Тест Дриве Волво С60 од лимузине 2010

Елите Цлуб "Ко је тристо"

Три марке, три тела, један циљ за претицање и владавину!
 
Слаби секс, не брините
Спортски спортски аутомобил Маине. Ако је спорт за вас било који аутомобил, изливање првих стотина брже од 13 секунди, онда сте жена! Одмах одложите часопис и узмите маникуру, трчање или мршаво дизање. И даље покушавамо да откријемо какав је аутомобил највише жетва.
 
Обавестимо одмах. Нисмо узели у обзир суперцаре попут Гаиарда и Модене су прескупи да су за једноставан смртни. Оставимо на миру и наплаћује се компакт као што су Клио-Спорт или 206РЦ са сваком брзином и темпераментом, превише су компактни да би постали избор човека у весељем. Шта онда? Средња класа, Златни средина БМВ-М3, Ауди-С4 и ВОЛВО-С60Р. И сва три члана клуба који су 300, као што видите, као што видите, представљени су у три различита тела. Зашто? Управо у нашем дубоком уверењу, егоистична природа власника БМВ-а најбоље је нагласити, софистицирани К Ауди-ов темперамент улаже потпуно другачије значење у самом концепту вагона и ВОЛВО, много деценијама повезаних са речју, преноћ променио породични аутомобил. Главна ствар овде није капацитет, главни адреналин.
  
Три забавна слова
Изненађујуће, један једини знак може претворити идеју о аутомобилу са ногама на глави. БМВ, за ништа што већ престижно и спорт, али са књижевним М на поклопцу пртљажника претвара се у симбол богатства и доказа амбициозног власника. И која је прича о овом писму! Прво се појавила у АБЦ-у БМВ-а на М1 Цоупе-у 1978. године, а прва тресхка је добила поносни назив мотора осам година касније. Укратко, два мишљења не могу бити БМВ-М3 у плану престижног директног конкурента овог суперчама, попут Порсцхе 911.
 
 
Скромност није вице, скромност привилегија! Отприлике разматрају дизајнере најмоћнијег средње класе Ауди

Литра С из Аудије је такође врло шарена прича. Модел Кваттро-С1, дебитује у 80. месту, постао је један од најпознатијих аутомобила у историји Светског скупа. Радознало је да је универзални С4-Авант у 80-има произведено на основу модела АУДИ-100 аналогног струје А6. Али неко смањење ранга готово није утицало на престиж овог аутомобила. Већ једна ствар је да је С4 развијен заједно са стручњацима фирме Косова, што заузима у свету ауто на тркама потпуно посебно место, говори много. А ако је Господар прстенова и инфериорнији од бимера на слици слике, онда је овај губитак минималан.
 
А сада ... Волво са захтевом за подносилац захтева? Дуго нису били психијатар? Али ми ћемо бити фер. Одједном су прави тркачки пласили волво-240 освојили европско првенство за прстен за тело и универзални да, то је био универзални модел 850! Борио се на енглеском првенству. Још једно питање које се сада сећа
 
 
Сећате се овог лица! С60Р карактерише спојлер са три одељка на предњој страни видеће такве на стази, одмах инфериорни пут!
 

Узгред, у исто време, средином 90-их, прва серијска волво са Букуковом Р., али 5000 власника лимузине 850Т5Р-а изгубљени су у погодности како се носити са стадом од 250 коња испод хаубе? Могућности мотора, а затим очигледно премашиле таленте шасије. Можда је у осам година у Гетеборгу пуно научио? А онда погледајте амблем шведске компаније. Погледајте стрелицу, такво двосмислено намењено. Мушки? Па, генерално, да. Тако да не судите за претходне грехе, резултираћемо бољим од нових талената. А за слику, нека буде, поставићемо задовољавајуће. За храброст, чак и са плус.
  
На предњем делу дизајна без промене?
Затворите борбене сигнале за руке, избаците информације о моћи мотора са главе и не можете погодити оно што коњи су младожења испред вас. Или погодите? Ипак, алуминијумске точкове огромног пречника и ултра-ниско-профил гумених тихих сведока плутача плутача. Дизајнери сва три аутомобила постигли су тачно такав ефекат. Изврсно скромност, софистицирана једноставност, непријатељски луксуз.
 
