Тест Дриве Волво С80 2003 - 2006 Седан
Ваивард Волво
Модел С80 примио је све -вјелиј пренос погона, а са собом је нови лик
Прошао је овог лета кроз рестилирање светлости (АИ бр. 17, 2003), Волво С80 је био млађи, постао је угоднији и динамичнији. Аутомобил није био довољан уколико није систем АВД Брендира, који су Швеђани обећали да ће мало касније представити. Сада је обећање испуњено, а аутомобил је био на тесту у АИ. Штавише, у најуспешњој сезони за упознавање са свим одушевљењима свих -Веел -вхене -вХеел-а - када је под точковима влажни асфалт, а затим снег. Загонетка АВД
Системи погона у модерним аутомобилима, могло би се рећи, ствари у себи. Прво, јер се значајно разликују један од другог у дизајну. У неким се Вискофт користи, у другима, у другима, Мулти -Дисц квачило, треће електромеханичке спојнице, плус електронски управљачки системи играју велику улогу. Друго, и то је најважнија ствар, погоршавају се аутомобили из различитих произвођача и понашају се на путу потпуно другачије. С разлогом, успут, сваки систем има своје корпоративно име - Куаттро, 4МАТИЦ, 4ВД, АВД итд. Стога бисте требали знати да је у принципу немогуће научити (резервисати: да управљате, да управљате, сопствене специјалне технике, а не само возите машину "за сваки -вхиел погон, свака је потребна посебне вештине које се суцкане током тренинга и боље под вођством доброг инструктора. Дакле, од свих АВД система из Волво-а су најтесрезнији, иако је већ неколико година познато у складу са моделом Цросс Цоунтри.
Ствар је у томе што се у уобичајеним модусима саобраћаја дуж сувог асфалта 95% обртни момент у С80 АВД преносе предњим точковима. Другим речима, у овом случају, ми се бавимо окретним машинама у пуном смислу речи. Али у одређеним ситуацијама, реците, када пролазите снежно скретање великом брзином, аутомобил на излазу на изласку изненада се покаже да је задњи -вхоел вожњи. И - проблеми, ако возач није спреман за то. То горе не значи да је власник Волво АВД-а на већим ризику, напротив, напротив. Са мереном вожњом, нормалном брзином брзине за 10-30 км / х (чак и саобраћајни полицајци понекад опроштају ово), аутомобил је и даље апсолутно послушан и предвидљив у реакцијама. На третлу, неискусна особа вероватно не осећа ни промену расположења, већ само са поуздањем у своју вештину, поуздано ће и брзо довршити маневар. Па, за оне који су склони брзе маневари и брзо кретање, то не би било лоше знати детаље. 
Вреди се на сувом премазу да се пређе на ред, јер се понашање аутомобила мало мења. Халдек електромеханички спојник, који се користи у преносу, баца део обртног момента у задњи точкови. Према њему, поставља паритет између оси, снабдевање 50% потиштавања за сваког. Резултат је следећи: на улазу на ред, контролишете чистокрвну машину за фронт-сте, што изгледа да је спремно у било којем тренутку под испуштањем гаса, благо бацајте дупе. Али - не, следећи тренутак је електронски мозгови рад и - не клизну, сва четири точка постају води и пружају дату путању кретања. Главна ствар овде није да се одведе. У исто време, мектер у поређењу са такмичарима-Ауди А6, БМВ 5. серије и Мерцедес-Бенз Е-класе - суспензија омогућава да се тело котрља. Није толико да се плаши, али још увек приметно. Разумљиво је: ауто је створен, укључујући видокруг на америчком тржишту, где је крутост шасије још увек у моди. Међутим, натраг у АВД систем. Шта ће се догодити ако додате гас на сувом асфалту? С80 једноставно почне да руши сва четири точка, прилично глатко и предвидљиво. А у снегу?
О предностима обуке
... Овај пут временске прогнозери нису се погрешили у прогнозама. Асфалт платформа, на којој је јуче била могућа возница, у тренутку се претворила у снежно поље. Овде ћу поновити јучерашњи маневар. Улазим у ротацију коју је означила конуси са вишком брзине - са стране, чини се да се возач припрема за тест судара. (Успут, у стварним условима на путу скоро гледам маневре и још горе цео дан). Машина се поуздано понаша поуздано, гума добијају константни контакт са снегом, односно да је све -Веел ДРИВЕ успео да дистрибуира обртни момент између осе, дајући велику количину његових делова на предње точкове. Сада окретање управљача. Брзина - око 60 км / х. Волво почиње мало рушити окретање предње стране. Ресетовање гаса: Теоретски, сада би се гуме требале контактирати са цестом, а храна се благо померала. Дакле, то би се догодило на предњој канти-који погон С80. У нашем случају, поступци особе која седи за точак поклопила су се са радом спојнице у преносу. Ауто је скоро одмах постао све -Веел вожње и мирно је ушао у ред. 
