Тест Дриве Волво С60 2000 - 2004 Седан

Три до четири

Искрено је драго што је Русија коначно пробала аутомобиле са погоном на све точкове. А да ли је пре годину и по дана, домаћи потрошач адекватно доживљавао формулу од 4к4 точкаш или за било коју врсту паркета, или на бескомпромисивим спортским турбо-пуњачима, сада са сва точка на све точкове за нормалан живот стигне до наших тестова завиди од завидних константности. За БМВ 330КСИ, Јагуар Кс-Типе и Волво С60 АВД, ишли смо са посебним интересовањем. Имати било коју од ових машина је пријатно и престижно. Али како ће се понашати у нашим условима? И да ли има смисла да плати додатно за још два погонска точка?
Појавом Ауди Куаттро-а почетком 80-их, чинило се да се догодила велика револуција погона на све точкове. Свака забринутост сматрала је његова дужност да развије све -ве -веел преношење погона за његов асортиман модела. Број модела погона на четири точка постајао је као квас. Чинило се многима тада да ће постојати врло мало времена и монополских возила, попут диносауруса, ушло би у прошлост, дајући начин правим аутомобилима на путевима. Међутим, историја аутомобила ставила је све на својим местима удела свих -ве -велеа -веел модификација на европском тржишту ретко када је премашила 30% од укупног броја продаје. Зашто?
 
Предности свих -вхеел вожње у поређењу са задњим или фронтом су очигледни, цетерис парибус, такве машине су много стабилније на путу, разликују се близу неутралне контроле, омогућавају нам да оптимално реализујемо динамичке могућности мотора, због мање вуче У свакој рефлекторној светлости, на много мањем обиму, склони су излазу изван квачила точка са цестом, што значи да је аутомобил под контролом много дуже. Покретне машине за погон су много сигурније од монопроделне. Штавише, што је лошије временске и путне услове, светлији предности четири погонска точка. Међу релативним недостацима, у поређењу са монотивом, немогуће је не приметити повећану потрошњу горива, сложеност и ниже одржавање скупог преноса, већег нивоа буке преноса и, што је најважније, значајну разлику у цени, понекад неколико хиљада евра. Комплетне машине за погон су скупље од монопродних и у нормалним временским условима и путевима, сав њихов потенцијал за активну сигурност, на срећу, је у тренутном резерви и често и даље остаје ненајављено.
Због тога се Куаттро, АВД, 4ВД, 4к4, 4МАТИЦ, 4Мотион, синцро, интеграл у Европи може наћи много чешће на планинским серпентинима Алпа, Пиренеес, Татри или Бески или у тешким условима Скандинавије. А на добром путем и не мучене значке, разборитни становници старог света преферирају већу удобност и безначајну економију сабласно активне безбедности. Са становишта временских и путева, Русија тешко може постати предмет зависти за Европљане. Дуге зиме, растргани прелазе приградског болишхакија, исједа природе и клизав нашег бића, чак и у сувом асфалту, чак и у сувом времену. Наравно, све -Веел Дриве није панацеја из свих ових невоља, али у раду дефинитивно изгледа пожељније класичности или предњу. А наши експерименти са БМВ-ом, Јагуар и Волво поново су потврдили правду такве изјаве. Одвојено, ови аутомобили су већ посетили наше странице, а сваки од њих је оставио добро сећање на себе. Беспрекоран квалитет баварске скупштине, изузетан шведски комфор и урођена британска милост вероватно неће требати другу препоруку.
БМВ је изненађујуће. Није повезано са бројем возача фанатично заљубљених у овај аутомобил, приметићу са стране свака нова Тресхка управља баракама још бољим од свог претходника, иако се сваки пут чини да то више не може бити. Снага, агресија, притисак се чак и не покушавајте сакрити под њеним мишићним контурама. То напољу, то изнутра, серија 3 је засићена духом омладине и здравог егоизма. У принципу, ову машину увек сам схватио као чистокрвни одељак, упркос украсу два задња врата и двоструко задње софе одвојено склопивим наслоном за руке. Напред је прилично угодан и простран довољно. Салон седи на вас, попут одеће чврсто поставља на лик, то би требало да буде рад скупог кројача. Једини захтев за ергономијом је гломазан вишенаменски управљач. Укрштање обруча је превелики, далеко од декоративних одливака је далеко од савршеног и потпуно је немогуће користити тастере без скидања руку са управљача. Али из оперативног искуства 325кИ, знам да можете наручити другу, много више ергономским јагњетином. У супротном, рекламне књижице компаније изузетно објективно одражавају луксуз и квалитет баварског салона.
 
