Тест Дриве Волво С80 2003 - 2006 Седан

Враћање репутације

Одједном, водећи модел С80, попут локомотиве, извукао је углед бренда ВОЛВО тресење у Русији. Без сумње, оживљавање бивше славе Волво и на секундарном тржишту почеће од осамдесет.
 

Пре отприлике десет година овај бренд је у Русији веома поштовао. Док су Мерцедес, БМВ и АУДИ дошли у америчке криве, лемљене и мрачне, Волво аутомобили су већ били у пуном љуљању кроз званичну продавачну мрежу. Стога су постали обиланк успешних људи са неуспешном репутацијом. Банкери, званичници и образовани привредници новог таласа отишли \u200b\u200bсу у Волво.
 

Све би било у реду, али Швеђани Игра је прекршила кризу 1998. године. Када су људи почели да броје новац, испоставило се да су ове машине везане за веома скупу корпоративну службу у оне дане, а немачки разредници се могу послужити и поправити по сличној цени на било којем гатеваиу. А линија компаније до краја 90-их је прилично застарела. Штавише, највише архаични је био врхунски модел 960 (након Рестилинг С90), што увек одређује лице престижног бренда. Против позадине још свежих такмичара, изгледала је уверљиво.
 

ВОЛВО је хитно потребан нови достојан водећи брод. И појавио се 1999. године у облику модела С80. Од бакене софе, како је С90 био, осамдесет наследила само високу комичању и сигурност. У свим осталим аспектима била је то револуционарни нови фронт -вхер возило, добро -контролирани, пуњени савременим технологијама испод очне јабучице. Истовремено, С80 је остао стварна, апсолутно препознатљива Волво, која се посебно цени у престижној пословној класи. Ово је још увек интелигентни аутомобил са беспрекорном сликом.
 

На тржишту је осамдесетих цењених. Стварно се вратила у Марк и бившу славу. Остаје нам да откријемо колико је атрактивна С80 за другог власника.


Боја се више не силази
Отпорност на корозију Волво тела увек је била на врху, а С80 није био изузетак. Али проблеми са отпором на парнице покупљени су шведским аутомобилима од почетка 90-их, када је компанија пребачена у еколошки прихватљиве емајле за воду. Боја је буквално преплављена лишћу са прагова и луковима на котачима. Али до тренутка дебинета С80, овај недостатак је био потпуно појављен.
 

Такође нема много проблема са унутрашњом опремом тела са електричаром и арматуром. Модели високотехнолошких европских пословног класе за шест година могао би их учинити више. Међутим, и С80 у почетку није било све глатко. До 2002. године, болести из детињства су биле довољно за електрику и гвожђе. Међутим, Швеђани су елиминисани врло чурно и још увек их елиминишу, називају 46-годишњим власницима да сервисирају акције. Стога, чак и ако купујете узорак 1999. године, то ће највероватније бити поштеђени од болести раста.
    
Болести електричне опреме

С80 пати од пљачки фаровима. Ово је посебно непријатно ако ксенонски фарови из влаге не успеју високи блок од кенона. Бескорисно је да боље мењате фарове да ставе наочаре на заптивач. У мраковима, понекад исече мењаче фабрикастог средства за чишћење, ако су четке замрзнуте на наочаре. Мораћете да купите склоп мењача са мотором одвојено, не испоручује се резервним деловима.
 

У предњим магловитостима из дуге континуиране радове, контакти у кертриџима су заварени, што подразумева замену фарова. Електрични прозори прозора били су јачи од механизама за подизање. Ако је чаша замрзнута или његови водичи зачепљени прљавштином, трапезоични савијање. Најсигурнији начин поправка да га испране и ојача прекривачима.
 

Дешава се да елементи грејања огледала одбијају. У овом случају морате да промените сам стакло. Али ако је електрични погон престао да ради, сами су кривици покушали ручно да регулишу огледало када је било смрзнуто. Купите огледало.
 

ЦД плејер почиње да не успе ако се не успорите на јаме. Поред тога, аутоматски механизам нескладног прекида када се гура или извуче руком. Ако су проблеми почели са фабричким радиом, јефтиније је заменити га било којим стандардом, откупивши једно-дан лажно панел од продавца.

Временом, крајњи прекидач Дворац пртљажника одбија блато. Оригинални прекидач испоручује се са прикупљањем позадинског осветљења регистарских таблица. Јефтиније је купити прекидач са стране, стандардно је.
    
