Тест Дриве Волво С80 2003 - 2006 Седан

Довршите, само напред!

На дан теста, време је прошаптоло да пуцање неће радити. Све около је било сиво и тамније него суморно. Међутим, када смо ставили аутомобиле једни на друге, свет се променио. Радознадбили су се около, патролна полиција је чешће почела да пролази, а бубрези на сународницима хитно одлучили су да се набубре и процветају. Он, овај свет, певао је у потпуном гласу. Јер су и компанија и С80 АВД класична музика. Једнако је лепо, али потпуно другачије. Погоди шта ће бити МЕРЦЕДЕС музика? Исправно име Јоханна Себастановича. Орган. Токката је мало. Али како звучи Волво? .. нешто Скандинавска? Гриег, Сонг Сонвеиг? Превише је неозбиљно. Сибелиус? Није погодно за задња светла. Али! Страусс Ср.! Цлассиц Валтз.
Расправа о предстојећем тесту ових аутомобила, сигурно смо схватили колико су различити. И не само другачије, већ дијаметрално супротно. Идеолошки. А МЕРЦЕДЕС Е320 4МАТИЦ и ВОЛВО С80 АВД су уједињени по једној класи, цена и сви -Веел Дриве. Мерцедес Цлассиц је, наравно, задњи вожњи. Стога је све -всаело -ве-возна верзија 4МАТИЦ-а у проценту осовина је задњи возни аутомобил са елементима свих -Веел погон. Док у предњем делу ВОЛВО-који погорша погон преносе Халдек пренос. Тражим боље, поузданије пријањање на пут, инжењери сваке компаније ишли су на комплетну вожњу својих узорака и грешака. На пример, Швеђани су недавно претворили у Халдек систем, напуштајући вилијан
Али шта имамо у вези са моторима и другим стварима, да ли одговарамо у паровима? Ваљда, да. В-у облику 3,2-литара Мерцедес Сик има предност у власти преко Воловског 5-цилиндра турбо мотора од 14 КС. То је, испоставило се 210 кс. Против 224. Пет цилиндара против шест. Две 5-степене нападачке пушке. Али истовремено, фирмичар је тежи од АВД-а за 200 кг, тако да фабричка оцена од места до стотина од 8,5 Ц Волво и 8,3 Ц Мерцедеса.
Динамика, али Бог с тим, са технологијом. На крају, било који аутомобил је створен да премешта одређени број особа и ишијастика од тачке А до тачке Б. целокупна разлика у величини, натписне плочицу, динамику и кроју и кроју. Одакле потичу трошкови, несметано тече у положај у друштву. Моја ситуација у друштву приметно је ојачала у луксузном и, наравно, тихим салоном Е320. Ово је стандард. Врата возача попут гвоздене завесе сагоревају особу у мерцедесу из врете смртног света. Нема потребе да не журите нигде, немојте бити нервозни, не скачите с реда заредом. А ако вам требају, сви ће пропустити, само осигуравајући вид капуљача у огледалу задњег погледа и упорног округлог -јевера Ксенон. Али морате да испробате све. И рад ЕСП-а, и најколикије -Веел погон, а такође потврђују славу брзог убрзања и максималне брзине у сензацијама. Али прво ... Снег. Зауставити. Старт ... Хмм! Кутија је била збуњена на делић секунде. Искључите задње шиљке, тада се предња и пријатна материнска шипка преузме у комбинацији са импресивним убрзањем. Било је могуће да се у кутији вежбате са ручним кутијом, али лењост. И сви се убрзамо и убрзамо. Увек сам волео како да сакријем било који мерцедес. Попут ливене плоче притиснута на путу. Неће се померити, глатко, поуздано, након виђења вида. А сада је леви ред прочишћавао испред времена, пећница под ногама почиње да се мере мере. 200 км / х. Ех, било би више места, пут је бољи и ови пред нама би било да однесе негде у проклету баку. И све је то уобичајено: помало уска папучица гаса, прво празно, а затим моћна, попут кочнице. И зато је тешко правилно дозирати напоре на папучици од навике. Толико у последња три дана нисам научио да се крећем без опипљивог кретена. Одвојите се за било који Мерцедес, виши, испод класе све ће бити исто. Они који знају шта да очекују од њега неће се још једном морати прилагодити.
Али шта је са Волво? Врх на папучици гаса! Госха! Пре него што је кутија имала времена да размисли, а точкови се већ врте. Све четири, без папуча, само има времена да се усмеримо. Ко је рекао да је АВД више од предњег вожње аутомобилом? Тело се притиска у мекој софи кожи столице. Фу ти, не паузуј! Чудан осећај који није био на Мерину. А у кабини је приметно тишио. Пет волво цилиндара нестрпљиво дува у турбину, у журби да растјера аутомобил на највећу могућу брзину. Извините, МКАД је преоптерећен ...