Ако лутају око сваког модела за пет минута, можете приметити још неколико дискретних спортске удараца. Као да нестабилне одбојна према одлива украшен Цалипер кочења а Литера је на Волво. Хромирана БМВ дуал пригушивачи, налик брзе оружје авиона. Ицтед изглед ће засигурно обележити точкове АФУС Ауди. Такве точкови се појавио на цену концепта истог имена у 1998. и од тада су постали посете картон највише спортске публике.
  
 
Изостављен или подигнута на склапање врха, БМВ столице остају непромењени Цертифицате оф високу ригидност отвореног тела
20 секунди, а киша је више не плаши
 

Ипак, највише побеђује ограничење. Буквално бургулатед у асфалту у монструозних спојлера, нити луди величине антиквитета, подсећа на скицама Леонарда да Винчија. Уздржавање, млади, уздржаност и самопоштовање! Оставите неприкладне Цоллингс стотина тунинг студија, која у Европи, као иу Америци МцДоналдс.

Добро унутра?
Ако на лицу БМВ, Ауди и Волво резервисано елегантан, а затим у кабини такође су веома уздржани елегантно. Да, наравно, за разлику од модела цивилне снимање, сва три се разликују по више комплетна, а понекад највише потпуности опремљен. Међутим, у питањима ергономије и квалитета, глатка рачун није променио. А ко ће рећи да је лоше?
 
Посебно јер сваки од противника имају нешто да заблиста. Волво, на пример, заводљиве боја кожне пресвлаке столице и невероватно модеран ручица мењача Спаце-Бол. И то је још увек веома цоол, буквално од и до, јасно је да је интуитивно и не захтева коментаре. Дакле, у Гетеборгу, ако су само хтели, могли да сачувате на пресс употребу упутствима.
 
 
   
Унутрашњост БМВ у пословању се монтира и строга, иако мало тешкој категорији. Међутим, за паметне тахометар м3 можете лако опростити овај мали грех
       
Невероватно педантност у унутрашњем уређењу брендираних публици Ауди. Пут у унутрашњости С4 је једноставно ништа да се брод-КО-ЛЕП-а!
 
Волво плеасес не само са узорне ергономија, али и највише простран ентеријер. Да ли често срести суперцар за четири особе?
 

Ауди, годинама за пет година држи вођство у смислу најкомпетентнијег Квалитет Интериорс окова делови, ергономија, пресвлаке материјала, такође, у свом репертоару. Ово репертоар, узгред, је допуњен са укусним кожних седишта из Рекаро. И јасноћа укључивања све замисливе дугмад, која у кабини је прилично скуп, једноставно освајања.
 
Можда је најмањи задовољство на овој позадини узрокује унутрашњост БМВ. У ствари, ако то није било невероватно лила боје кожним столицама, поглед није морао да престане. Фанс, наравно, неће ценити оутдоор шта друго! Педала за гас, а љубитељи математике ће осујети обрве, налажење брзиномер, означену до 300 км / х.
 
       
Слажем се, од вишка хром на бирање панел бирање сва три аутомобила је прилично таласи у очима, и мала слова не буде лакше за читање
 

Али најневероватније изненађење вас чека када хладно ујутро ћете окренути кључ у контакт браве и на командној табли, почевши од знак 4000 обртаја у минути. ЛЕД ће трептати. Такав подсетник врелих глава траже од мотора све што може да уследи само после загревања. Ситница, наравно, али како она функционише на смислу укључивања у аутомобилу са великим словом. Не, ја не могу поново да то сомеоне жељи.
  
