Тест Дриве Волво С80 2006 - 2008 Седан

Све фотографије Волво С80 2006 - 2008

Препоручите пријатеље

Раније је на Западу био концепт Волво Дриве-а, по којем, прво, то је било намијењено да иза точка ових шведских аутомобила постоје углавном пензионери или људи, такође се не баве врло младима који се такође не плаше да вози аутомобил. Друга категорија Волво-драјвера је само чајник, од оних који имају новац, али не воле да управљају. У Русији је имиџ корпоративног возила, возила за флауте чврсто је укорио у Русију. Штавише, без обзира на снагу мотора: барем Банци, чак и на државу Дума. Удобан, сигуран, поуздан - као у резервоару. Ове квалитете су учиниле Волво С80 претходне генерације популарне међу снажним стојећим на ногама, опрезним члановима друштва. Они који су преферирали активну вожњу увек је недостајало да је возачка компонента у Волвијским аутомобилима било довољно не-информативног и аморфног управљача, успаваног суспензије, па чак и најнапреднијих пасивних безбедносних система. Чак ни турбопуњени 3.0-литарски мотор са капацитетом 272 КС није уштедио. Ставите преко АББА и полако се окреће на С80 у ноћном граду уместо Персеен. Никада не бих саветовао овај аутомобил мојим пријатељима који се још нису у пензији.

Шта се променило са појавом нове генерације? Према фотографији у саопштењу за јавност, аутомобил није био импресиониран. Чини се да је чврсти лимузин уклоњен из авантуристичких углова у правом углу који се скоро није променио. Саопштење за штампу похвалио је нове моторе, систем заштите од супстанције Блис (Информациони систем за слепе спот је видео камере у ретровизорским камерама у ретровизорским ретровизорима који се боре са мртвим зонама), могућност аутомобила са култном иПодом и разумном прилагодном темпоматском контролом , наведен је скраћеница пасивних безбедносних система. Па шта? Фотографија осамдесет није била инспирисана док је није видео својим очима.
Све се променило. Млади аутомобил је избацио двадесет година, па чак и В8 натписне плочице не додаје чврстоће у лице. Нови представнички аутомобил сада је уједињени у изгледу са најмлађем С40 и Ц30. Тако да их чак и обучено око понекад збуњује када гледају напред. Међутим, поштовање на путу ка С80 био је још занимљив, други возачи ће нови Волво препознати боље од мене или су тако недостају шведске аутомобиле?
Унутар тријумфа пријатељског и лаконског скандинавског дизајна, како се он успоставио од пост-радног рада недавно преминулог генија Ханса Вегунера. Светлосно салон је врло удобан: избор боје, текстуре и материјала на нивоу ремек-дело.

Хладна лепота централне конзоле и инструментне плоче су фасцинантне. Овде нема ништа сувишно. Од уређаја, само два бирања и тахометар. Унутар вага су прикази на мрежном рачунару и паметне темпомат са радаром. Приказ радија, попут скале на једнокрозној плочи, а овај ретро не гледа у све старе, радије, наглашено стилски наглашено. Незнатно преоптерећен малим тастерима, овде је препун централне конзоле мигрирало С40. Генерално, на нивоу дизајнерских решења и стила, Немци се немају да се не супротставе Волво. Нови С80 има скоро музејски унутрашњост!
Све је јасно са дизајном, али како то иде? Прво, морате се навићи на идеју да ће се на хашишком на хаубу на хаљину на хаљину, амати Иамакховски хитолински мотор са високим иамакховским бензином и капацитета 315 литара. са. Одлично звучно изолација вам не дозвољава да ухватите тренутак покретања мотора, седећи унутра, а изван мотора искрено звучи без слатког пута. Челичне белешке у његовом баритону и пуцању су алармантне и чак се плаше. Сам мотор је покренут дугметом на главном панелу, поред утора кључа чипова, који се, међутим, уопште не може уклонити из џепа. Вау, колико је чудно схватити да идете брзо, веома брзо на Волво и уживајте у томе. Пре бирања првих и по стоти стотине км / х по МКС, претворио сам суспензију у напредни режим, односно напредно (постоје и модуси удобности и спорт и они су контролисани тастерима у основи централне конзоле ). Степен помоћи хидрауличком омоту је одредио низак, за који је изабрао у менију Подешавања на централном екрану

