оно што вам треба! Зими је то прилично раван премаз леда и снега, на путу је назначено високим пластичним палицама са рефлективним ризицима. Будући да нема смисла користити у овим ширинама и са врло ниским интензитетом кретања, лекови против главе немају смисла. Само на улазу у размене, па чак и тада не свима, платно се понекад посипају песком. Као резултат тога, чак и ограничења брзине овде се схватају као прилично оптимистична 90 км / х на знаку, а нећете пребацити ред брже, бити барем Сцхумацхер. Овде разумете предности свих -ве -веел вожње друге опције за С80 Т6 више није дата. АВД је заснован на електрон-инсолександном спојном типу Халдек, прерасподешавајући обртни момент између оси у готово било којем пропорцији. Дакле, када се крећете у правој линији, скоро сва моћ је усмерена на предње точкове. Али вреди електронике за сумњу да је нешто погрешно, на пример, примио сигнал једног од многих сензора ДСТЦ система, како ће се спојница затворити, а део тренутка ће се одмах вратити. Штавише, овај систем, назван инстант тракција, покушава да делује пред вођством. Често успева, мада не увек у току доле. Међутим, нема проблема са најефикаснијим примјеном потенцијала линијског 3.0-литара шест са турбопуњењем. Овај мотор је створен на основу новог 3,2-литре, али његова количина је смањена због краћег проласка клипа, који, заузврат, надокнађује турбопуњењем. Као резултат тога, мотор развија 285 КС. И сјајан тренутак од 400 нм.
Поред тога, мотор са новим, прилично брзим аутоматским преношењем аутоматским преносом, који се може прилагодити начину вожње. Желео бих да идем глатко и мирно молим вас, тахометар стрелица ретко улази у траг од 3000 о / мин и потпуна мирна влада у кабини. Као у спаваћој тундри. У овом темпу, само се гурне гуме једва приметно приметно се осећају када су комади замрзнутих асфалта наздравите. Али лукови на котачима добро су изоловани, па чак и песак на раскрсницама се не чује. Хоћемо ли ићи брже? То није питање неколико фрикијских убрзања, а салон испуњава угодне тутњаве турбо-овце. Као што разумете, читалац, са динамиком Т6 све је у савршеном реду. Наравно, ово је сада најмоћнија модификација у распону С80, али 6,9 секунди до стотина и максимална брзина од 250 км / х је врло добра.
Поред тога, могуће је одабрати чврстину суспензија. Лично на мени, комфорни мод делује као таблета за спавање превише мека. Ролне су опипљиве, нема рупе, осећате аутомобил како је тело досадно кроз рукавице. Оптимални спортски режим. Амортизери су приметно чврсти, не пумпа и међусобно разумевање аутомобила је комплетно. Ех, било би управљање јаснијим повратним информацијама, али управљач са брзином брзине је тежак, иако се труд чини мало вештачким. Али, било је погођено нервозној тензима, или јединствено очигледно небо ових ширина било је фасцинирано, али жудња за брзом вожњом брзо је нестала. Нисам се ни узнемирио због немогућности да возим смрзнуто језеро у хотел и спавам! Биће дана хране.
Људи
и јелен Дошло је добро јутро. Појачавши, излазим на паркинг у хотелу Лепот! На улици је само минус, а било који од ових вишебојни Волво КСЦ70 3.2 3.2 на располагању је у низу више обојених и сјајних тела. Данас је потребно искусити овај одређени модел на намотавајуће путеве Норвешке.
Изнутра је КСЦ70 скоро копија С80. Тачно, седишта се налазе мало више и украдене намерно безобразне нити. Међутим, универзалност је такође евидентна, могућности трансформације салона су широка. Одељак за пртљаг ће уживати практичне људе капацитета 575 литара, а ако преклопите леђа седишта, затим свих 1600 литара. Постоји посебна јака мрежа која одваја путничко претинац. Да бисте исправили лучице, водичи се пружају у поду и малим клизним сепараторима. Генерално, не желим да се учитам
Сав исти клизав и прилично напуштен пут. КСЦ70 са редом 6-цилиндрични мотор и исти АВД омогућава вам да брзо постигнете брзину, без жртвовања у исто време комфорно. Добра вучна тракција карактеристична за мотор и поново, врло брз аутоматски мењач пружа прилично пристојну динамику и потребну залиху вуче за брзо претицање. Тачно, готово да није било претицања, али једног дана сам морао да проверим снагу кочионог система. Стога, називам све на видику знака животиња на путу да буду изузетно опрезни.
