Тест Дриве Волво С40 2004 - 2007 Седан

Нова митологија

Волво је практично отпустио мит Волво-Волво-возача, који мирно креће у десној траци на универзалном коферу са хипертрофираним пртљажником. Ово је лик из прошлости.

 

Ево релевантне слике: река Волво-дриве жури у ниско постројени погон у целом точкој торбици са турбо мотором од 300 коњских снага и блиставши хладни ксенон, ослобађа леви ред од Мерцедес-Бенза, БМВ, Ауди, Сааб

 

Покајао сам се, некада сам био предрасуда таквом феномену као Волво, који се односи на задовољство вожње. Сигурност, стил, квалитет својствен шведском бренду, наравно, добро је, али где је ентузијазам, узбуђење, емоционалност?

 

С-С60 Р-ом, по први пут сам помно разговарао прошле године, то је био довршен у Студио Обукхов, који се претворио у војску мутант са увећаним чишћењем и готово из топкованих точкова. Хтео сам да проверим случај прави Ерк. И на крају, жеља је испуњена, овде је - Р -продукт у свом најчишћем облику. А ја, у складу с тим, дјелују као волво рониоца новог таласа.

 

С60 Р је један од првих представника нове генерације Волво аутомобила, дајући возачу не само традиционалан осећај поузданости и безбедности, већ и пре свега, емоције. Већ се појава модела обећава много (и даље ће доћи до врућег пуњења).

 

Необична тиркизна боја, спектакуларна и веома хармонична кит, 18-инчни точкови, ниско слетање, противографски браник, страшан предњи браник, двоструке издувне млазнице. Комплетан сет! Штавише, и Буковс р где год је то могуће - на лажној решетки за радијаторе, поклопце пртљажника, дисковима на кочионим чељустима, аутомобил изгледа као ридска ушао у цивилну руту. Редови С60 Р-а могу се дуго дивати, из различитих углова - испоставило се прелепог чврстог лимузина и, штавише, у спорту агресивно.

 

Унутра, спортски расположење је мање активно подржано. Овде можемо разговарати о луксузу и жеље да изгледамо племенито. Аура елеганција је првенствено креирана бојом коже коже и плоча од врата - миловања изгледа светло смеђе нијансе. На торпеду и вратима уметања полираног метала. Тврди обод од три -Споке волана, селектор аутоматског преноса и ручка дршка су у црним кожним деловима. Такође ћете забити врата из унутрашњости врата у пријатном контакту са кожом, која је такође прекрила оловке. Скупштина салона је висока - унутрашњост, унутрашњост изгледа елегантно. Међутим, ако су ми људи из Руске представништва Волво дали С60 Р са црном кожном подлогом, овај одломак у тексту није могао бити.

 

Под капуљачом-2,5-литарских 5-цилиндрични турбо мотор, понос компаније. И нешто је поносно. Прво, постоји ретки изглед са пет цилиндара и турбоерс-а, који се већ могу сматрати генеричким знаком савременог ВОЛВО-а. Друго, чврсти индикатори су тачно 300 коња и 400 Нм обртног момента. Подсети се да су у погледу перивопијских перика постављене на обичан С60. Како се вршњачка верзија разликује од њих у овом случају?

 

Мотор од 300 коња примио је нову ккк турбина. Улазак ваздуха у цилиндри се охлади два интерцуреља. Побољшане клипне групе и шипке за повезивање. На улазу и ослобађању - променљиве фазе дистрибуције гаса (ЦВВТ). Побољшано је хлађење главе блока. Чак је и Цартер палета модификована - за ефикаснијом оградом уља са активном вожњом.

 

Мотор оставља најбољи утисак. Ово је још нордијски мотор који издаје максималну вучу на 1950 о / мин. Под карактеристиком за у-линије, Црвени С60 Р показује снажно убрзање у свакој брзини. Аутоматска кутија се брзо пребацује и у спортском режиму када је динамична вожња одлична савезника. Али ако желите да се померите што агресивно, потребно је да се ручно пребаците, тресете селектор напред-назад, тада ће то бити могуће успорити мотор и опћенито у потпуности контролисати аутомобил. Тачно, мораћете да добијете очитавање на нагнутом преносу са малених приказа информација у доњем делу тахометра. Међутим, примећујем да је без обзира колико је машина добра, механика аутомобилом ове класе и даље је боље. Довољно је рећи да верзија са ручним мењачем убрзава на 100 км / х брже на тренутак, показујући импресивне 5,7 секунди!