срца три
Је безбедносни је вренсхип и чврстина нашег ривала цвета као ветра, то је само за почетак мотор. Ту почиње! Штавише, чини се да је један аутсајдер је познато пре почетка трке. Па, наравно Волво ушао у клуб 300-јак, како се зове, а Бауло у кипера. Капацитет 2,5-литарски реда петице само уз помоћ ККК турбине је довео до велемајстора три стотине. Међутим, договорили смо се за очи не оговарања. У случају, С60Р није у свим промашаја. Овај мотор због система подесивим фаза дистрибуције гаса вам да се котрља по граду без икаквих проблема, а ако већ поседовао крв, онда 400 доступни од 1950 рпм Невтонометерс, покупити Волво на било преноса. Па сам брзо признао приликом пребацивања не падне у турбо јаме зоне. Али главни звук! Нимало бесплатно. Када осуши гас у поду, траве мотора, као што је на Сузуки Супербике. Отприлике овако: Не-у-у-Вен-у-у-К-и-и-и-и-и !!! А када га укључите у црвеној зони обртаја С60 испирање скоро пола трке. Ово је детонирао издувних гасова у систему за ослобађање. Није лоше за породични седан!
 
Али они су пресађени у Ауди и разумеју да не постоји граница (неуспешно?) Савршеност. На претходном С4, две турбина довеле су до снаге снаге. На новој генерацији уопште нема њих. Уместо тога, 4,2-литарски В-у облику у облику у облику 4 (успут, најавити најизвреднији у свету), капацитета 344 КС! Такав агрегат се не налази на европским европским европским аутомобилима средње класе. Атмосферски мотор ове запремине може значити само једну вучу локомотиве. Ово је истина. Као да притиском на папучицу гасова, нисам повећао снабдевање горивом, већ је затворио контакте на тренутној шини. И без сенке потаја, Суперцхацтровоза жури напред. Како глатко, тако и снажно убрзање траје до 7000 о / мин. Други једини звук није електрично полувремена полувреме, већ бас, попут Гитара баса, дисање.
 
У БМВ-у, наравно, шест цилиндара је остало тачно њиховој класичној шеми, уздужно заредом. Имати ограничење у целом литру од Аудијеве, радни запремина, у Минхену, ипак је уклоњена са 3246 мотовних коцкица 343 КС, само један мање него у Инголстадту. Овај мотор се врти скоро скоро летелицом 8000 о / мин, зашто не мессерсхмитт?! И до стотина са опипљивим металним металима, м3 убрзава брже од такмичара. На десетом бржем Ауди и два Волво. Трифле и како је лепо!
 
Али не само оверклоковање динамике осваја ове аутомобиле. Успоравање кочнице у 0,5 г! такође. Јасно је да када је потребно да се смириш 300-јак чудовиште, а не церемонију средствима. Погледајте кроз елегантне точкове на точковима унутар скривених кочионих дискова са добру пиззу. А ова пица се припрема потпуно другачије. Помоћни појачавач дуалне акције односи се на Ауди. У случају непотпуно притиска на папучицу кочнице, дискови су заробљени случајни, па је аутомобил и даље потпуно контролисан. Кочни систем Волво од најгледанијег професионалаца у овој области компаније Брембо. Италијански предњи дискови 330 мм, заједно са четвером са 4 клипа, пружају најповољнију, прогресивнију контролу успоравања успоравања.
 
БМВ такође примењује такозване плутајуће кочионе дискове. Таква се неће боксати и отпорнији толерисани температурни разлике. Шта је посебно релевантно на честим и оштрим успоравању у поду.
  
Навигатор проверава последњи пут пут
Као што видите, моћ се може постићи на различите начине, то се може другачије посматрати на управљивост. Баварићи, на пример, чак и под ударцем пиштоља пеном на устима инсистирају на томе да је погон задњег точка најбољи. Не расправљам се, на сувом аутопуту, а у правој линији 343 коња је прилично послушно. Хвала ултра-ниски профил 225/45 Р18 Мицхелем. Али нешто ће бити заузврат? У реду је! Они осигуравају баварице. Нарочито за М3, задњи диференцијал само-закључавања међу коцкама, који осећа било која неусклађеност у ротацији водећих точкова и одмах је неутралише. Мора бити препознато, додаје поверење у контролисани дрифт. Међутим, не заборавите да 300 коњима ораха на задњој вози не може да не може без електронског прскања у облику ДСЦ система стабилизације. Дакле, ако желите да ћутете без помоћи електронике, наши савет за вас инсталирате икону у кабини, кажу, помажу.
 
