Тест Дриве Волво С40 2004 - 2007 Седан

Питање живота

Најмоћнија верзија новог шведског лимузина може се упоредити са амбициозним дипломирањем престижног универзитета. Може се видети талентовано, али како ће то живети, а не и најмање перформансе.
 
Са заслугама
Свуда су прерушени. Безакопазно летење може изгледати сјајан појединац. Немилосрдан грабежљивктор са невиним јагњетом. А колико маски људи повуку преко себе! Неки желе да изгледају паметнији, други су јачи, други су чврстији. У коначном резултату, све се своди на једну ствар жели да живи. И живите, свакако, што је што је најбоље могуће.
 
Гледам следећу новост из Готхеборга Компактан лимузина ВОЛВО-С40Т5, и из неког разлога не могу се ослободити мисли да сам у улози шефа одељења за особље које се суочава са младим стручњаком.
  
Као што се и очекивало, младић прво покушава да постави свој изглед. И морам признати, савршено успева. Статен, широко -Сходно, пријатне особине лица. Оквир наочара је врло елегантан, а сочива су озбиљан изглед. Поред тога, чини се да је шпијунирао, лукав, као хаљине за лидерство, погледајте његово одијело у духу чврсте С60 и чак скупо С80.
 
Није сенка сумње: Прави Волво. И писма препоруке приложене су животопису. С40 је пропорција великог аутомобила, одличног дизајна, задовољства вожње, удобности, високих технологија и, наравно, сигурност, потврђују председника Волво Ханс-Олоф Олссон.
  
Коначно, као најтежа аргументација, црвена диплома са изванредним процјенама: база, ширина, висина новопридошности је више од узорка С40 С40 од 78, 50 и 32 мм, респективно. И црно бело: 220 л. п., 7.2 с до стотина. Није талент талената!
  
Пазите на своју главу, Сениа ...
Бацам ствари у задње седиште, већ сам закуцао врата, али очи се држе за ситницу. Иза предње фотеље, постоји изузетно мали простор за ноге и морате се савити као да покушавате да се попнете на галерију одељка. Ево тих времена ... Али шта је са одличним оценама? Да би се донели сумње, премјештам возачку столицу аутомобилом, гигант је отпутовао очигледно више од осамдесет метара.
 
Неколико секунди манипулација са тастерима електричних погона и за мене је то прикладно, као у одговарајућем оделу. Одлична столица подређена светлошћу коже. У теолф класи до данас у радозналости. Па, покушајмо поново да седнемо поново. Да, не узалуд имам сумње. Сада има довољно простора за ноге, али не постоји центиметар резерве изнад главе.
  
Искрено је измерио све, сазнао сам да сам из плафона до јастука у поређењу са претходником, место је смањено за чак 6 цм. И све због претјерано, у стилу С60, пад с60. Тако да пишемо задњу софу је добар за адолесценте, не више. А сада иза точка.
 
Први и, можда, најистакнутији чудови на салону, уздижући централну конзолу у ваздух. Браин је једног од дизајнера компаније, момка Бергоун, то је симпатичан јер је то необично.
 
Нико више нема такве. Морали смо да покажемо домишљатост, скромно приметили белгијског дизајнера о његовом појму.
 
Овај дивни детаљ унутрашњости није само добар, већ и прикладан у употреби. У доњем делу елегантног одбора налази се угодно на додир рукова који су одговорни за атмосферу у кабини, на врху звучне пратње. Нијансе за постављање климе и музике на централном даљинском управљачу, снажно подсећају на онај који је данас причвршћен на савремене телевизоре. Одлична индикација и тастери се разликују додирним додиром. Упркос обиљу функција, врло згодно. Дакле, на путу.
 

 
   
 
Између скале инструмената налази се монитор на наградном рачунару

Меморија у електричном погону возачевог седишта је неоправдано скупа ($ 1156) опција
 
   
На задњем седишту путници неће бити превише слободни

Закључавање паљења на предњој плочи било је претходно прерогатив представника представника представнике класе

Грозна конзола је најтельснији елемент салона

 
 

Далеко борбено оружје
Замислите како мали аутомобил може да носи мотор са С80! Представио? И овде нису погодили. Врло брзо безусловно. Али почетак С40 није уопште слично. Барем за оне у кабини, све се догађа са инхерентним осовинама својственим великим аутомобилима. Штавише, сва 320 нМ је увек под контролом. Тачно, само са анти-кобну системом укључен.
 
Савршено ће се одмах покоравати возачевим тимовима, али у исто време без ужурбаности, каже Петер Еверстранд менаџер пројекта пројекта С40. Лично сам се уверио у то. Један клик ДСТЦ дугмета поред ручице за аутоматско пренос, лева нога баца папучицу кочнице, а десни истовремено истовремено притиска на гас. Све. Сада црне пруге на сувом асфалту прате убрзање у трећу опрему.
 
Неколико минута вожње у овом режиму је довољно за разумевање наметања Т5 може се комбиновати са спортским венама. У једном франтичком ритму са мотором и преносом, живјети густа независна суспензија и одличне кочнице. А 68% је порасло за 68% у поређењу с његовим претходником и добро-који управља управљач електричном енергијом хидраулички систем напајања омогућава вам да се прецизно прецизно прећи.
 
