Тест Дриве Волво С80 2006 - 2008 Седан

Волво С80 АВД

По први пут, средишња погонска бум почела је назад у 80-има прошлог века са појавом аутомобила погона на све точкове на релијским рутама. Али четверо-свегашња вожња тада није добила посебну популарност на обичних путева, за разлику од тркачких нумера. Управо је то у то време није било поузданих, компактних и ефикасних структура свих -веел пренос погона погодан за свакодневну употребу на аутомобилима. Стога су скоро сви произвођачи одложили масовну производњу свих -вхоелена машина за погон до боља времена.
 
И ускоро су дошли прилично. Висколети, торсен диференцијалс, мулти -дисц савети Халдек, који могу прераспостијати обртни момент између осе и имају довољну брзину, велику поузданост и мале величине. Поред тога, лако су их контролисали. Стога су приписани практични извршни механизми примљени на располагању дизајнерима, а сав рад на одговарајућем окружењу свих -Веел вожње смањено је на стварање компетентног софтвера, који контролише расподелу обртног момента, у зависности од услова кретања.
 
Ажурирани ВОЛВО С80 Захваљујући новој осветљеној опреми и осталим ударима почели су изгледати модерније. А појава модификације са свим -Веел Дриве је била добар разлог да проверите колико су успјели поставке које нуде шведски инжењери. С80 АВД пренос користи више -диск Халдек са електронском контролом. У нормалном режиму кретања скоро целокупни обртни момент се преноси на предњу осовину. У случају клизања предње осовине (предњи точкови, довољно је да престигнете страга у четвртину окретања) спојницама шаље до 70% обртног момента до задње осовине. Трајање спојнице је мање од 0,1 с, односно све се дешава готово неприметно за возача. У режиму убрзања, систем осигурава да тренутак на задњој осовини није претерано и ткив не започиње, на тај начин обезбеђује стабилност положаја аутомобила током убрзања. А улога међу -нормалних брава игра ТРАЦС анти -Боом систем.
 
У ствари, све се дешава тачно онако како је написано у саопштењу за јавност. Брзо и стабилно убрзање клизавог премаза је такође средство активне сигурности, јер и одлазак на главну цесту, не можете се плашити да аутомобил неће имати времена да убрзате зурење у снежни кашу и биће замењен под главним Пут који трчи главним путем. На било који премази, довољно је само да притиснете гас до аутомобил је почео равномерно и самоуверено. Што се тиче клизавог окрета, са малом ерупцијом брзином или вучијем у првом тренутку, поцјените рушење предње осовине, али потисак је одмах бачен назад, а руковање се враћа. Ако је лепилна својства гума није било довољно, а почело је бочно клизање, потребно је брзо и глатко уклонити гас тако да се точкови поново ухвате на путу.
 
Узгред, управо је то оно што систем стабилизације ДСТЦ поставља као опцију, ако је потребно, додатно брендирање једног или више точкова. А ако вам се свиђа митинг технике пролазних скретања, морате да искључите систем стабилизације и онда учините све што је нормално све -Веел погон возило. На путу до почетка лука - управљач у правцу скретања и пуног гаса, и чим се аутомобил почео ротирати, морате га ухватити волан и гасом и затим водити вентилатор заузврат , покушавајући да осигура да је то оријентисано тачно у правцу кретања. Даље док се следећи ред не нађе пуни гаса. Није тешко возити С80 АВД, јер се клизање не ради, ипак се не развија врло брзо, а машина се стабилизује прилично глатко, тако да све не треба да се уради, али иначе нисмо пронашли проблеме .
 
Али је ли то вредно симулирати ранг трке како возе удобан пословни лимузин трошак од око 50 хиљада евра? Није ли боље купити нешто јефтиније за ово и тренирати негде на посебно одређено сигурно место за то? А на Волво С80 АВД-у само наставите са пословањем и на одмору, не посебно доживљава због времена или стања пута. На крају, све -вхиелона модификација погона С80 створена је за такве сврхе и боље је да је искористите за његову намену.
 

Неке техничке карактеристике Волво С80 АВД
(Подаци произвођача)
 
Димензије, мм: 4822к1832к1434
 
База, мм: 2791
 
Предњи / иза, мм: 1570/1548
 
Пречник скретања, М: 11.4
 
Опремљена маса, кг: 1584
 
Количина трупа, Л: 460
 
Тип мотора: бензин Р5 са турбопуњењем
 
Макс. Снага, Л.С./О / мин: 200/6000
 
Макс. Тренутак, НМ / РПМ: 285 / 1800-5000
 
Трансмисија: Аутоматски 5-опсег
 
Погон: комплетан
 
Гуме: 215/55 Р16
 
Макс. Брзина, км / х: 210
 
Време убрзања 0-100 км, С: 8.5
 
Потрошња горива (просек), Л / 100 КМ: 10.2
 
Топ запремина, Л: 70
 

Леонид Климановицх
 
   
 
 

Извор: Автопанорама магазин