инсталација је висока, овде постоји таква опција. Јао, русификовани интерфејс није увек јасан први пут, али то је ствар навике. Као резултат, са активном вожњом, традиционално удобна суспензија ВОЛВО је чудесно стезање, али хтео сам да објавим свих 315 коња, па чак и тестирам систем упозорења ЦВ Цоллисион (Упозорење о судару). Дакле, у овом режиму са најтежаљенијим амортизерима, аутомобил се претвара у скандинавску експрес, а нема трага од две стотине од неактивне слике Волво. Аутомобил је одмах реаговао на поступке управљача, вољно и без ролне зоре у претварању гаса и погон на све точкове који се спроводи кроз купон Халдек у погону на задњим точковима, додаје само поверење само поуздано, додаје само поуздано, само поуздано поуздано нумере из аутопута Ново-Рига. Скоро је немогуће растргати аутомобил на клизање гасом, јер већину тренутка и даље иде на предње точкове. Ако се не препустите путу, већ поставите циљ брзо и узбуђењем да бисте летели од тачке А до тачке Б, онда то савршено чини осамдесетак.
4.4-литарски мотор се не понаша као љут и оштро као и њени немачки ривали, али истовремено даје све своје 315 коња искрено и да је понуда за вучу присутна у целом распону револуција. Машина од шест -Спеед-а свима се пријатним пребацивањем и кочницама неформативности и ефикасности. Успут, поменути систем спречавања судара такође функционише добро. Удаљеност од стране аутомобила може се поставити дугмета на левом управљачу Хуб: Режим рада се приказује унутар леве скале на инструмент табли. Вриједи вашег вође да оштри кочницу, јер ће сам систем повећати притисак у кочиони систем, смањујући јаз између дискова и блокова и давати звук и светлосни сигнал. Ако у овом тренутку притиснете папучицу кочнице, кочење за хитно стање ће одмах почети са задавањем мотора, лампице за хитне случајеве ће трептати и срећно ћете избећи уништавање дизајнерског ремек-дјела под називом ВОЛВО С80.

За пола сата врло активног вожње, омогућавајући мотору да једе скоро трећину резервоара за гас од 70 литара, извлачи закључке. У напредним и са задављеним управљачем, 315-коњских снага С80 је одличан у угловима, хладно контролисано на брзом равном линијом, али такође се тресе, а да не игноришу чак ни и најмању неправилности. За комплетно спајање са аутомобилом, предњи столице немају довољно изражене бочне подршке, што присиљава путника да узме ручке на вратима и возач се држи за точак.
Слетање на нашу грешну земљу, преносимо сва подешавања у стандардни комфорни режим за Волво. Али и даље желим да напустим волан тежак. Лагани програм је боље прилагођен девојкама ако се изненада случајно нађу за воланом седан пословне класе. Није тешко увити угодан волан, а осећај контроле преко машине никада није сувишан. У стандардним режимима ВОЛВО С80, удобан и погодан аутомобил који ни на који начин не изазива активну вожњу ако он и сам не жели. Суспензија се редовно прогута све мане пута, а морнарска јединица ради тихо и скрива смене возача.