Да, заиста, црвена диплома новог С40 није лагала. Седам са мало секунди до стотину чак и са аутоматским аутоматом за голф класе, резултат је достојан похвале. А опет Т5 оружје, да би говорио, дугогодишња битка. На приградски аутопута са убрзањима од стотина и више, и даље је добро. Једино што морате мало да радите са гасом.
 
Не рачунајте само на ефикасност, чак и ако одете на скромне 110120 км / х. Нећете добити било какав просек 9,4 литре на стотину. На аутопуту, рачунар никада није показао потрошњу испод 13,8 литара. У граду је 15 литара нормално. Али опет сам притиснут у седиште снажно убрзањем и не противно томе да ово опростим агенту шведском стручњаку. И спреман сам да заборавим на мале вибрације да су попречно инсталирани пет цилиндара пријављене на полугу у празном ходу кутије и чак седиште. Нови С40Т5 је отишао јако далеко у поређењу са својим претходником и лако би могао постати руски бестселер марке.
 
Али тешко ће постати. Јер још увек нисмо имали тако скупу седан сода за голф.
 
  
Труп има прилично уско отварање и не превише импресивно запремино. Али испод пода било је могуће поставити пуну резервну резерву

За 109 долара, аматери за јело на путу могу добити погодан оквир у наслони за руке


Желим пуно. А не у центру
Иако се руски продавци не слажу са таквом пресудом. Они тврде да тренутни конкурент С40 није класа за голф, али Ауди-А4 и БМВ серије 3РД. Они се сећају неспорљивих адута С40Т5 са моћним мотором, високим нивоом ергономије, предивним персоналним конзолом и, наравно, традиционално висок ниво сигурности. Постоји систем заштите од тканог ударца уграђеног у седишта, снажан и обдарен здробљеним безбедносним зонама тела, трауматично управљање колоном, компактним и због тога, мотор далеко од кабине. Против ове позадине, чак и уски задњи ред седишта може се чинити не вреди пажње на ситницама.
 
То је оно што они мисле у Гоетрицу. Било је планираних да ове године продате око 70 хиљада С40. И главна маса младих шведских са белгијским пасошем (сви аутомобили су састављени у граду Гент), америчко тржиште ће вероватно прихватити испружене руке. Напокон, тамо траже аутомобил од 24 до 30 хиљада долара.
 
Али у Русији са њиховим запошљавањем је много сложеније. Не зато што није потребно или не вредновано, већ зато што путују. Они неће разумети код нас када је мањи аутомобил једне марке скупље од више. Наши, страшно, нису испунили 50 хиљада долара. Глупости. Судија за себе: С60-2.5 (210 кс) кошта 38.000 УСД, С60-2.5 АВД $ 40.500. И најповољнија, слично опремљена С40-2.5 са готово истим, иако 10 литара. Са. Снажнији мотор коштаће 41.700 долара. И како, мислите да ће он живети таквим захтевима?
 
Педесет хиљада не ограничење
До сада су само Седанови са 2,4 литре (140 и 170 КС) и 2,5 Т5 (220 КС) достављани у Русију. У бази података, све је опремљено великодушно: АБС, 4 јастука, систем заштите од тканог пухања, електричних прозора прозора прозора и грејања огледала, загревање предњих седишта, клима уређаја, централни замак, аларм, подлоге, подлоге. Али чак и такви путеви су путеви (у зависности од снаге мотора 29.400, 31.900 долара и 41.700 УСД). Слично томе, последња генерација С40 је опремљена са 1,8 литара (122 КС), може се купити за 21.500 долара, а 2.0 Л (136 КС) за 24.000 долара.
 
Новоприступник С40Т5 посетио наша тест може се сматрати можда најскупљим моделом голф класе. Са отвором (1110 УСД), аутоматски мењач (1550 УСД), неколико дечијих седишта (2 УСД 323) и скупо ($ 6840) удобност пакета (контрола климе, кожа, ксенон, анти-тугални систем, музика и тако ОН) кошта 51,836 долара. Али то се неће ускоро појавити и ограничење још скупих погона на све точкове С40Т5-АВД и вагони прве станице (плус 1300 УСД). И тек у јесени ће почети понуда најповољнији С40 1.8 (120 КС).
 
Волво С40Т5
заједнички подаци
 
Дужина к ширине к висина, мм
4468к1740к1260
 
База, мм
2640
 
Количина пртљажника, Л
405
 
Радијус окретања, м
5.3
 
Брзина, км / х
240 (235)
 
Време убрзања 0-100 км / х, са
6.8 (7.2)
 
Просечна потрошња горива, Л / 100 КМ
8.7 (9.4)
 
 
Мотор
 
Локација
Предња попречно
 
Дизајн
5-цилиндрични, у реду
 
Радна запремина, смз
2521
 
Снага, Л.С. на рпм
220/5000
 
Обртни момент, кгсм на рпм
32.6 / 1500
 
Основна цена
41 700 (43 250)
 
 

У заградама података са аутоматским мењачем
 
 
Алекеи Сергеев, Слика Маким Гонцхаров
 
 

Извор: Часопис "лимузина" [06/04]