Колико кошта резервна цена, еуро

Висок -Волтаге Блоцк Ксенон 436 + 8
Мотор -Одитор фаролатора 187 + 20
Светло за маглу 145 + 10
Елемент грејања огледала 73 + 4
    
Прикладна клима? Очистите сензор

Већина С80 има засебну климатску инсталацију 2-зоне. Ако је уместо дате температуре ваздуха нагло у кабини, изненада постаје топло вруће, а затим хладно, сензор централне температуре, који је у кабини, вероватно зачепљен. Мора се уклонити и очистити.
 

Други могући квар климатског језика је постепено одбијање спајања клима уређаја који почиње да прави буку из блата у њему. Најчешће је случај ограничен на замену спојнице, али понекад поред њега компресор је осуђен. Дешава се да гума -метална цев клима уређаја губи своју стезање и Фреон почиње да оде. Али док епрувете нису постале статистике чак и на 56-годишњим аутомобилима.
    
Колико кошта резервна цена, еуро

Круче за пребацивање компресора 300 + 59
Компресор 706 + 43
Цев 124 + 43




Снага за волумен не зависи
На Волво-С80 инсталиран је широк спектар 5- и 6-цилиндричних бензинских мотора у Волво-С80. Међутим, њихова снага не зависи од броја цилиндара и радне запремине. На пример, 2-литарских пет са турбо-пуњењем може бити снажније од атмосферског 2,9-литара шест. На овај начин шведски инжењери прилагођавају своје моторе захтевима различитих продајних тржишта.
 

Из европских земаља, где су порези везани за запремину мотора, аутомобиле са дво-литарним турбоперима су нам одузете. Они су релативно јефтини у чишћењу царине. Такав мотор може имати снаге 163 литара. са. (Модел Б5204Т4) или 226 литара. са. (Б5204Т3). Потоњи има експлозиван карактер, који говори динамику урагана машине. Међутим, за куповину у другим рукама је пожељнији 163-коњски мотор. Опремљен је ниском притисном турбином која практично не смањује ресурс мотора. Али високи -фибер Б5204Т3 на трајању од 200.000250.000 КМ можда није погодно у најбољем облику ако је први власник волео да ступи на папучицу гаса.
 

Али најчешће на тржишту постоји безнадежна пет са запремином 2,4 литре. У зависности од подешавања, производи 140 (Б5244С2) или 170 (Б5244С) снаге снаге. Такав мотор је испоручен у Русију (у верзији од 170 коњских снага) и многим другим земљама. Треба га препознати као оптимално. Сасвим је моћан и истовремено има чак и мирни карактер због недостатка турбине.
 

 


Али аутомобили са јединственим личностима са шест локација шестерокута на секундарно тржиште или од оних који су некада били продани у Русији са новим или увезеним из Америке, где је друга рука много јефтинија него у Европи. Међу 6-цилиндричним модификацијама, горња верзија Т6, опремљена је 2,8-литарским 272-коњским мотором са два (!) Турбина (Б6284Т), најпопуларнија је. Аутомобили са безнадежним 2,9-литарским 204-коњским мотором (Б6304С3) много су мање уобичајени. Иако је за други купац сигурно профитабилан. Одсуство турбине значи недостатак додатних проблема и снагу 204 литара. са. Више него довољно.
 

Јасно је да је избор мотора за престижни аутомобил одређен првенствено дебљином новчаника. Али када купујете половни аутомобил, добро је бити вођено практичним разматрањима. Пре свега, ово се тиче турбине. Ако није, ово је добро, јер је турбина скупа јединица са ограниченим радником (просечно 200.000 КМ). Поред тога, у случају С80, мотор утиче ... пренос.
    
Мотори у раду

Структурно, 5- и 6-цилиндрични мотори су скоро исти. Због тога су и регулаторни рад и њихове неисправне везе.
 

Свећице у нашим условима служе у просеку 30.000 КМ. Помичан каиш са ваљцима наређено је да се мења сваких 120.000 КМ. Истом вожњом (или раније, као држава), појас погона помоћних јединица са промјенама затезача.
 