Јагуар је рођен прави Јагуар. Грабежљива, грациозна и елегантна игласна животиња. Задовољство је да им се дивим. Суббед унутра, осећате се као истински енглески господин. У погледу цене / квалитета / поноса у поседу, назвао бих га безусловним вођом у нашем три. Могу да замислим са оном љубављу за бренд и са каквим поштовањем традиција овај аутомобил је постао укочен Британским. Не слушајте цинике, тврдећи да је Кс-типе само скуп енглески Форд Мондео. Упркос заједничкој платформи са Европским Флагсхип Форд Мотор Цо. А очигледна интерпенетрација неких конструктивних решења (што се по себи могу рачунати у безусловном плусу), Јагуар је препознатљива и заслепљујућа, као што ће се потомцима потомке племените британске породице. И није фотографисана, чак и узела најбољи руски аутомобил аутомобила, може да пренесе невероватну сензацију која настаје код особе, по вољи, ћудљивости или свесном избору његовог точка. Чини се да је цео свет изван аутомобила постао другачији и невероватни да покрива огромна врата и оживи кључ који окреће кључ и спокојни мотор за прочишћавање.
Волво С60 припада категорији вољене деце у породици. Просперитетни, успешан и, без сумње, један од најатрактивнијих аутомобила у саставу Скандинавске бриге. Сјећам се како је то постављено позитивна енергија за његово прво издање у јесен 2000. године. Дизајнер Петер Хорбури тада није похвалио аутомобил, стрпљиво је чекао да је очевидаци хвале. Седите иза точка, конфигуришите место возача за себе, хладну у близини Стокхолма и осећате мирно, Петар се насмешио. Све смо урадили тако да су речи комфора, удобности, смиривања и волво-а синоним за вас! Заиста је лепо бити у овом аутомобилу. Заиста је лепо управљати њиме. Једино што се не може приметити, улазак у салон С60, је превише монотони сиви дизајн ентеријера. Немам сумње да су Скандинавци, барем као опције алуминијума, угљеника или фурнира као материјал прекривања на централној конзоли, а не тако сиво бирање за инструмент панела, уговорило би око нових боја, који сада волво очигледно није довољно.
Кс-откуцајте најмоћнији аутомобил у првој три. 234 мачака (у нашем тесту 1 к.с. \u003d 1 кс) 3-литарски В-у облику убрзано је на стотине у 7 и по секунди, а убрзање се завршава на 229 км / х. Максимални обртни момент 284 Невтон је питања на 3.000 о / мин. Пренос тренутка до водећих секиња појављује се уз помоћ асиметричне самопокључне диференцијале са Вискофтом као механизмом за блокирање. У лабавој држави 60% тренутка стиже на задњу осовину, 40% на предњој страни. Бавари се уклањају из традиционалне 3-литарске линије шест по 3 КС. Мање, али КСИ убрзава једну десету несташну и лети брже 13 км / х. 300 нМ стиже на 3.500 брзина радилице. Диференцијал слободног центра дистрибуира тренутак између задње и предње осе у односу 65/35. Волво је дугачак и успешно савладао турбопуњери 200 кс. Са редом пет од 2,5 литара и 285 нМ у опсегу од 1800-5000 револуција, стварају да нисте возач, већ дизел локомотивни управљачки програм. 0-100 км / х за 8 секунди и максимална брзина од 210 км / х Погледајте скромније од конкуренције, али карактеристичан звук Турбо-а када се убрзава морално компензује за једва приметан губитак у динамици. Швеђани су изградили нови пренос погона на све точкове уместо сопствених АВД колега из Халдекса, опремили су стражњи мост С60 електронским контролисаним спојком, што је, ако је потребно, укључује феед, када се предња осовина не носи са прекораченом особом у тренутку и почиње да се клизи. Три суштински различите приступе преносу објашњавају три потпуно различите слике мисаоних на тим машинама током покрета.
 
