Тест Дриве Волво С80 2003 - 2006 Седан

Статус обавезује

Све чешће се медицинске сестре су се почеле појављивати на деблу репрезентативног модела класе, саовјештавајући да је овај аутомобил опремљен свим -Веел погон. То се догодило са Волво С80.
 
Оно што смо приписује С80 на репрезентативну класу сматраће се грешкама. Заправо, у погледу димензија и опреме, овај модел гравитира машинама за пословне класе, али само до одређене тачке. Екетиве Цонсоле је разлог који то преводи аутомобил из једне класе у другу. Она она која претвори чврсти аутомобил у луксузни лимузину и то је за то да су многи спремни да претерају десетине хиљада долара.
 
Ипак, то није комплетан сет, иако заслужује пажњу, постала је разлог да узмемо овај аутомобил за тест. Главни мотив нашег састанка је сви -веел вожње.
 
И даље почињемо са опремом. На крају нас такође занима зашто људи плаћају скоро другу цену за овај аутомобил. Подсети се да је у основној конфигурацији Волво С80 кошта 37.000 долара, а извршна власт је већ 61.000. Споља, разликовање лимузине од обичне С80 није тако једноставан: неупадљива вуна која подсећа на породични грб смјештен је са натписом С80 На задњим вратима је, овде, овде. Можда све то одређује скупа опција напољу.
 
Још једна ствар је унутрашњост. Прва жеља која настаје је да отвори врата - да уклонете уличне ципеле. Крема кожа, мекани теписи, дрвени уметци на контролној табли и врата чине снажан утисак. Тако снажно да жеља за вожњи потпуно нестане. Не, такве машине се не контролирају независно, они носе у таквим машинама. А ако је тако, узмите нас. Где да? Да, негде док се филм не заврши.
 
Да, на леђима путници путеве неће морати бити досадно. Течни кристални монитори смештени у предњим главним ограничењима уживаће у ДВД-у и шампањац сачуване у фрижидеру ће такође дати свечано расположење. И тако да су аутсајдери не завиде, од својих ставова можете оградити завесе. Звук са ДВД-а може ићи и путем стандардних звучника и слушалица, успут, бежични, који је веома згодан. ДВД-у можете да управљате регулаторима на самом плејеру и са даљинског управљача.
 
Такође постоји и аудио комплекс високог класе са одличним звуком у кабини, што вам омогућава да наплатите шест ЦД-ова одједном. Аутомобил је опремљен саграђеним мобилним телефоном, а можете да разговарате и према гласној вези и кроз засебну цев - ако не желите да се телефонски разговор чује сателитима.
 
Али без обзира колико је то добро, морате се заобићи за точак. И овде је све на највишем нивоу. Истовремено, морате се навикнути на било шта. Узели смо овај аутомобил одмах након што је КСЦ90 предан, а нема разлике: све исто, било да је то инструмент штит или контрола климатске инсталације. Чак је и управљач исти - дрвени. Једина разлика у контролном уређају за аудио систем и телефон, да, ручица за паркирање кочнице налази се на традиционалном месту и није направљена у облику папучице, као што Американци воле.
 
Само један тренутак узроковао је благо збуњеност. Након што смо дуго путовали на КСЦ90, навикли смо на чињеницу да је екстрем (у току кретања) положај селекције селекције био положај Д, а у том погледу, практично нисмо размишљали о томе колико клика потребним за померање селектора да би ударио на пут. Преселио се у станицу и отишао. На С80 другачије. Екстремни положај у правцу кретања је режим када кутија не пређе изнад друге опреме. Мало више - не даље од трећег, чак и више - не даље од четвртог. Штавише, полуга иде у праву линију. Овде морате или пребројати кликове или надгледати положај селектора према одговарајућој икони на инструмент табли. Из навике је непријатно. Поред тога, сама кутија, која је чудна, делује оштро: пребацивање није тако глатко јер захтева статус аутомобила. Тачно, то је примећено само у режимима динамичког убрзања.
 
А С80 је врло способан за добро убрзање, упркос најмоћнијим мотором. Након што је аутомобил опремио са свим -Веел погон, инжењери - ради спашења места испод хаубе - били су присиљени да поставе мањи мотор у обиму. На С80 АВД постоји потпуно иста јединица за напајање као на КСЦ90, која је била у нашем претходном дуготрајном тесту: 2,5 турбо око 210 коња. Дакле, овде се понаша на потпуно другачији начин него на КСЦ90. Вреди мало богатија папучице гаса, аутомобил се буквално поквари, а интензивно убрзање не престаје до 200 км / х. Поред тога, мотор показује добру еластичност. Ако ваша брзина будете приметно убрзавала ако је ваша брзина већ 150 километара на сат. Очигледно, у овом телу са мањим фронталним отпором, исти мотор се осећа много боље него на СУВ-у.
 
Сада као за све-све-све тоекс. Ако је аутомобил имао само предње точкове, емоције на путовању би вероватно биле много мање и били би преко ивице. Јасно је да није прикладно за чврсти аутомобил да се на путу на путу, а ипак је немогуће одупрати се мало јебање. Понашање аутомобила на путу је готово беспрекорно и што је најважније, сасвим предвиђено. Чињеница да не направите грубу грешку бринет ће се о систему стабилизације, који, чак и након потпуног искључивања, не ослобађа возача ван контроле. Како кажу, храброст је у првом реду. Штавише, то обавезује статус датог аутомобила и волво забринутости уопште.
 
Техничке карактеристике Волво С80 2.5Т АВД
 
Тело - подршка, све-метал
Опремљена маса, кг - 1540
Пуна маса, кг - 2060
Димензије, мм:
- Дужина - 4820
- Ширина - 1830
- висина - 1450
База, мм - 2790
Количина пртљажника, Л - 460
Максимална брзина, КМ / Х - 220
Време убрзања до 100 км / х, С - 7.9
Контрола горива (мешовити циклус), Л / 100 КМ - 10.2
Запремина резервоара за гориво, Л - 70
Мотор:
- Тип - у реду, 5 -цилиндар
- Радна запремина, ЦМ3 - 2521
- Снага, Л.С. на мин -1 - 210/5000
- обртни момент, нм на мин -1 - 320/1500
Трансмисија - аутоматски., 5 -Спеед
Величина гуме - 215 / 55Р16
Суспензија точкова (предња и позадина) - Независна
Кочнице (предња / задња) - диск., Вентил. / Диск.
Управљање - зупчаник -раке, са гурмама
Цена, $ 60,000
 
Текст: Олег Калаусхин
 

Извор: Магазине 5 точак [02/2005]