Поред тога, механика препоручује редовно прањење ињекције ињекције и блока за гас. Прво је испран на посебној инсталацији (потребно је испрати, а не чистим ултразвуком) сваких 30.00045.000 КМ. Узглављени, они могу почети да прелију гориво у цилиндре, што прети веома непријатним последицама док се не замени мотора. Пригушивач гаса током времена такође расте са блатом. До неког времена се прилагођава промени услова, али пре или касније мотор почиње да се залаже за пражњење гаса (на пример, пре окретања). Стога се заклопник мора проверити сваке друге испране сваке секунде. Успут, до 2003. године коришћен је амортизер са уграђеним мозгом који има могућност да изненада одбије. Мора се заменити и нови модел са њом, Алас, није заменљиво.
 

Такође можете да запишете замену горње подршке мотора у регулаторно радно дело. Доста је у просеку за 30.000.000.000 КМ, након чега мотор почне да скаче када је снабдевање гасом.
 

Ако се у области покривача вентила појави, вероватно се бацајући из седимената, гаса, контролни вентил за контролу дистрибуције гаса који се мора заменити. Када хидраулични компензатори вентила почну да куцају (врло ретко), то указује или на трчање далеко изнад 200.000 КМ или да је некада било проблема са квалитетом или нивоом уља. У најбољем случају, случај је ограничен да би се сами заменили компензаторе, у најгорем од глави блока, у којем су прекршене седла кукавих хидрауличних компензатора.
 

Догађа се да се завојнице паљења нису у реду (они су појединац за сваки цилиндар). Али само када су сипане водом приликом прања мотора под притиском.
    
Боље је да не контактирате дизелски мотор

На С80 је инсталиран 2,5-литарских 140-коњских коњаника Ауди Турбодиесел. Боље је да не контактирате такву машину. Брендирани технички центри Волво немају дијагностичку опрему за дизел моторе, јер нису били испоручени у Русију. А у служби Аудија за овај мотор се не узима јер за Волво има и друга подешавања.
 
    
Колико кошта резервна цена, еуро

Свијеће 5-цил. 33/66 + 31
6-цил. 40/78 + 55
Предњи ремен са ваљцима 5-цил. 193 + 63
6-цил. 193 + 90
Погонски појас са затезач 120 + 31
ТХЕТТЛЕ ДИТЦХ 582 + 31/43
Подршка за горње моторе 79 + 20
Вентил за подешавање фазе 131 + 12/31
Завојница паљења 168 + 16/31
Турбине 1200 + 142




Аутоматски мењач? Могуће су опције
Са било којим од мотора уграђених на С80, и ручни и аутоматски мењачи се комбинују. Међутим, огромна већина машина представљених на тржишту опремљена су митраљезима, наши купци престижних машина не воле механику.
 

Ручни оквир је беспрекоран. Снабдевање нафтом у њему је доживотно (али за саучешће се може мењати), а квачило служи у просеку 120.000150.000 КМ.

Али ако купите половну С80 са митраљезом, кутија се мора посебно пажљиво проверити пре куповине. Штавише, нужно је у корпоративном техничком центру ВОЛВО, где знају како се машине дијагностицирају исправно и у чему се треба тражити у њима. Међутим, о свему у реду.
 

Две аутоматске кутије су постављене на С80. Са линијским 6-цилиндричним моторима, 4-брзина, производња ЈИ-ЕМ-а је комбинована. У паровима са 2,9-литарски безнадежни мотор, дуже време служи. Али са огромним обртником, очигледно је 2,8-литарски турбо мотор, се обратите ограничењем. Нарочито власници коцкања Т6 прскају машину на 50.000 КМ, па чак и након 150 000 КМ ће сигурно захтевати поправке.
 

Јапанска 5-степени кутија Аисин (Аисин) је инсталирана са 5 цилиндричних мотора. Чини се да су мање моћни и да би мање учитали пренос. Али јапанско митраљез је у почетку мање издржљив агресивном вожњом или вуче тешку приколицу, гори брже.
 

 
Аутоматски мењач ЈИ-ЕМ са ручним режимом пребацивања.

Јапански Азин


У обе машине, обе контролне хидраулике и механички део не могу пропасти. Поправак хидраулике (замена блока вентила) је неупоредиво јефтинији. Ако водитељи указују на механички део, таква реченица је лакше преносити аутомобил са 6-цилиндричним мотором, Гимово кутија је најмање поправљена. Али чак и добро - забране компаније у овој области изузетно су нерадо заузети јапански митраљез. За референцу: Нови Аинизи кошта 4490 евра ...
 