На чистом сувом премазу, сва три аутомобила понашају се подједнако самопоуздано. Одлично убрзање, логичке и предвиђене реакције на поступке управљача, ефикасно кочење. У таквој ситуацији, БМВ изгледа мало више стабилније због чињенице да је аутомобил у не--авигиран Мицхелин Алпине Гуме. Волво и Јагуар припремили су се за зиму уз помоћ последњег скандинавског развоја Гиславед Нордфрост-а 3, а чим је асфалт испод точкова заменио приградским каше и леденом корем за обуку, БМВ је пре БМВ-а пре БМВ-а пре БМВ-а пре БМВ-а пре БМВ-у . Већ смо рекли да су предности свих -Веел вожње што су очигледнији тешкији услови на путу. Јаг је најбољи у овом тесту. Најлогичнији, послушни и сигурнији и сигурнији вожња, близу карактеристика у референцу Ауди А4 Куаттро и Субару Легаци 4ВД. Волво захтева навику и разумевање логике размишљања електронског мозга Халдек спојница. Понекад се чинило да је са предњим камером шездесет, заједнички језик је лакше пронаћи. И тек након систематске обуке побринули смо се да је АВД и даље пожељнији од само С60. Бавари нису тражили огромну већину купаца компаније у почетку подешеним у контроли задњег вожње аутомобилом. Стога су инжењери намерно ставили нагласак на пренос. А БМВ остаје БМВ чак и у верзији 4к4. Неуспјех у непостојању гаса на клизавом премазу и развоју дрифта као одговор на акцелератор, под условом да нисте имали времена да тачно и брзо радите волан испред волана. Али ако упоредите овај аутомобил једноставним задњим -ве -вх -вхоно, КСИ је олакшао наређење величине и сигурније у менаџменту. Уклоњено је део џиновског тренутка са задње осовине и повезивање предње стране у борбу против дрифта, Немци су врло правилно изгладио експлозивну природу свог аутомобила, примјењив корак од прекомерне ротације према неутралном кораку. А ако нисте опседнути развојном техником преношења окретања аутомобила у вредности од 60 хиљада долара (и највероватније, ако сте искрено зарадили овај новац, то је) и ви сте убеђени обожаватељ Мотонена Верке производа, КСИ модификација је управо оно што вам је потребно у нашим ширинама.
У сваком случају, земља, у којој се зими и лоше време води лоптом и лоше време, мора свесно зауставити његов избор на све -Веел Дриве. Срећом, данас имамо шта да изаберемо. Доље са мислима о спорту, возећи се у претварању навијача и потрага за секундама на било којем више или мање намотавању приградских стаза! Дајте потпуну контролу машине у било којој ситуацији са путевима, самопоуздано убрзање и стабилно понашање све -Веел погоне гвоздене коња у оним одељцима стазе где класични и фронт -вЕел погон беспотресно спуштају своје руке и роњење у јарку! Све -РУСКИЈСКО Кретање све -Веел погон за потпуну сигурност! Доноси снагу. Обећавају да ће се већ ове године у верзији 4к4 чак и мерцедес-бенз с-ласс појавити!
 