Контролабилност најзанимљивијих започела је током наших Пироуета како би се проверила руковање и пуни погон. Искрено ћу вам рећи, Мерцедес ме је уплашио. Чудно је, голи. У почетку сам, попут Смарт ФЕДИА, искључио ЕСП за најважнији значај. Реците, професионално проверите шта и како. А није било велике брзине, само неколико окрета на снежном асфалту. А онда је Гелдинг отишао, отишао да сруши задњу осовину. Одлично ... и одједном се креће и некако се изненада кренуо према дрифт-у окренут према дрифту. Ту је и пут, избачен! Куда идеш, Масха? Уместо тога, управљач је у другом правцу. А он, управљач, пас, узео је и одмарао! Пре него што је пумпа имала времена да пумпа хидраулику. Добро је што је брзина била мала. Шта је било? Можда сам само усрани чајник, господо? Већ се стиди. Видео сам своју црвенило физиономију у огледалу салона и показао језик. Успорите, Њушка! Па, покушајмо поново. Све је поновљено. Само је управљач већ са напорима, али је радило назад. А ово је све контрола нумера. Некако улази превише неочекивано. Јоган Себастианицх не би одобрио. Лажно, види, лопов, крши елегантну хармонију. А са ЕСП-ом укључено и уопште, нема интереса за гелдинг о дрифтсу и другим преокретима. Систем једноставно смањује брзину мотора и то је то. Једном кад бих хтео да имам времена да се ручна кочница морам срање тамо где би то требало да буде теоретски, и, само да се сјећам кретањем, сетио сам се да то није ручна кочница, већ и шкакља. Не, вероватно сам још увек сат заустављања. Све је то посебно урађено тако да возач чак и не покушава да изазове екстремно. Зашто вам то треба, питајући га између случаја ЕСП-а, у приступачној кидању аутомобила, супротно предвиђањима и очекивањима. Идите мирно, без увијених. Под вашим коњима, коњи су у изобиљу, на сауд са саме важна звездица размишљати о добром, немојте бити нервозни и опустите се. И све -Веел Дриве? Дакле, ово је ако се земља одједном наићи у облику блата, ако је снежно поље пао дубоко током ноћи у земљи, или су се још неких ситних проблема догодило ... Волво је био прецизнији ред. Агресиван и немиран. Он нема ЕСП, али ДСТЦ је исти, само у профилу. То ступа на снагу врло уредно, показујући опсесију само у случају нужде. Овде је могуће играти руком руком и узнемирити волан у различитим правцима. Наравно, осети се фокус предњег вожње. ДСТЦ је чврсто повезан са Халдек хидрауличним спојком и без и нигде. Ако је потребно, спојница може да прерасподелује 70% обртног момента на задњој осовини. Покушали смо, трчали на леду са предњим точковима. 100 милисекунди и све је функционирало као и то. А генерално, АВД на голом леду се осећа прилично здравим и предвидљиво. Изађите и пробудите се здрављу. Али, Маестро Страусс, исећи Валцер, још нисмо делили, као што је то унутра.
Ергономија Мерцедеса изгледа луксузније изнутра, као што ће у учионици постављати велику и ауторитет. Дрво и пријатно разумљиви уређаји, тврда, традиционална кожа не петре се гријањем и вентилацијом. Први за мраз, други за топлоту. Музика одличног квалитета Какав звук! Сунгагинг! Дугмад електрорегулације распоређених на панелима горњих врата су погодни да то онемогући. Велики. Ипак, припитомљавање седишта трајало је пуно времена за себе, укључујући и на путу и \u200b\u200bелектрично подешавање колоне управљача у висини и одласку. Али са друге стране, успостављени параметри се затим уносе у једној од меморијских тастера, а глава је ослобођена, извините, од хемороида да се сваки пут прилагоди. Који је најгостији је лева страна колоне преоптерећена прекидачима управљача. Такав бројна функција услуга прикупљена на једном месту је алармантна и неугодна. Тешка седишта, кажу, добре су за леђа и кичма мање напона. Али ипак бих волео мекше.
Волво, са готово истим, са Мерцедесом, мало је лакше. Не постоје дрвене уметке, а плоча је подрезана скупом пластиком, али колико је прикладно дата брада! Сласт! А управљач је разумљив и пријатан на додир, дебели, правилно изабрани пречник. Иако је Меринов волан управљача такође супер. Али свидела ми се волвијска седишта више. Само столица из дневне собе. Мека, прекривена попут коже, која, наравно, не дозвољава да у потпуности осети све четири точка са кичменом можди, али ... и не. И генерално, Волво је можда превише мекано заједно са седиштима и амортизерима и јасно је размотрити зашто. Главни потрошач скандинавске аутомобиле, који је постао прилично-порођен Американац на овом свету.
Резиме нашег метрополитаног савременог тријезно гледа у околно тешко оптерећење менталитета омета. Он, као потенцијални купац таквих аутомобила било би му драго да се окреће главом и трезне размишља о практичном улагању капитала и друге и, шта да се гријех сакрије, понекад то ради, али тачна анализа онога што се догађа је Сломљен је о бетону очараних обала околног света и зависности да се сународници племена на безулежну одећу. Све горе наведено не присиљава препознате трговце Мерцедеса, већ позивају на неке тврдоглаве грађане да ревидирају своје ставове о Волво-у. Управо смо пронашли снагу да одржава неутралност током теста. Међутим, ми у свим вероватноћима су превише окрутни према истој Волво. Уосталом, ово је такође добро-поремећена бренда, за коју плаћају за плочицу за натпис. А у смислу практичности ... Стицање за 59.000 евра Волво С80 2.5 АВД, не плаћамо додатних 10 хиљада трошковима основног МЕРЦЕДЕС Е320 4МАТИЦ-а. Али Волво је по нашем мишљењу заиста потребан неко ко је навикнут на динамичну удобност, чврсто стоји у стеченим положајима и умори се од баналности. Док Мерцедес делује као супер-среаксира за немирне, сврхе и немирне таленте који успевају у послу, за оне који нису равнодушни према социјалном статусу.
КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов
 
