Тест Дриве Волво С60 2000 - 2004 Седан

Све фотографије Волво С60 2000 - 2004

Једнаџба са "Кс" и "Р"

Данас гледајући елегантне облике два престижног седана, неискусна особа неће одредити колико водећих точкова имају. Само три магична слова АВД (Погон на све точкове) на поклопцема дебла рећи ће вам да су презентатори сви.
Али пажљив поглед већ из Афар-а прославиће велике точкове и озбиљну калибар дипломских цеви. Да подмиримо велика осећања, представемо учеснике теста-Јагуар Кс типа (Јагуар Кс Тип) са мотором у облику слова 230 коњских коња и 300 коња ВОЛВО С60 АВД Р (ВОЛВО С60 АВД Р) са турбо-пуњачем и хлађењем зрака .

Наметање и спорт
Недавно је било неколико аутомобила изван града, а на путу до аутоматског полигона, оба пилота испитивања понекад су омогућила само слободе. Понекад је то изгледало да је претерано једноставно непомично - убрзање је било тако импресивно. Али то је само послужило као подсетник да се неко не треба нарочито укључити.

Како се касније испоставило, возач Јагуара схватио је шта се дешавало мање емоционално. Светла кожа и тамно стабло у унутрашњости дјеловало је опуштајући, тако да је значајан део пута који је препустио великим сензорним екраном, сортирањем кроз мени. Овде, управљање климима и функцијама радија и навигациони систем, који, међутим, само делимично делују у Русији - положај аутомобила одређује, али није причвршћен на мапу терена.
Онај који је седео иза волана Волво проводио је време на свој начин. Аутомобил му је више подесио за задовољство вожње. Исправан захват волана (не желим га узети на другачији начин), засићену музику из целе десетине великих и малих звучника расутих дуж кабине и контрола над свим овим оркестром - без кидања са управљача точак.
Јагуар, чак и на нашим путевима, покушава да буде што удобнији. Али упркос степу који се креће горе-доле, њено суспензија изненађујуће задрже на асфалту у угловима. Фронте проузроковане деформацијом еластичних елемената или гума готово да нису уочљиви. Аутоматски мењач је такође спреман да се одрекне брзине његове реакције ради глаткоће. И полуга контроле над њима, упркос многим различитим одредбама и дугметом Спорт, преноси се само једном - у погону, где остаје до краја путовања. Ако ручно клизне једном или два пута на дрвеној ручици, искључиво како би се поново испробао пријатно полирање на додир.
Волво и његов возач се осећају другачије. У зависности од природе аутопута и квалитета премаза, возач бира једну од три опције за постављање активне суспензије - удобност, спорт или анашени, који контролише карактеристике амортизера. Дршка аутоматске ручице је прекривена кожом: његова пријатна храпавост гура се у ручни режим пребацивања - да се пробија горе и доље на претицање или одабир ниске опреме пре уласка на следећи ред.

У целости

Поред традиционалног скупа полигонских тестова, желели смо да разумемо разлику између две врсте свих -Веел погона, јер је шема преноса за машине различита. У Јагуар-у, диференцијал интегрисаног стално преноси обртни момент на предње и задње точкове у односу 40 и 60%, респективно. Али централна вискоурифт ће, ако је потребно, дистрибуирати другачије, усмеравајући 60% већ на предње точкове и само 40% на задњу страну.
На Волво Цорнер Мењач пролази обртни момент натраг кроз Халдек електромагнетни спојницу, који одмах повезује стражњу страну предњих точкова и искључује га када се аутомобил вози без клизања. Дакле, са нормалним пријањањем на скупо Сцандинав, постаје предњи вожњу.
У стандардним режимима саобраћаја Јагуар реагује веома осетљиво на рад воланом и послушно следи датом путу. Реактивна сила је мала и док се точкови несметано окрећу, стварајући осећај лакоће. Аутомобил се не мучи у савијањима, омогућавајући опуштени начин контроле.
У понашању ВОЛВО-а, напротив, то је осећај асертивно - други приступ њему. Ауто му јасно говори да му се свиђа велике брзине и прозрачивши се, који захтевају малу амплитуду управљача. Чини се да Швеђанин напредује брже и стално се монтира, а не дозвољавајући слободе и наметање слетања.
Разлике у програмима свих -Веел погона и подешавања привјесака изразито утичу на понашање машина у критичним режимима.

