Тест Дриве Волво С40 2004 - 2007 Седан

Сасвим довољан

Редовне исправке и ослобађање нових модификација могу продужити живот било које машине. Вхитес и захтеви потрошача варирају и богатији предлог за одређени модел, то је више шансе да ће се он одлучити за то. Чини се да ће се једна од модификација одмажве Волво С60, која се појавила у Русији овог лета, ће се допасти многи.
 

У распону мотора уграђених на С60, 2,4-литарска 140-коњска јединица је најслабија. Аутомобил је опремљен аутоматском кутијом, а нема потребе да очекујемо чуда говорника. Да би се боље осетио и разумели шта изгубите и оно што сте стицате са смањењем стоке (већ сам морао да се бавим снажним верзијама С60), кренуо сам на кратак пут у Московску регију.


Ауто се убрзава глатко и полако. Неће претворити главу и неће довести до столице, али њежно ће и тврдоглаво кренути напред. Пребацивање машине се практично не осећа, без шокова и трзаја. Брзином, ближе 100 км / х празно, пре него што се волан волан прелива угодну тежину. Коначно, појавио се реактивни напори - тако мирнији. У међувремену, брзина расте, али у кабини је тишина. Са звучном изолацијом, све је у реду. И како је може бити лоша? Статус бренда и цена су дужни.
 
Компанија очигледно није уштедјела на унутрашњости. Ово је посебно уочљиво уочљиво, посебно да поставе елементе панела. Декорација која се користи кожа и висока пластика. Салон је суздржан у лепим - без вишка, ергономија на висини. Све је разумно, јасно, на својим местима. Практична седишта су ненаметљива, али поуздано поправљају тело. Тканине од тканине елиминишу клизање. Одвојена контрола климе за возача и сувозача са великом снагом моћи помоћи ће у било којој топлоти и било којој хладноћи. Истовремено, систем клима уређаја функционише прилично тихо. За музику постоји више -Цханнел појачало са дигиталним процесором и 13 звучника.
 

И даље убрзавам. Па, 140 -ХерсеПовер мотор заправо није толико слаб - подиже и повлачи. Можете рећи изненађење! Брзином од 120 км / х, аутомобил је још увек њежно, држи пут - не јулул. Суспензија добро функционише са малим зглобовима и рупама, али тело се мало игра на великим неправилностима. Главни део буке је прекобројан, вибрације су практично и не, осим што се мало додатних информација преносе на управљач.
 

Одлучим се за мало јебати. Симулирам тест за лоосе - обилазак брзине препреке која се изненада појавила на путу. Оштре волан са леве стране, а затим удесно - аутомобил пада на леву страну нешто више од очекиваног. Морате да будете спремни за пред точкић. Па, ово је рачунање за удобна подешавања суспензије. Међутим, систем стабилизације је увек спреман да осигура возача. Да, чврста суспензија би ауто причила да се аутомобил транспарентни, а реакције - оштре, али, наравно, на штету комфора. Тако оштар обнов, стрми завоји и високи изопачићи нису најбоља понуда за шасију ове модификације С60.
 

Настављам да се крећем ка провинцији Тула. Брзинометар ће се приказати 190 км / х, али брзина се не осећа. Аутомобил чува курс самопоуздано, као да се држи на пут. Гледам уређаје. То је тако чудесно! Већ скоро 200 км / х, а тахометар стрелица је отишла у близини марке од 4000 о / мин. Оптимално су одабране стопе опреме аутоматских контролних тачака. Доли се појавио добар мотор Тандем - кутија.
 

У међувремену, брзина је већ премашена 200, убрзање је скоро завршено. Вријеме је да покушате да извршите хитан кочење, јер се ДПС пост наређује - постоји формална прилика. Пут је празан и не стисним се и не дајем - победио сам да постоји снага, на папучици кочнице. АБС је упуцан, аутомобил се држи равно, потребна је само мала натезања. На удаљености од неколико десетина метара испред поста, успео сам да смањим брзину од 205 до 65 км / х - лако и лако. Створено за живот? Са таквим кочницама - сигурно.
 

Још једном обраћам пажњу на рад мотора и аутоматског преноса. У нижим зупчаницима, мотор од 140 коњских снага убрзава аутомобил, а истовремено без сузе. Наравно, стрелица С60 неће летети и агресивни стил је изван њене моћи, али има довољно да се барбид покрене могућности напајања. Поред тога, економично је - на аутопуту, према наводном рачунару, троши не више од 8,5 литара на стотину. У мешовитом стилу, када путујете, на пример, дуж Риазана, испоставило се око 10 литара. У Москви, наравно, биће још мало више.

 
Круживши у градовима у близини Москве и позиве у село које је Бог заборавио Бог и власти, био сам уверен да је С60 добар не само на аутопуту. На сломљеном сеоском путу, мекан суспензија лако скрива неправилности. Мали предњи и задњи прекривачи омогућавају вам да превазиђете плитке јарке. Генерално, можете ићи у викендицу у лошем времену. Али ништа више.
 

С60 са најмањим мотором у Гамуту је уравнотежен аутомобил у којем је главни нагласак на комфору и сигурности. Испало је типични Волво и многи одаберу ову измену управо за гарантовани брендирани скуп потрошачких карактеристика. А цена је атрактивна.

 
Спецификације
 

Модел / Модифицатион Волво С60 2.4

Мотор је бензин

Радна запремина, ЦМ3 2436

Количина / локација цилиндара 4, заредом

Повер (Л.С.) 140 (4500 о / мин)

Увртање тренутка (нм) 220 (3300 о / мин)

Предњи погон

Мењач аутоматски, 5-брзина

Максимална брзина 205 км / сат

Убрзање на 100 км / х, (сец) 11.1

Потрошња горива

на комбинованом циклусу

(Л / 100 км) 9.5
 

Цене за погон на предњем точковима С60 С40АНС са 2,4-литарском мотором (140 КС) и 5-степени ручни мењач почиње од 30.900 долара. Опција 170 коњских снага је 2000 долара више.

С60 са ниским турбином са 2.0-литре мотором (180 КС) и 5 \u200b\u200b-Спер МАНУАЛ Трансмисија кошта 34.900 долара. Са 2,5-литарским мотором (210 КС) - 37 900 $ 900. Модификација С60 Т5 2, 4 литре 260 кс), са турбином високог притиска и 6-степени ручни мењач коштат ће 46.900 долара. Верзија погона на точкове са турбинама са ниским притиском са 2,5-литарским мотором (210 КС) процењује се на 40.900 УСД.

За спортску верзију С60 Р (2,5 литара, 300 КС, 6-степени ручни мењач и погон на све точкове) се поставља са 59.900 долара. Аутоматски мењач ће додати 1550 долара по цени аутомобила.

 

Текст: Алекандер Горриунов
 
 

 

Извор: Магазин мотора [бр. 12/2005]