Тест Дриве Волво С40 2004 - 2007 Седан

Зли рођаци

Дасхинг лимузина, мали мотор турбо-пуњења и погон до свих точкова нису знак класе, већ дијагноза. Особа која стекне такав аутомобил (упознала га је на точковима импровизације или еволуика?), Дужан је да патолошки воли брзину и вероватно зна шта одговарајући адреналин има укус. Стога овде до места и угљеника и огромно анти -винг и најмање 18 центиметара трке ниске -профилне гуме. Без ових укуса укуса, турбо-заједнички је сличан дечијој сјаји.
Сада пуно потражите логику. Доступно: знатна снага и сви -Веел погон. Али! Све је то у полеђини прилично велике породичне лимузине, са кожном подигнутим тијелом, без суспензије окрутног спортског суспензије и било који пратећи карбонат. Ево два примера: Ново (за руско тржиште) МАЗДА6 МПС и ВОЛВО С60 2.5Т АВД ВЕТЕРАН.
Сетите се родбине. Пошто обе марке делимично припадају Форду, то се може претпоставити да и Мазда и Волво дијеле једну платформу - исто, на пример као Мондео. Али то није тако. С60 је дизајниран назад крајем 90-их и има више заједничког са осталим Гоетборг аутомобилима са С80 АВД и КСЦ70. Стварање инжењера из Хирошиме такође је заобишао уједињење. Супротно томе, од Јапанаца је затражено да развију идеје које су сами поставили у Луке Маздовски бренд КСЕДОКС. Међутим, сада главна ствар није повезана веза.
 
Позиција Швеђана С60 као спортски лимузина. Тешко је схватити да би требало да побуди узбуђење, осим солидног ливеног дискова, поготово ако положите ауто поред другог, на пример, од 159. Алфа Ромеа-а. Ипак, Волво је аутомобил богатог породичног човека који носи новац на благајну, знајући да је то могуће могуће. Чак и верзија са погоном на све точкове, која је комбинована са 210-коњским мотором турбопуњери, не супротставља се овој слици. За наше даљине, снежне зиме и хумане цене гаса, ово је оптимална комбинација. Ипак, узимамо у обзир низак предњи спојлер инсталиран на наш С60 АВД и неку врсту анти -винг на пртљажнику и потребно је размотрити то спортски седан.
 
МАЗДА6 МПС са његових сестара у грабрику разликују се јачи. Она не претвори и језик у женском роду. Ово је Мазда! Носи моор са нељубавим косим шкужом и буцмасним уснама решетке радијатора. Модификација посланика и иза је лако разликовати од уобичајене мазде6 - између две цеви за пригушивање на сукњи на телу, формирана је нешто слично тркачки дифузор (декорација, наравно).
 
За њихову класу оба аутомобила су прилично пространа. Трунк - преко 420 литара. Салон за МПС Мазда6 је већ мало, али у шведском аутомобилу у задњем реду место је мањи у уздужну осовину. У погледу опреме, не постоје и посебне предности - празне, у основној конфигурацији, вероватно неће интересовати никога. Дакле, све ће решити цену и разне опције (Волво, треба напоменути, избор је богатији).
Ни Мазда6 МПС ни АВД у Волво С60 падају под дефиницију константног (пуно радно време). У шведском лимузину обртни момент на задњим точковима (од 5 до 50%) преноси се путем мулти-ДИСИСЦ Боотх Халдек-а током клизања предњих точкова. Јапанци су сложенији. Механичко само-закључавање диференцијала је постављен на задњем мосту, а електромагнетно квачило трења, који расподељује тренутак, поштује систем активног обртног момента. Електроника узима у обзир угао ротације и степен пројекције аутомобила, бочног убрзања и вуче мотора и аутоматски се пребацује са стандардног програма дозирања на задње точкове на спорт или зиму.
Породична идила. Јапански аутомобил, као модернији, технички прелази шведски развој. Ево мотора са напредним системом директног убризгавања и све -вјело-који преношење погона, чији је дело свеобухватно под контролом електронике. У предностима посланика, пре уобичајене модификације, требало би забележити тело, чија се крутост повећава један и по пута и суспензија - елементи шасије најбржег мазде дизајнирани су за велике динамичке оптерећења. Можда зато Јапанци остављају утисак чврсто састављеног аутомобила у покрету, на којем је, без страха, спреман да се растргне кроз непознате покрајине.
Волво у покрету је нешто другачији. Фигуративно говорећи, овај аутомобил зна како се слагати са цестом и не борити се против тога, иако само од С60 АВД Субсвесно причекајте неке резервоарске навике (и успут, у потпуности у узалудњи - то је лакше од 200 килограма).
 
