Тест Дриве Волво С60 2000 - 2004 Седан

Пуни напред!

На 4к4 на Е-95
Представљање новог Волво С60 лимузина на схову Московског мостова, представници шведске компаније нагомислили су да ће се у року од две године рађати и све -вхиелена верзија овог аутомобила. Међутим, шездесетих са 4к4 формула на точковима дебитовао је годину дана раније од планираног рока за ИАА 2001. у Франкфурту. Била је идеја о овом испитном погону. Дописник је понуђен да направи путовање из Санкт Петербурга иза волана свима -Веел -Вес С60, где је планирано да проведе руску премијеру аутомобила у Москву.
Упркос чињеници да је С60 продат код нас више од годину дана, јер је многи овај аутомобил још увек тераса. У међувремену, по мом мишљењу, овај аутомобил је један од најзанимљивијих у модерном распону модела Волво. Шестери се често збуњује у цестовном току са водећим сликом С80. Аутомобили су заиста слични, мада да размотре С60 Смањена копија осамдесетих била би јасна грешка. За разлику од великог лимузине, мишићав, чучањ тело С60 изгледа наглашено по спортовима. У линијама крова, глатко се претвара у кратак пртљажник, карактеристике претишта ВОЛВО Ц70 су јасно видљиви, на основу којих је створен компактни лимузина.
Спортска тема доминира у интернету С60. Три -Споке волан прекривен кожом, масивним, кожећи централну конзолу, лагано тече у високу кутију тунела, демонстративно раздваја место возача са предње сувозачеве столице, саме сама сувозе, али са савршено Изабрани профил и развијена бочна подршка, све мелодија на спортски начин, изазива активну вожњу. Чак и задњи путници С60 (изводе динамике) седе као да су у појединачним столицама: јастук задње седиште се формира као у спортском простору. Узгред, упркос значајној разликовању димензија (С60 краћи С80 до 24 цм), компактни лимузин је скоро не инфериорнији од водећег од водећих у погледу практичности и значајно прелази његов претходни модел С70. Чињеница је да су аутомобили креирани на једној платформи (тако повезани велики волво фронт -вхеел возни погон) и шездесетостотничко стално растојање је најмање 7 цм.
Као што знате, дугачка база која не само да расте само простор у кабини, већ такође побољшава глаткоћу курса. И кратки преносници који смањују тренутак инерције омогућавају С60 боље да се уклопи на ред. Стипећи шездесете је такође допринело чвршћем суспензији у поређењу са С80. Успут, његови елементи су причвршћени на тело не директно, већ кроз алуминијумске подгрупе, што значајно смањује вибрације. Структурно, шасија оба Седанса је практично идентична (предња суспензија МцПхерсон, независна мулти-линк мулти-линк). Штавише, користе се исти детаљи. Међутим, лакши С60 оптерећује суспензију која није толико снажно да га пружа веће понуде за крутост. Стога, пролазак стресних окрета, шездесет је много мање. Позитивно утиче на контролу и широку стазу. Успут, С60 има овај индикатор (155 цм испред и назад) највећи у разреду.
Све горе наведено, наравно, односи се на шездесет и са свим -Веел погон. Једина разлика је да се захваљујући подршци задњих точкова С60 АВД-а на путу са осветом. Штавише, за разлику од претходних волвијских модела са АВД индексом, обртни мотор се преноси на задње точкове не традиционалном вискоурифтом, већ користећи Халдек електронски контролисани квачило трења. Овај механизам, развијен од стране шведске компаније истоиме, добро је познат руским обожаватељима свих -Веел Возилица Волксваген. Као у аутомобилима са вискоурифт, дистрибуција обртног момента дуж осе настаје у зависности од разлике у брзини ротације точкова: када се предњи проклизавање, задња страна укључена. Главна разлика је брзина система. Ако активирање конвенционалне Висктате захтева значајну разлику у брзини ротације точкова, тада се Халдек готово одмах активира. Рад све -вхе-вхоновског система управљају електронским системом мултиплекса, комбинујући јединице управљања мотором, кочнице и самог спојнице (види Слику.). Другим речима, у правом тренутку, електроника не укључује само задњи мост, окрећећи аутомобил са предње фронт -Велећи у пуни погон, али и задави мотор или подморнице, спречавајући губитак стабилности курса .
Срећом, никада нисам имао прилику да проверим рад новог система у екстремним условима: упркос одвратно време (киша је или снег сипао скроз пут), прошло је путовање из Санкт Петербурга у Москву, дакле, да говорим Стандардни режим. Својим понашањем, аутомобил је био апсолутно никакав другачији од уобичајеног фронта-све точкаш шездесет. Искрено, на крају путовања, чак сам хтео да возим ауто на надвожњаку: да видим да ли су водећа задња осовина и купон Халдек заиста присутни под дном. Међутим, у овом случају недостатак вести је добра вест.
С60 АВД продаја тек почиње. Препоручена цена аутомобила са 200-коњских снага 2,4 литре ТУРБО МОТОР (до сада је доступна само овај мотор) и пет брзина ручног мењача 34,7 хиљада долара (у основној конфигурацији). Представник Москве Волво верује да ће до краја године трговци моћи да пронађу купце за 100.150 аутомобила. С обзиром да је у девет мјесеци продато само 350 обичних шездесетих, Швеђани не заузимају оптимизам. Међутим, чак и ако је руски деби С60 АВД-а много скромније, појављивање на тржишту овог аутомобила неће пропустити неопажено ни за Ауди са А4 Куаттро (3Л, 218 КС, нити за Бавариан) Забринутост чији је БМВ 325КСИ (2,5 литара, 192 кс) данас кошта 40,9 хиљада долара. Неки од купаца ће узети шездесет од Јагуара, бивше аутомобилске групе, из корминске групе Фордер. Међутим, британски к-тип (2,5 литара, 194 КС, од 39 хиљада долара), од чега је продаја почела овог лета, још увек се сматра егзотичним у Русији.
Андреи Тсибулски
 

Извор: Вхеел (компанија)