Не, без обзира колико је цоол, а погон на задњим точковима суперцар је суперстар за топлу сезону. Али Ауди и Волво су опремљени погоном за све точкове. Да ли их то чини све познатим? Тешко је рећи. Ево једноставнија за разумевање сигурно. Поштовани, али још увек далеко од пензије, преношење погона на све точкове са Торсеном спојком као диференцијалом међусосоки, чини С4 прави аутомобил за возаче-господо. Тачније за оне који су чули да је могуће брзо проћи окретама, али ко не зна како се то ради. Другим речима, Ауди може врло брзо јахати, док врло површно жртвовање у интритацијама контроле. Цијена питања је најмања учешће у поступку пилотирања.
 
Волво се не може проценити недвосмислено. И све због револуционарног суспензије 4Ц. Заједнички развијени са специјалистима из Олинза, амортизери од шок поседују талент нострадамуса дар предвиђања предвиђања. Сензори који траже информације буквално о свему: брзине, угао ротације управљача, а тип пута на путу, па чак и време преношења ногу из гаса до кочнице, дајте сигнал на рачунару, респективно Суспензија. И тако 500 пута у секунди. Ако изненада драстично пустите папучицу гаса, ВОЛВО у предозиру оштрог кочења ће јести чељусти у борбеном положају. Иако је то прилично имовина активне безбедности од управљиве.
 
Како је касније у два од три опције за крутост амортизера, удобности и спортских С60Р понаша као обичан Волво: удобан, добро, а не у свим спортовима. Али знам укључујући преостале режим 4Ц суспензије, бићете шокирани. Није узалуд, он се зове Едменсхд напредовала. СМИД. Шта је овде почне! Удобан лимузина у трептају ока претвара у тркачку силуету. Осећам се као пети тачке како су точкови чак посрнуо због цигарета. Али на потпуно равном путу, она је залепљен на платну са блинд њеног штапа. Осим тога, С60Р, што скоро погоном на предње точкове у редовном стању путева, захваљујући Халдек цоупхе, може да промени свој карактер да буде непрепознатљив. У првих знакова слипа предњих точкова до 80% обртног момента се враћа назад. Ово се дешава одмах. Уместо тога, за 100 милисекунди. Нећете имати времена да размисли о томе како ћете се вози на сва четири точка лимузина.

Не за све што је потребно да се плате
Једном, чак и за воланом БМВ-М3, бићете уморни од лудих маневара, веруј ми, то се дешава и не то! Онда ће одмах схватити шта нелагодност доживљава пилоте Рацинг машина. Схакес? И како. И то ће трести. На таквим гумама, да на такав суспензије, а на нашим путевима.
 
Ауди је мало мекши, али и даље можете да се ослободите од бунара, а испред Термоси на мостовима пожељно је да се заустави и полако замењује, како се не би болно повреди за кичму и за рачуне у служби аутомобила. Алуминијумски вешање полуге, да ли знате
 
Оно што је до Волво, онда је то само врло, врло удобан ауто. Као обичан сиктиест, седан са књижевним Р поинс високу лакоћу ход и комплетну пофигисм у вези са роадбед. Све наравно све док се не пребаците суспензију у поодмаклој режим. Али, зар није лепо да натера ауто да крене наопако, што може, али као што ти мислиш. Желим да побије на каучу, желим да играм на транзистора веома добро!
 
    
   
Традиција традиције, али суспендоване педале су погодније
 
  
1185 литара корисне запремине овог стабла се ретко користи најмање пола

Реллегес се стављају на државном Универсал, чак и ако је под хаубом 300 са великим силама

Чуда акробатике, као осам цилиндара стати под тако малом капуљачом?

 
     
 
Седишта су исти као на сиктиест је уобичајена, али видимо какав коже!

Обратите пажњу на практичну паузе за дугмад за подешавање рука седишта се не заглави између јастука и врата.
 