Текст Алексеј Моцханов, 2 кс
Пхото Алекандер Ноздрин
 
Како изгледају:
Никита Розанов
 
Споља:
На првом погледу, хтео бих да назовем ова три аутомобила Седане за љуте људе. Уосталом, чини се да постоји сваки разлог за то: озбиљни мотори и сви -Веел погоршава и динамику до стотину у року од седам осам секунди. Међутим, након што је пажљиво погледало, разумете да све није тако једноставно и како треба бити истински спортисти и господо, осећања још увек нису на видику. Све је унутра, у дубини. И спољашње емоције ће се излити само када то захтевају екстремне околности. Стога је стил само мало издајен истинском сврхом и природом аутомобила. Сва тројица имају мале, али развијене предње спојлере, пуне свјетла за маглу и значајне унос ваздуха под одбојницима. Управо је у праву ставити алу фелне на неку специјализовану изложбу уметности. Са власничком припадношћу, све је и нормално, а цела три с поносом показују своје, што је постало канонски, суочени са радијаторима. Силуете су заиста спорт и динамични: мишићава у Јагуару и подсећа на спортски купе у Волво-у. У полеђини препознавања, немачки и шведски аутомобили воде иза: БМВ захваљујући уобичајеном цртежу задње светлости, Волво због своје оригиналности, и једноставно нисмо успели да се навикнемо на нови јагуарски дизајн.
Резултати:
БМВ 330КСИ, иако је дизајн треће серије више од десет година, учестала и професионално спроведена модернизација стила, омогућавају аутомобил да изгледа довољно свеже. Али ипак је година чврста, а то не може проћи незапажено, посебно у поређењу.
Јагуар Кс-Типе савршено је спровела стил на историјском наслеђу Јагуара. Аутомобил је изузетно велик -Сцале, а стилистика апсолутно правилно одражава суштину и могућности аутомобила.
Волво С60 АВД је врло чист и заиста модеран дизајн, чији ће стил сигурно постати маркирани Волво аутомобил дуги низ година.
У:
Унутра, аутомобили нису толико јасно изражени своје спортске склоности, како се манифестује вани. Јагуар у сваком детаљу суптилно развија идеологију класичног британског аутомобила са дивље мачке на амблему (чак и боја зелених британских трка). БМВ је такође важан за карактеристичне детаље: Постоји само -валупљива подршка левој нози и украсним уметцима за ново-прикупљене карбонске влакна. Чини се да је дизајн ВОЛВО мањи од свих преноса врућег карактера свих -Веел модификација погона, али то није тако, а С60 АВД Стил је ултра -модерн читање и традиција скандинавског аутомалираног дизајна и циља Параметри ергономије. Композиције инструментних плоча су разнолике и веома национални: од класичног хоризонтала енглеског одбора Јагуар уређаја на шведски леконизам ВОЛВО и функционалне немачке пресуде БМВ-а. Управљачки точкови целокупне три три -Споке, који још једном наговештавају на жару карактера тестираног. Најординатнија пресвлака врата Јагуара, чија је пластика чврст монументална и у складу је са сваким детаљима, па чак и са буцмасном седом седишта. У овом кругу, БМВ је поново изгубио, а грешка је искључиво старост. Места за задњих путника за све учеснике у тесту решена су у потпуности у складу са идеологијом класе спортски оријентисаних лимузина. А за свакога осим Јагуара, удобност је опасно балансирајући на ивици, осим којих само озбиљни функционализам и где је удобан лимузина логичнија да би се уступио претинструутину четири.
Резултати:
БМВ 330КСИ Прекомерна разборитост дизајна оставља премало простора за ниво комфора и луксуза, што постаје обавезно за овај сегмент овог тржишта. А такође старост ...
Јагуар Кс-Типе је вероватно стандард синтетизованог заједно прошлости и динамички развојни присутан. Плус квалитет материјала и невероватна сигурност духа класичног енглеског аутомобила.
Волво С60 АВД Ако је дошло до одређеног стандарда квалитета дизајна, овај дизајн би био врло близак томе. Постоји све: интегритет, стил, па чак и узастопна веза са свим претходним искуством лаконског скандинавског дизајна.
 

 

Извор: Аутомобили