Ниво акустичног и виброцомфортона у Мазди6 је упоредив са аутомобилом друге класе Д и тутњава промовисаног мотора овде приметнији него, на пример, у Ауди А4 или чак у Опел Вецтра. У том смислу, Волво изгледа привлачније. Мање се тресе у њему и све звукове - и мотор и аеродинамички - нису устресиви. С60 не може достићи у удобност Леково, али са таквим линијом као субару заоставштином, може се такмичити под једнаким условима.
 
Шведска је била разочарана бочним огледалима. Вероватно су их направили такви Кутси да би купили купце у Блис Адванцед Систем (сигнали о изгледу предмета у мртвим зонама), али или није радио на нашем аутомобилу или уопште није било. У МАЗДА6 МПС-у огледала су боље заштићена од прљавштине и искривити га мање.
Али у С60 АВД је лакше постићи жељену микроклиму. Ефикасно пуњење се добија без непријатних нацрта. А седишта се брзо загреју, иако чак и на максималној температури не иде са тачке (која је загревана седишта МАЗДА6 МПС грех).
Имовина два аутомобила имају и развијене ваздушне јастуке и електронске мацријере. Штавише, за мање моћног шведског лимузина, по нашем мишљењу, посебно је релевантан - боље је наручити аутомобил не једноставном анти-жичаном, већ са напредном систему за одржавање стабилности курса ДСТЦ. И зато ...
 
Основа за 260-коњских снага четири МСП-а била је атмосферски МЗР 2.3 механизмом за глатке промене у фазама у усисни и балансирајући осовине. Добио је побољшану картонску карту и радилицу, турбину и директну ињекцију Дисиа. За разлику од такмичара, моториста Мазда користила је директну понуду горива на цилиндре да не спрема бензин (успут, бренд 98), али још више повећање обртног момента. Мотор Волво је пет -цилиндар и ради на нормалном бензину. Захваљујући ниској турбини, он развија 210 снага и даје скоро максималан тренутак већ од 1.500 о / мин! Систем за промене у уносу и фазама ослобађања побољшава гориво и економске показатеље и чистоће издувне гасове.
Реакција најмилијих. Ако искључите електроничку контролу у МАЗДА6 МПС-у, ништа страшно ће се догодити - машина је јасна и предвидљива реакција. Јапанци са неком бестиалном упорношћу, чак клизају са свим точковима на мешовитом хетерогеном премазу, ужурбани тамо где усмеравате управљач. Дрифтс не плаше лутке. Кочење одговара очекивањима. Извршење топова почиње (пустите да путници такође осећају укус адреналина), требало би да будете припремљени само на мало одласку на страну, а не кашњење са тренутком померања преноса. Динамика аутомобила на сувом асфалту, искрено, није за слаба срца. И не само на нижим брзинама.
 