Помоћу бочног распада точкова на сувом асфалту, систем стабилизације Волво враћа аутомобил бржим, иако оштро. Електронски мозак Јагуара и његова константна пуна возила одређује глатку и спорог повратка на путању. Припремљени возач успева да мало помогне ауто.
Волво има максималнију брзину, тако да је опремљен алуминијумским механизмима кочница из Брембо-а са вентилираним дисковима пречника 330 мм испред и назад. Јагуар има мало мању кочницу калибра, такође диск у кругу, али без испремачиза. Међутим, стандардна верификација потврдила је да ће бити потребне посебне квалитете кочнице када брзина пређе 200 км / х. А од стотина оба аутомобила заустављен је подједнако - после скоро 42 метра.
Упркос свему -Веел вожње, очигледно је да је сврха аутомобила добра путева. Можда се мокри у лето или мало посипају снег зими, али ништа више. Дакле, у нашем случају сврха свих погонских точкова је примена власти мотора.
Када се преиспитује одоздо, дно Волво изгледало је боље заштићено, али под најнижом тачком - уздужним скијањем под под подлогом - мерили смо 132 мм. Његов колега више има лумени од 10 мм, али Јагуар неће контактирати препреке. Поред пластичног кућишта који узима ваздух за хлађење Вискофта, коначни систем ће бити доња тачка. Предњи браник на Јагуару виси више - 225 насупрот 175 мм - Помаже ући у ивике без непотребног узбуђења, мада је на обе машине боље да се прекрива: на леђима испод браника Јагуара 330 мм, ВОЛВО - 300. .

Мекани аутомобил
Непотребно је рећи да у салонима краљевство коже: у Јагуару - Беж, у Волво - Светло смеђој. Међутим, такође се чувају и друге шеме боја. Демократска пресвлака, кажу, Велор, С60 нема Р. Али Иагуар дистрибуци су признали да иако је ова опција предвиђена, они се неће сећати случај да клијент искористи ову прилику.
Салони се праве у различитим стиловима. Унутрашњост Волво пробија ноте спорта, овде и тамо уметнуте од полираног алуминијума. И најважније - дубока седишта са развијеном бочном подршком, натеченим три -Споке воланом, дизајниран је да ради без пресретања, благо распоређен у возача, централну конзолу са многим тастерима са једним - финансијским функцијама. Ако возач жели, већина манипулација се може извршити брзо, чак и брзина муње.
Јагуар није створен да манифестује спортске амбиције - ово је аутомобил са високим могућностима, пуним луксуза. Вероватно, овде су прво одлучили које величине и облик треба да постоји конзола да изгледа елегантно, и само тада су контроле стављене на њега.

Није ни један погон

Аутомобили, опремљени скоро до максимума, пали су у наше руке, па престанимо само на најзанимљивији.
У Јагуару овде укључује навигациони систем. Иако, као што је већ поменуто, у Русији делимично делује, изводљивост његове инсталације овде се објашњава жељом клијента да има велики течни кристални екран са сензорним управљањем многим горе наведеним функцијама.
Препоручење из снабдевања домаћинством такође је необично: један крај врпца - до конектора испод браника, други - у регуларном утичницу (видите, мало је вероватно да ће Јагуар често провести ноћ негде добра гаража). Наравно, постоје сензори на паркингу, електрични погони и грејање свега и целини, укључујући ветробранско стакло, постоје и сензори за кишу и светло, аутоматски се затамњено у унутрашњег огледала. На нашем аутомобилу је било и ксенонски фарови.
Основна конфигурација укључује шест ваздушних јастука, темпомат, рутни рачунар, светла за маглу, контролу климе. По жељи, они ће инсталирати скупљу музику са 10 звучника, ЦД-а у пуном величању уместо прикључака, електричног отвора у крову, спортским седиштима са различитим опцијама пресвлаке итд. Преузето за трошкове јагуара 59.900 еура, иако машина са трочлазним мотором, можете купити за 50.700, са 2,5-литар-за 45.400, а са скромном 2.0-литарском ценом, цене ће почети од 38.500 евра.