Дуга папучица гаса омогућава вам да глатко дозирате жудњу моторима и држите велику снагу у колуту. На путу Московског звона и трећег превоза, адаптивна темпомат је веома корисна. Наравно, неће бити могуће спавати за воланом, али опушта се одлично. Поставио је ограничење 120 км / х, како не би претерано на ускраћивање права, и преврнуо се у леви ред ако радар види препреку, и сам ће испрати брзину до оптималног. Потребна је пажња само на стрмим завојима пута, радар губи призор погонског аутомобила и даје наредбу да убрза, што се очигледно не треба учинити пре скретања.
Поред удобности, који је практично није инфериорнији од немачких ривала, Волво се има одличну сигурност и масу пријатних опција попут опционог Динаудио аудио система са 12 колона, који игра веома добро и уграђени Блуетоотх телефон. Сам је повезан са мобилним телефоном, отвара приступ свеску и чак вам омогућава да стекнете СМС. Истовремено, није потребно добити телефон из џепа, такав систем је много погоднији него у претходној генерацији, када је СИМ картица стално чувана у аутомобилу и прослеђивање је подешено у мобилном телефону.
Иако је Волво постао другачији, био је веома млађи, искрено, још увек се не повлачи на то - ипак не можете променити статус бренда са једном новетом. Али ако га желите упалити, то можете учинити много самопоузданији него раније. Свидело ми се Нови Волво С80 и можете је препоручити поуздањем да су ваши пријатељи који још нису у пензији. Поготово за оне који цене скандинавски дизајн. А онда, чини се да ће концепт Волво-возача бити испуњен новим значењем угледној особи, али још није стар и увек са искру у очима.

Леонид Павлов

+
спектакуларни, млађи дизајн
комбинација спорта и удобности
пространи салон

-
конзервативна слика
недостатак монитора у боји на централној конзоли

Цена тестираног аутомобила је 81 УСД 100

Попуните тест тестираног аутомобила
Фронарни ваздушни јастуци
Бочни ваздушни јастуци
Завесе за надувавање
Абс
Анти -боом систем
Систем динамичке стабилизације
Подесива суспензија
Пуни пренос погона
Појачало управљача
Аутоматски мењач
Мултифункционални управљач
Подесива колона управљача у висини
Подесива колона управљача по одласку
Украшавање волана са кожом
Украшавање салона са кожом
Електрично гријање предњих седишта
Ретровизор
Блуетоотх кит за телефон
Даљински централни дворац
Бесконтактни приступ
Клима уређај
Климатска контрола је две зоне
Електрични погон и гријање спољних огледала
Електрични погон спољних огледала
Цела дизала су предњи део
Задњи електрични прозори
Задње седиште
Лука за дуготрајне
ЦД-аудио систем
ЦД Цхангер
Светлосни сензор
Сензор за кишу
Путни рачунар
Лука са електричним погоном
Парктроницс
Лигхтинг Фарове
Светла за маглу
подложак праћења
Алуминијумске фелне
Бојање металик
Електрорегулација возачевог седишта
Електрорегулација предњих седишта
Сензор притиска у гумама
Темпомат
Активно темпомат
Ксенонски фарови

Спецификације
Тело
Тип тела Лимузина са 4 врата
Број места 5
Количина пртљажника, Л 480
Опремљена маса, кг 1742
Пуна маса, кг 2320
Дужина, мм 4851
Ширина, мм 1860
Висина, мм 1490
База точка, мм 2835
Клирен за пут, мм 149
Мотор
Унесите бензин, са дистрибуираном ињекцијом
Предња локација, попречно
Локација и број цилиндара В8
Радни обим, ЦМ 4414
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 94.0 / 79.5
Степен компресије 10.4: 1
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./РПМ 315/5950
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 440/3950
Преношење
Мењач 6-брзина, аутоматски
Погон је пун, са Халдек спојницама у погону на задњим точковима
Предња суспензија је независна, прољеће, МцПхерсон
Задња суспензија је независна, прољеће, вишесловне
Предња кочнице Дисцо вентилирано
Задње кочнице су диск
Гуме 245/40 Р18
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 250
Време убрзања 0-100 км / х, са 6.5
Потрошња горива, Л / 100 КМ
цити Цицле 18
циклус земље 8.3
мешовити циклус 11.9
Капацитет резервоара за гориво, Л 70
Гориво бензина АИ-91-98