Све -Веел Волво убрзава у под који не толико дивље, машина погоди кретену, али на клизавом путу скоро не губи у убрзању и са оштром кочијем још је стабилније. Међутим, са искљученим асистентима, С60 АВД се претвара у аутомобил са изненађењима. Може се одвијати барем брзо, али не толерише брзину на улазу и оштрим окретама управљача. Ево како се све догађа: ако сензори поправљају рушење фронта, они исјекују квачило који је одговоран за повезивање задњих точкова, али у тренутку када се вук преноси последње, то више није место само узрокује клизање задњег дела аутомобила. Аутоматски мењач спречава вас да осећате како клизање зависи од гаса - морате активно и са екстремним опрезом. А таква екстремна није најпријатнија. Ако разговарамо о томе ко правилно голи живце, је МАЗДА6 МПС.
Главна ствар је камуфлажа. Унутрашњост МАЗДА6 МПС-а не присиљава да одабере или ласкаве епителе или снажне изразе. Конфлазна табла је у великој мјери дигитализована, сврха владајућих органа претпоставља се без потешкоћа, ергономија је угрожена у природи - оне који су створили Салон очигледно је желео да удовољи паметним, гумама и густим. Педале су подигнуте изнад пода више од онога што је пожељно. Споља, не изванредне столице имају велики ток прилагођавања. Три -Споке волан је превелик и лишен је кнедле у стиску, али такође се подешава у широком распону и, поред тога, дугмади дупета контроле Босе Аудио Систем-а. Пријатни детаљ је кратак -тер -тер, јасан у раду завеса од шест -Пеед механика. Она, попут металних облога на педалама, наговештава на изузетном аутомобилу. Али све остало је 100 посто камуфлажа за цивилну маст-сиву, знатну, практичну. Штета што се дизајнери не трудили да дају салон више спорта. Са својим динамичним квалитетама, ова машина је у стању да се наљути власници свих -Веел -вх -вХеел Воз Ауди А4 3.2 Куаттро и БМВ 330ИКС, али унутрашњост посланика ће дефинитивно изазвати напад симпатичног смеха. А за приказ боје мултимедијалног система, вређа је: према столу особља, ми смо само претинац за мале ствари.
 
Све је под контролом. Пре ере аутомобила С-серије, Волво дизајнери у унутрашњости својих аутомобила добили су предност ергономији и почевши од модела С40, почели су да плаћају посебну пажњу и естетику. Али оно што видите овде је, верујте ми, збир два Е. и тачно тако, са великим словом (у супротном ћете имати обмањујућу аналогију са Икеа намештајем). Две-ознака коже С60 АВД Салон изведена премијом скривена је уз пример квалитета и пријатна је чак и на мирису. Да ли је унутрашњост нон -модерн? Али по томе, он исказује још веће поверење. Не постоје притужбе на чвор педала и колону управљача. Контрола и централна конзола свеобухватно се осмисле. Свако дугме, стрелица икона је под контролом возача. Постављање климатског система није тест за ИК, као у неким аутомобилима, већ напротив, провера за кретање морона (нисмо мислили ни сами или вас ни сами или вас). А аудио систем се контролише без проблема, иако је у својој класи врло напредно (има велику моћ, опремљен Долби процесором). Швеђани су се пробудили само са тастерима огледала - није их лако пронаћи у мраку.
Текст Руслан Тарасов, фото Андреи Данилов

МАЗДА6 МПС
Бензински мотор, 4 у низу
Радна запремина (кубична млада) 2261
Снага (Л.С. на око / мин) 260 на 5500
Тренутак (НМ на РПМ) 380 на 3000
Погон је комплетан
Мењач 6-степени механички
Дужина / ширина / висина (мм) 4765/1780/1430
Опремљена маса (кг) 1665
Максимална брзина (км / х) 240
Убрзање на 100 км / х (ц) 6.6
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 14.1 / 8.0
Цена у Москви са 42.300 долара
Волво С60 2.5Т АВД
Бензин, 5 у низу
Радни запремински (Кубични младур) 2435
Снага (Л.С. на око / мин) 210 на 6000
Тренутак (НМ на РПМ) 285 на 1800-5000
Погон је комплетан
Мењач је 5-брзина
Аутоматски
Дужина / ширина / висина (мм) 4576/1804/1428
Масс Тежина (кг) 1440
Максимална брзина (км / х) 210
Убрзање на 100 км / х (ц) 7.7
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 15.0 / 8.2
Цена у Москви са 40.900 УСД

 

Извор: "Аутопилот"