А ако је још више гаса? На питање зашто?, Ко може нехотице настати, ја ћу одговорити на овај начин: возач који има трајне фронте-сивеелошке вештине, то би учинило управо то када руши за задње точкове. Дакле, папучица гаса је готово прешана на под, и понављам маневар - прелазим на преокрет са примјерним вишка брзина. У почетку се све догађа како је горе описано. Али - Шта је то? - Храните се изненада почне да престигне линију фронта и окреће ме 180 степени. Овако се манифестована посебност волво свин -вхоелена преноса погона: за разлику од истих мерцедеса 4матике, што ограничава пренос вуче у року од 20% (60/40 или обрнуто), варира расподелу обртног момента у ширењу Ограничења - до 95% обртног момента може се добити, у зависности од ситуације, на предњој или зајдјеној осовини. Паралелно, улога диференцијалних брава игра се електронским системом стабилизације. У мом случају, са преокретом, вештачки мозак аутомобила сматра да задњи точкови имају најбоље квачило са цестом и бацио их скоро сву гурну на њих. Како се бавити овим? Ако се навикнете, уопште, уопште није тешко. У критичној ситуацији, као да је у задњој машини за покретање, потребно је мало смањити снабдевање гасом, али да се пажљиво ради са папучицом. Тада ће спојница поново поново пренијети обртни момент једнако једнако између осе и барем ћете вратити контролу над аутомобилом. Па, и неће бити сувишно да се на први снег зове на одговарајућој платформи и окреће ауто сат или два. Искључиво како би се навикли на његово понашање. Чудан образац
Признајем, успео сам да возим много Волво. Ти стари аутомобили, који нису представљали ништа посебно и модели новог таласа, који су постали чешљани у погледу контролне и динамике. Али једна сензација ме није оставила на минут. Улазите унутра, и у почетку се чини да нисте видјели погодније аутомобил у свом животу. Традиционално меке столице, тапациране у густом, али изненађујуће деликатно кожом, буцми волан, јасна комбинација уређаја, веома висококвалитетни радио, на који можете наручити ТВ тјунер и монитор напредовати са предње плоче. Седите и уживате у комфору. Ова осећања превладавају током првих неколико сати комуникације са било којом, понављам, Волво. Али у процесу коришћења машине, мале погрешне израде у ергономији долазе на површину. Има их је мало, али јесу. Прво, прекидач управљача окретаја. Такође има прстен који мења информације о на уградном рачунару рачунара. На пример, радије бих увек спремила наговештај испред очију колико километара још увек могу да возим у гориву које је остало у резервоару. Дакле, што указује на ред, ја се нели-нилли непрестано додирнуо прстен и променио читања на екрану. Није превише згодно, јер тада морате бити ометани са пута и обновити потребне информације. 
Друга жалба је процес контроле вуче. Тачније, компатибилност мотора је 2,5т са пет -спеед аутоматским. У покрету не изазивају никакве жалбе, већ на почетку или у спорој саобраћајној гужви, једва сам успео да одржавам глатко кретање. Чињеница је да је мотор С80 опремљен ниском притисфрусном турбинама, која почиње да дише у пуном дојку од око 1300 о / мин. Добар индикатор. Али у празном ходу чувају се на 600 о / мин, а док стрелица тахометра не превладава јаз, потисак је искрено мали. Али тада се изненада појави. Штавише, у таквим количинама да је тешко избећи кретен. Лично бих више волио глатке реакције. Ево, можда су све недостатке које сам приметио у С80. Остаје само да каже да је верзија погона на све точкове доступна само са најмоћнијим 210 коњских снага у опсегу. Трошак - од 38.500 евра. Гаранција - Две године или 100.000 км трчања, интервал интервала - 15.000 КМ.
Сергеј Илиински
Кратке техничке карактеристике Волво С80 АВД
Јачина мотора, кубни мерач. Види: 2521
Број вентила за цилиндар: 4
Снага, л. Са. Абоут. / мин.: 210/5000
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин.: 320 / 1800-4500
Убрзање до 100 км / х, стр.: 8.5
Максимална брзина, КМ / Х: 225
Просечна потрошња горива Л./100 км.: 10.2
Запремина резервоара за гориво, Л.: 80
Димензије, мм.: 4822к1832к1434