Испало је да је испод точкова (прецизније, пре аутомобила), јелен, који се борио са стада, мирно испашући поред пута, скоро је показао да је под точковима. Узгред, нисам познавао сваког јелена некоме раније, како је доказао овратник. А сваки у сваком тренутку је под надзором тога, можете пратити ГПС систем. Јелен без посебних сензора имплантираних испод коже у локалним ивицама нису пронађени! Замислите само јелена у кугу која је седела испред рачунара и гледајући сателит иза себе како је њен стадо стадио, а ако ми се једна од животиња један -Стори локални боравак догодило како одређени возач није могао да избегне сукоб Сувише изненада згодни згодан човек скочио је на пут. Блог, међутим, није био јак, а учесници су мирно трчали у сукобу. Ипак, власник јелена убрзо је позвао возача да сазна да ли је све било у реду с њим и његов аутомобил. На крају крајева, власник аутомобила могао би да тужи пољопривредника за насталу штету. Иако се то ретко дешава, норвешки је додао. Обично је све решено заљубљено у нас. Хммм
Дакле, кад сам упознао јелене, није било жртава. Примјетио сам га на време и зауставио ауто неколико метара од животиње. Љековање, ухватио сам у његовим великим очима, чак и ароганција јелена полако је погледала око аутомобила и јахача, направила је неке неопрезно и јасно увредљиво кретање главе, а тек тада полако оставе. Нема довољно! Боље је рећи да сам у потпуности у потпуности ценио коначност КСЦ70 чељусти и јасног рада АБС-а, који нису нервирали нервне вибрације на папучици, а истовремено нису дозволили да точке блокирају, очувајући могућност Контрола преко машине. У истини, данас сам морао да видим ефикасност кочнице и других Волво КСЦ70 система више од једном. Дакле, у једном дуготрајном скретању ме носили. Тачније, храна аутомобила који се креће чак и гасом почела је да иде глатко. Реагирао сам брже од ДСТЦ-а и израдио волан, убацио клизање на време. Колега није ни имала времена да вришти, и тек тада је фраза која је популарна сада изговорена: Ја сам поента, Славик. Сјајни смо. Да, нисам брзо возио. Било је само испод точкова да је било чистиног леда, а тежиште КСЦ70 није толико низак да би се погађа одобрење од 209 мм. Иако се вагон станице не разликује много разликује од контроле и навика из С80 лимузине, на којем је изграђен на платформи. Тек сада, ова машина нема за чисто спортску вожњу.
То је доказано на самом смрзнутом језеру где смо стигли након ручка. Организатори су понудили три опције нумере: уски пут са капијама и окретама, динамичном змијом са конусима распоређеним са странама и врста брзог леденог стаза са неколико окрета. Прошао је прве и друге одељке, отишао сам на трећи, претходно је искључио систем стабилизације. Одговарајућа икона запалила је на контролној табли, а оштар почетак од места одмах је довело до скидања крме. Ухватим се, или боље речено, преусмеравам клизање, јер је први лук испред. Тело је почело да клизи са свим точковима из преокрета је време да се бавите убрзању да повуче аутомобил. Нема гаса на под реакције! Шта је било? Жута сијалица је трептала на панелу, извештавајући о раду система стабилизације, мада ипак натпис на екрану и даље каже ДСТЦ. Потпуно је јасно искључити електронику. Испада да ће чак и у овом режиму дозволити клизање и клизање бочних, али она неће стално дозволити да иде у контролисано клизање. То ће смањити снабдевање горивом и почети да селективно кочи точкове како би угасили брзину. Само у овом случају то ми није потребно. Морате да поравнате ауто управљачем и само се смирите са чињеницом да се нећете моћи јебати. С друге стране, максимална сигурност. Чак и у најкритичнијем тренутку, електроника ће патити, преостала необична последња нада возача. Успут, исти алгоритам делује ДСТЦ у алгоритаму С80.
Ка северу?
Након неколико дана, опет сам завршио у Копенхагену тачку претовара на путу за Москву. Буђење три у ноћи из гласне музике која долази из ноћног клуба испод прозора, одједном сам се сетио онога што сам видео и доживео. Хладна, осебујна и необично прелепа тундра. Опојно и истовремено чишћење тишине. Пуцање чистог ваздуха током марширања на моторним сановима. Јелен са великим очима и са ГПС сензором је у свему то нешто проклето атрактивно. Док постоји истакнутост у шведској Волво машини.
Кируна Москва
Андреи Осипов
Фотографија ВОЛВО