Споља: Као што се види из овог теста, Вуковићи не само у овчјим кожима, већ и у уобичајеним погледу на седанима пословног класе. Специфичности и предности свих -вхеел вожње, који су у овом случају у потпуности усмерене на сигурност активне и динамичке вожње, не манифестује се у дизајну или у стилу аутомобила. Штавише, тајност 4к4 система представљају произвођачи са свесним шармом, а ако нехотице након ноћи паркинга у дворишту, аутомобил ће изгубити скромни натписне плочице 4матичара или АВД, онда се катастрофа неће догодити. Уосталом, ово није аеродинамички комплет за тело или ковани дискови, након што ће ваш аутомобил изгубити готово најважније. Когнитивност аутомобила на висини. Немачки лимузин иконе је идентификован захваљујући непромењивим скупу знакова МЕРЦЕДЕС-а и стила светле класе, који од 1998. године храни дизајн целокупне линије модела. Волво такође није грешка, а то је постало канонски В-облик у облику слова В. или рамена Хорбурија (како желите) је под једнаким условима са вечном вриједношћу радијатора Мерцедеса и њеног хипнотичког изгледа. Силуете су динамичне, а захваљујући кораку је чврст и у потпуности (предњи поглед) одговара проглашеном корпоративном садржају. На леђима, оба аутомобила демонстрирају преписку и на класи и слику, али истовремено је сваки расипала своју домаћу празнину у облику карактеристичних и оригиналних задњих светла. Дакле, не брините, ваш одлазак неће бити збуњен никоме од било кога.
Унутра: Не заборављајући на минут да су оба аутомобила првенствено најсјајнији представници пословне класе, отворили смо врата. Кожа није свуда, већ само тамо где је то веома неопходно и приметно. На другим местима, пластику, које могу да варирају од дрвета до метала. Количина дрвета на ивици разумне довољности у немачком аутомобилу и Волво на истом нивоу је минимализам скандинавског дизајна. Ова разлика не спречава оба аутомобила да имају врло сличан дизајн инструмент плоче. Оба плоча у облику слова Т у облику слова и имају централну конзолу која се спушта на подне тунела. Не постоји нумеричка дугмета и прекидачи, али то нервира само у првом тренутку. Графика уређаја са истицањем: Волво има дипломирање, заједничку и малу, као на скупом хронометљима, а Мерцедес има јасне и графичке стрелице у белим каналима. Рудници су чврсти и украшени расипањем сервисних тастера и олакшање пресвлаке врата тежи да пече на инструмент табли. Наравно, постоји тишина о свему -Веел вожње и у унутрашњости.
Резиме: Пословна класа је ова ситуација, она обавезује и, очигледно, на много. Отуда чак и неки идентитет детаља и техника. Истовремено, чврстина и угледност стила не може се уздрмати чак ни тако емоционалном опцијом у својој идеји као и сви -Веел погон.
Текст Николаи Усханов пхото Алекандер Ноздрин
 

 

Извор: Аутомобили