 

Међутим, ауто се савршено убрзавао са аутоматоном, укључујући виши зупчанике. Имао сам срећу да направим дуготрајну напад на руски пространство на ТУРКУОСЕ С60 Р. Морам рећи да је чак и сложено претицање на два -глана аутопута изазвала минимум потешкоћа. Често се није потребно пребацити - било је довољно само да се удави убрзивача, а моћ је мотор обавестио аутомобил у којем су седели четири особе потребне за брз маневар.

 

Међутим, да ли Волво може понудити веома жељену хармонију када су мотор и контролни пункт у потпуности у потпуности договорити шасију? Теоретски - да. Суспензија се заснива на четири-Ц активног амортизера, који има три алгоритма рада и независно контролише рад сваког сталак одвојено, у зависности од услова кретања. И шта у пракси?

 

Захваљујући четворо-Ц, С60 Р, није само практично не испаљено у угловима, али скоро не куца са носом током кочења и не подиже га током убрзања. Активна шасија може радити у три начина - удобност, спорт и напредни. Подразумевано је успостављена друга опција, која, у зависности од начина вожње, може се брзо претићи у првој или трећој. Што се тиче ове две, разлика у њиховом раду је очигледна. Где је пут далеко од идеала, где је пун закрпа и таласа, најприкладнији за мерено кретање ће бити удобност; У њему је аутомобил најбоље угасити различите врсте вибрација, показујући тако максималну негу путника.

 

Међутим, волим напредно. Ако се у режиму Цомфорт С60 Р претвара се у једноставно моћан Седан са реакцијама којима недостаје јасноћа, са неком суспензијом, а затим је у напредном аутомобилу упоран, тачан, брз, тресећи се. Спорт! Колико је то сјајно када постоји избор! Произвођачи увек морају да траже компромис између удобности и контроле, само неколико аутомобила је у стању да адекватно комбинује ове контрадикторне квалитете. А постоје врло ретке случајеве када су у потпуности представљени у једном одређеном аутомобилу и нуде се да бирају.

 

Управљање са различитим напором сервотрониц приказује се на најбољи начин са максималним брусним папиром. Да, и контролна тачка делује у спорту ако одаберете напредну режиму. И добро је што кочнице не зависе од било ког другог система! Снажни чељусти чврсто стезали су велике палачинке дискова, а лимузина се зауставља увек што је брже могуће. Да бисте извукли систем кочнице из себе, морате се потрудити.

 

Али још увек постоји погон на целом точковима са електронским контролираним спојком, који је, случајно, део четири Ц и доприноси пасивној безбедности С60 Р. увек на упозоривању система стабилизације ДСТЦ-а. Као, на пример, сличан систем за БМВ, може да ради у два режима. Прво је укључено. Друго је онемогућено половина: ДСТЦ омогућава клизање, али ипак стерцхес. Да бисте га потпуно искључили, потребно је да методично притиснете одговарајући тастер пет пута, потврђујући свој избор. Само у овом случају моћи ћете да будете са једним аутомобилом једним и демонстрирајте максималну брзину окретања. Али не од вентилатора - ово није елемент Волво.

 

Тако се испоставило да је у својој новој улози шведски бренд у особи С60 Р, без губитка традиционалних предности, такође нуди емоције, спортско расположење, динамичност. Чини се да је један мит у нашем животу постао мање - ускоро се нико неће сећати злогласног Волво -Дривера.

 

ВОЛВО С60 Р Цене и конфигурација

 

Цене за врхунску верзију С60 Почните од 59.900 долара. У основној конфигурацији: хидраулична серво управљач са различитим силом сервотронично, централно закључавање, ваздушни јастуци, електрични прозори, засебну контролу климе, имобилизатор, чишћења за ливење, базање, чистиње, базање Чишћење, аларм, електронски системи ТРАЦС / ДСА / ДСТЦ, СПОИЛЕР, механички 6-степени мењач. Плаћањем, можете добити темпомат, светла за маглу, хатцх, аутоматски мењач, металик боја, Р18 дискове.

 

Текст: Леонти Тиутелев
 

 
 

Извор: Мотор магазин [јун 2006]