Трошкови Волво С60 АВД Р-а почели су од 44.500 евра за машину са стандардним (веома богатим) опремом спортске верзије Р. Цена максималне конфигурације је таква као и на нашем тесту - око 57.000 евра. Листа робе која се нуди за овај новац је врло импресивна.
Занимљива суспензија подесива са места возача. Притиском на један од три тастера постављен је на удобан, спортски или екстремни начин. Али систем не зна само како променити чврстину. Анализирајући сигнале свих врста сензора, она покушава да напуни амортизери тако да се аутомобил окрене минималном ролом.
Али то није све. За стотке секунди, електроника успева да процени како дубоко ауто кимњим при кочењу и даје команди да надокнади кимање предњим амортизерима.
У нашем ВОЛВО-у, поред многих електричних дискова и грејања, чврсти аудио систем са 12 звучника, уграђени ГСМ стандард, продужени сет ваздушних јастука, укључујући бочне завесе, укључујући бочне завесе. Додајемо не-потисну боју кожног пресвлаке, електрично наслоњене задње наслоне задње главе.
Генерално, противници су вредни, иако уопште нису слично. Али, вероватно, управо то је оно што купац треба: Једнако висока опрема, ниво комфора, техничког савршенства, али истовремено другачија идеологија. Онда постоји нешто за избор. И чињеница да неко има мало већу брзину, а други има запремину пртљажника уопште није у свему главној ствари када имате моћан све-сваки -вхиел Седан ...

Волво С60 АВД Р
АВД Р АВД Р модел, који је дебитовао 2000. године, произведен је од 2003. године.
Опремљен је само једним 2,5-литарским бензинским мотором, 220 кВ / 300 литара. п., механичка шест -Спеед или аутоматска пет -ПЕЕД мењача.
Када је опремљен аутоматском машином, обртни мотор се смањује са 400 до 350 н.м.
Цена у Русији је од 44.500 евра.
Јагуар Кс-Типе АВД
Производило је од 2001. године.
Поред аутомобила са свим -Веел преношење погона, постоји модификација са предњим вожњи.
Опремљен је са шест-цилиндричним бензинским моторима у облику слова 2,0 литара, 115 кВ / 156 литара. Са.; 2.5 л, 144 кВ / 196 л. Са. и 3,0 л, 169 кВ / 231 л. Са. са механичким или аутоматским петорима мењача.
Доставља се Русији на свим нивоима Трим, цена је од 38.500 евра.

Волво С60 АВД Р
Скандинавска идеја спортовног стила.
Уређаји у стилу хронографа.
Тастери за управљање активним суспензијом.
Верзија Р издаје се и точкови и кочнице.
Волво је развио бочну подршку.
Јагуар Кс-Типе АВД
Такви су креатори Јагуара салона угледног аутомобила.
Обрнути округли уређаји, али дизајн је другачији.
Екран са сензорном контролом.
Зима? Укључите Јагуар у утичницу.
Бела кожа. Шта још?
Дебљење Јагуара је дужи и већи, Волво је шири. Међутим, кромпир се још увек не преноси тамо.

Резиме
Волво
Високе динамичке квалитете, подесива крутост суспензије, скупог аудио система.
Велика потрошња горива током динамичке вожње, нискоистиво олакшања пута ..
Јагуар
Висока глаткоћа, богата унутрашња декорација и опрема, стални сви -Веел погон.
Умерене динамичке квалитете, бучно дело огибљења.