Тест Дриве Волво С40 2004 - 2007 Седан

Доступно и динамично

Волво С40 1,8 лимузина је тешко да разочара власника
 
Огорчен сам! Условна фраза - па, прогоните! - Од мог непосредног супериорног, чујем се са очаравајућом регуларношћу. Ок, кад је у питању неки напуњени аутомобил, а овде је добро -натурни С40, па чак и са мотором од само 1,8 литара. На крају, ово је неправедно! - Ја кажем. И чујем: и гледате на брзинометар и имајте на уму да смо у центру Москве, а не у аутоматском аутопуту. Хмм, и стварно
 
У шведском стилу
 
Надам се да ће се наш редовни читалац подсетити извештај Волво С40 из службеног испитиваног погона, који је објављен на крају 2003. године (АИ бр. 23 (46), 2003). Али тада нису постојале верзије са бензинским мотором од 125 коњских снага, тако да постоји добар разлог да се освежи утисницама модела.
 
Да, изглед С40 од тада је нестао да постане познат, али оригинални Волво дизајн и сада буди интересовање. Они пажњу обраћају на аутомобил, а они који се попеле у салон, по правилу, не желе да се извуку одатле. Зато и шведски минимализам да би могли правилно да организују радно место у малом простору. Дакле, упркос малим укупним димензијама и приметно дебљине врата, прилично је пространо на предњим седиштима. Узгред, створио их је познати шведски дизајнер Арне Јацобсон, и самим тим иако танки, али врло згодан у себи. Поред тога, комплетан сет (у конфигурацији тестног аутомобила) електричних прилагођавања, креће се у висину и одласку управљача, омогућава вам да будете што је брже могуће.
 
Постоји наслона за руке између предњих седишта, под којима је мали претинац скривен. Ниша је чак и иза централне конзоле, која остаје до данас, можда најоригиналније онога што сам видео: то је прилично танка трака повезана на торпеду у горњем делу и глатко тече у тунел који дели возач и путнике . На конзоли постоји много дугмића и четири округла ручица. Светле и јасне иконе помажу у разумевању сврхе свих, а мали лидери не дозвољавају вам да збуните тастере приликом притиска. Две горње полуге омогућавају вам да контролишете аудио систем (постоје дупликатни тастери на управљачу), два нижа са климатском инсталацијом, која може створити различиту микроклима за возача и путника. Аудио систем звучи добро, за које би требало да кажете посебне захваљујући алпским стручњацима. На истом панелу се налази тастери менија на унутрашњим рачунару, који возачу пружа могућност да прилагоди неке параметре аутомобила за себе. На пример, да изаберете да ли да затворите врата на почетку или оставите скоро светло фарове на одређено време у мраку након што се мотор заустави и излази из машине. Мало испод - дршка мењача, упаљач за цигарете и дугме за искључење за брендирани ДСТЦ систем стабилизације.
 
Једино у унутрашњости, наравно, са укусом, чинило ми се да је то чудно било је локација закључавања паљења. Из неког разлога то није на уобичајеном месту, већ у непосредној близини инструмент плоче. Па, нећете наћи посебне радости у самом штиту. Па ипак, уопште, салон прави врло пријатан утисак. Његове неоспорне предности такође би требало да укључују простор за ноге задње путнике и способност да се савијају задња седишта у оба и делова. Помоћу једноставне операције можете повећати запремину пртљажног простора, који већ није мали - 404 литара. Повезано као уско отварање кроз који ће се морати назвати пртљагом.
 
Опћенито, унутрашњост аутомобила у целини ствара осећај комфора. Нема елемената вриштања, који на крају, на крају, мисле у вашој глави - на таквој је машини за коју можете возити сваки дан.
 
Мала запремина - велике могућности
 
Гледајући брзиномер, зауставио сам огорчење: некако, неприметно, аутомобил је постигао сто и више километара на сат. То јест, испада да је 4-цилиндрични мотор са запремином 1,8 литара и капацитета 125 КС. То је на такав начин да не осећате оштећења у динамици. Али одмах разумете који систем промена у фазама дистрибуције гаса значи. Већ од почетка испод десне ноге постоји добра понуда моћи. Тачно, мотор показује највећи повратак након 3.500 о / мин, али можете лако да одржите такве окрете - полуга од 5 -Спеед механичког КП има добру селективност. Кап катрана чини само нечујну везу на папучици квачила - има прилично кратак потез и није лако ући у тренутак хватања. Али брзо се навикнете на то и зауставите нервозе и путнике са прекомерним кретеним.
 
Желим да обратим пажњу на чињеницу да је салон тих, звук мотора се чује само при великим брзинама, што је, очигледно, био разлог мог негодовања. Нехотично у потрази за познатим темпом, икад сам уврнуо напајање скоро у црвену зону, што је на крају донело добро плодове. Поред тога, практично нема притужби за контролу С40. Ролне тела су опипљиве, али не и уопште критичне. Привјесци су конфигурисани на такав начин да је са непозвано кретањем пружају пристојну удобност и агресивном вожњом формирају јасну слику о ономе што се дешава са аутомобилом. И само не баш врло јасне повратне информације о волану незнатно. Поготово зато што је сам управљач сам прилично оштар. Али - нећемо бити превише избирљиви, јер у било којим ситуацијама Волво остаје јасан и предвиђен. Плус ефикасан систем кочија.
 
Општи утисак је добар за воланом. Брзо идете - са задовољством, полако - опустите се. Шта још потражити од лимузине за сваки дан?
 
Премиум класа
 
ВОЛВО С40 1.8 је најповољнија опција за чврсти шведски аутомобил на руском тржишту. Почетна цена аутомобила је 25.900 долара.
 
Са становишта позиционирања, модел је тешко приписати једној од постојећих класа - то је више од уобичајене Ц класе (Опел Астра, ВВ Голф), али и Д-класе (ВВ Пассат, Опел Вецтра) не достиже мало. Најближе је С40 С40 серије Ауди А4, СААБ 9-3 или БМВ 3, не само у укупним величинама, већ и у другим квалитетама које сасвим одговарају премиум сегменту. Стога, избор овде увек зависи од појединачних преференција будућег власника. Усуђујем се рећи само једну ствар - Волво С40 са 1,8 мотором, нека не најбрже, већ и не могу да разочарају његовог власника.
 
Текст: Андреи Осипов
 
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 10 (78), 2005]