 
Повер Виндов дугмад од јефтиних пластичних маса мало намазати утисак из Волво салон

300 снага и Волво од сада на стварима пуним зглобом
 
     
 
Аеродинамичка мрежа иза предњих седишта БМВ-а омогућава вам да тихо разговарате у кабини чак и брзином од 100 км / х

Таква операција шест цилиндара за месингани оркестар Моцарт и није сањала
 
  
Огледала нису тако и сви

Фотеља високог комфора са повлачним предњим јастуком Шта је потребно за расе на дужинама

Ова полуга отвара приступ задњој софи, али седи тамо сумњиво задовољство.

Завежите појасеве
Суперцари, иако средња класа, роба није јефтина. Можда, само зато што највише ауторитативније канцеларије за пасивно истраживање за безбедност још увек нису прекршили било који М3 или С4. Рука се не диже? У сваком случају, закључци, чак и ако су индиректни, о заштићености наших хероја могу се урадити. На крају крајева, обична тресхка, А4 и С60 су показали ако нису одличне, затим врло добре резултате у тестовима судара. Са обе стране океана ови модели су додељени добру процену. Немамо разлога да не верујемо ЕуронЦАП или ИиХС стручњацима.
  
Новац за новац?
Када је у питању куповина скупих ствари, две пословице одмах падају на памет. Први Американац: Ако питате колико то кошта, то значи да то не приуштите. Али одмах руски, то је највише, о пени, који рубље узима. Како се бавити својим сопственим уштедама вашег личног пословања. Пресушемо чињенице.
 
Дакле, БМВ-М3 у Русији кошта 79.900 евра, још четири потребно платити напредни полуаутоматски мењач СМГ ИИ. Штавише, говоримо о Цопупеу и кабриолету, који ће бити у продаји само 2004. године, биће још скупље. Наравно, цена никако није дампинг, али ако желите Порсцхе 911 са истом нивоом опреме и темперамента, то је дефинитивно плата за више.
 
Ауди С4-Авант је мало јефтинији 69.965 евра. Мало је, јер је десет хиљада за такав аутомобил већ безначајан. Још једна ствар је да Волво-С60Р кошта скоро пола јефтиније БМВ-а! Нисте чули: 300-снажни Волво са невероватним суспензијама и запањујући се за спортски аутомобил са глатким курсом кошта 44.500 евра. С обзиром на повољније услове за гаранцију шведске компаније, долазимо до потпуно очигледног закључка приступачнијег суперцара на тржишту једноставно не. У сваком случају.
    
Одлучили смо:
Када је у питању спортски аутомобил, многи подразумевани представљају БМВ-М3. Па, можда, у нашем ривалству, просечна процена БиМЕР 4.4 показала се да је то највише мацхо: тако агресивно, брзо и непрактично. Флигхти? Није исто као 80-их и почетком 90-их. Ако не онемогућите ДСЦ систем ЕМКА ће бити послушан и поуздан. У сваком случају, најмање половина да откријете таленте овог аутомобила, требат ће вам нетично не само сто хиљада долара, већ и возач припрема је приметно изнад просека.
 
АУДИ-С4 АВАНТ је лагано изгубљен у Мунготима у погледу динамике, али онолико колико је мало одиграно на предњој страни комфора и на крају исте процене 4,4. Четири, наравно, софистициранија и истовремено једноставно за разумевање аутомобила. Локомотивна вучна и погон на сва четири точка дају одличну динамику и поузданост у ограничавајућим режимима, али узмите узбуђење. С4 умјесто, драга, престижна и модерна додатна опрема, а не средство за задовољавање возачких амбиција.
 
Није изненађујуће, али победа у нашем тесту освојена је средњом проценом од 4,6 бодова. Међутим, С60Р има један битни недостатак слике недостатак такве класе. Ипак, комбинација спортског аутомобила изгледа као курац. Али чињенице су тврдоглаве. Врло мало инфериорни БМВ и Ауди у погледу динамичких карактеристика, С60Р, захваљујући јединственој суспензији 4Ц, комбинује тркачко руковање и оригиналну удобност. А онда и цена ... Ко зна коју судбину припрема најбржи Волво. Али могуће је да ће се у блиској будућности појавити концепт суперцара у једном у једном и појавити се други следбеници.
  
Андреас Цонрадт, Фотографија за аутомобиле
 
 
 

Извор: Магазин Лимузине [12/03]