Зато, пре куповине половног С80 са аутоматоном, професионална дијагноза кутије је веома важна. Али чак и ако не открије ништа злочинце, перспектива летења на велику суму ће стално објесити даме из даме са дамама над другим власником.
 

Узгред, замена уља у машинским пушкама званично такође не пружа само контролу нивоа и стања. Али ако и даље одлучите да га ажурирате, знате да обичан декстрон није погодан за јапанску кутију. Сипајте оригиналну уље намењену за то у волво пакету.
    
Колико кошта, еуро

Замена квачила 339 + 234
Поправак хидраулике Аутоматски мењач
ЈИ-ЕМ 610 + 250
Азин 1346 + 133
Поправка АКП ЈИ-ЕМ 16002000
Нови АКП АИЗИН 4490




У просеку, температура је нормална у болници
Сложени привесци вишеничких веза савремених модела пословне класе (посебно немачки) захтевају сталне поправке. На сваком, тада се барем нешто мора променити у њима. Издржљивост шасије С80 тешко је окарактерисати недвосмислено. Обоје је искрено слабо и веома трајне детаље. Али, генерално, ситуација је прилично задовољавајућа.
 

На пример, преживљава шипки управљача и тихи блокови предњих полуге су очигледно недовољне. Горња носача амортизера такође би могла бити јачи. Међутим, на редовној замени таквих малих ствари, дефинитивно нећете банкротирати. Али лопта подржава (ретки случај, оне су уклоњиве) и амортизери треба препознати као прилично издржљиви. Узгред, амортизатори НИВОМАТ-а са аутоматским подешавањем висине тела (инсталиран као опција) још су издржљивији него иначе. Тачно, они су три пута скупљи, толико више воле да их промене у стандардне. А задња вешања са више повезивача, супротно очекивањима, испоставило се да је у потпуности узорна. Поред амортизера, прве озбиљне интервенције, почиње да захтева далеко преко 150.000 КМ, када су погодни тихи блокови нижих попречних полуга. Зглоб свих осталих полуга су још јачи. Према природном трошењу механике, никада их нису променили.
 

Кочиони дискови посебно не пате од премлаћивања и обично мирно издрже 23 сета јастучића. Карипе на точковима, ако их редовно чистите и подмажите, још увек нису очишћене од соли и прљавштине. АБС квар о сензорима је такође реткост.
 

Након отприлике 60.000 КМ, у покрету се појављује куца у сталак за управљање. Прва два пута га уклања уредно суспендовано мењач. Али чак и ако се сталак у потпуности поквари или то не прође, није потребно купити нови. Успешно је и јефтино поправљено.
 

Стога, као животопис, можемо рећи да је у погледу преживљавања шасије С80, далеко од најгорих модела у разреду.




Купите?
Цене за издање Просека у износу од ВОЛВО-С80 19992001 у просеку од 19 000 000 УСД. Цорпс из 2002. може коштати до 30.000 долара за модификацију Т6. Ово је око 1020% јефтиније од немачких аналога мерцедеса е-класе, пет БМВ-а и Ауди-А6. Међутим, свака јасна зависност цена на мотору и години производње није пронађена. Очигледно је да је то због чињенице да су Волво аутомобили сасвим специфични и није тако једноставно продати их. Али ономе ко је подесио да купи осамдесетих је на располагању. Али је ли то вредно да се то прилагоди?
 

Што се тиче престижа, С80 ни на који начин није инфериорнији од такмичара од велике немачке три. И на неки начин то чак и побјеђује, јер се много мање често састаје на путу. Поред тога, шведски бренд има интелигентну слику која је важна за престижни аутомобил. Стога, главно питање остаје трошак садржаја. У погледу поузданости, осамдесетих изгледа барем ни горе од немачких разреда (главна ствар није летење до замене јапанског аутоматског преноса). Али да пронађемо неоригинални резервни делови и квалификована услуга са прихватљивим ценама за Волво много је сложенија него за Мерцедес, БМВ или Ауди. Стога морате бити спремни за чињеницу да С80 неће бити јефтин у раду.
 



Ново, са гаранцијом, за исти новац

За цену и величину 56-годишње осамдесетих, Нова Киа Мајентис и Хенде-Соната су најближи. Али онај који је подесио у Волво тешко ће се сложити са корејском машином. Стога остаје да одаберете класу голфа међу европским и јапанским седанцима.

Ако можете да приуштите свеже С80, можете се приближити пажљивим моделима средње класе.
 
Александар Конов
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [06/2005]